網(wǎng)約車之王——占據(jù)90%以上市場的滴滴這幾天又元氣滿滿。

國務院金融委3月16日開會發(fā)聲后，滴滴從3月11日至暗的1.89元/股恢復增長到4.21元/股。

但是，關于網(wǎng)約車發(fā)展的問題還在發(fā)酵。

3月10日，黑貓投訴平臺發(fā)布2021年度紅黑榜榜單，網(wǎng)約車領域2021年度有效投訴量為71110單，較去年增長119.44%。投訴主要涉及司機未準時到預約地點、態(tài)度惡劣、實際金額與預計金額差距較大、無法退款等問題。

3月8日，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺提供的信息顯示，僅有杭州、廈門、廣州、深圳、合肥、寧波、南昌、重慶、呼和浩特、南京、鄭州、南寧等12個中心城市訂單合規(guī)率在80%以上。

從2021年6月開始，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺首次按月公布34個主要中心城市訂單合規(guī)率詳細排名，并對排名最后5名的城市進行約談，各地均加大嚴查違法網(wǎng)約車力度，其目的為了推動網(wǎng)約車合規(guī)化。

此前的2022年1月20日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司進行約談和4家網(wǎng)約車平臺公司進行提醒，要求各平臺公司要正視自身存在的問題，認真落實企業(yè)主體責任，舉一反三，立即進行整改。

2021年7月以來，共享出行行業(yè)發(fā)生巨變。

從網(wǎng)信辦、交通部到總工會，再到國家最高辦公廳，國家層面空前密集出手，從國家安全、規(guī)范行業(yè)、保護客戶、關切民生等方面頻頻出手，連續(xù)一個月甚至數(shù)月至今，動作很大。幾乎所有的出行平臺和互聯(lián)網(wǎng)公司都受到空前監(jiān)管，網(wǎng)約車行業(yè)一直處于在整頓和規(guī)范中。

痛點，也是機遇。

2022年伊始，一家專注于出行合規(guī)運力運營服務的重慶幸福千萬家科技有限公司應運而生。這是中國首家專業(yè)賦能網(wǎng)約車司機的運力運營服務商。它的創(chuàng)立，將給中國共享出行市場帶來哪些價值或變化?

在以網(wǎng)約車出行司機為客戶端的“幸福千萬家”APP即將在3月25日上線前夕，汽車商業(yè)評論&金軒獎公眾號與這家名字、LOGO像房地產(chǎn)公司的共享出行新科技公司負責人進行了交流。

1：“紅海”亂象之后迎“藍海”

"

我們看到經(jīng)過野蠻生長與高速擴張后，合規(guī)運營大勢已明朗，用戶需要安全、可靠、高品質(zhì)的出行，整個市場正處于“由亂到治”階段。

"

問：中國出行市場過去幾年高速增長，有人說已是一片“紅海”，為什么要創(chuàng)辦“幸福千萬家”?

答：智能手機激活傳統(tǒng)出租車市場，過去幾年網(wǎng)約車“大出行”市場一直保持高位增長。

2021年用戶規(guī)模接近4億，日均單量達3000萬，2022年交易規(guī)模預計突破4000億元。一線城市滲透率超過40%，二線及以下城市還有巨大空間。

從去年開始，交通部等部門出臺嚴管監(jiān)督政策，要求網(wǎng)約車司機持“雙證”上崗，這意味著出行市場進入調(diào)整期，“合規(guī)化”將是出行市場大趨勢。

目前全國在運營的出租車142萬輛，合規(guī)網(wǎng)約車運力數(shù)量150多萬輛，已考證從業(yè)人員300余萬，日活車輛300萬輛，月活車輛600萬輛。

一方面是需求端，疫情得到控制后“大出行”總需求仍是剛性上漲趨勢。另一方面供給端，每五年有大量需更新車輛，合規(guī)車輛市場存在具大空間。

最重要的，我們看到經(jīng)過野蠻生長與高速擴張后，合規(guī)運營大勢已明朗，用戶需要安全、可靠、高品質(zhì)的出行，整個市場正處于“由亂到治”階段。這要求出行服務公司必須跟上大勢，提供全面、周到、精細的出行服務和體驗。

從這個意義上說，“紅海”亂象得到修正后，出行市場將迎來合規(guī)、高效、透明、智能、可信的“藍海”時代。“幸福千萬家”瞄準的就是這樣一個大出行未來。

2：網(wǎng)約車師傅也“困在系統(tǒng)里”

"

不安心不舒心的網(wǎng)約車司機，怎么能提供讓人安心舒心的出行服務呢？我們往往只關心各平臺的優(yōu)惠、便利，而這個市場最核心的弊端和痛點，其實是在司機身上。

"

問：如何理解“幸福千萬家”這個名字，初看名字和圖標，像賣房子和做房地產(chǎn)的，你們?nèi)绾吻腥氤鲂惺袌?

答：簡單說，“幸福千萬家”的含義，就是要為幾百萬網(wǎng)約車司機打造屬于他們的幸福家園。

出行業(yè)的本質(zhì)是服務，以服務乘客為本。司機和車輛是運力根本，只有服務好司機和車輛，才能服務好乘客和用戶。這就像只有服務和管理好外賣小哥，才能讓顧客吃上及時放心飯菜一樣。

當下跑網(wǎng)約車的司機是什么狀態(tài)呢?

每天開車12到18個小時，起早貪黑，一日三餐不定點，匆匆忙忙冷一頓熱一頓，只是充饑果腹。大部分網(wǎng)約車司機一天到晚坐車里，經(jīng)常會有職業(yè)病，頸椎腰椎病最常見，還經(jīng)常憋尿，容易得前列腺疾病。

很多司機說，自從干了網(wǎng)約車，離社會和家庭越來越遠，除了看手機搶單、開車，什么生活都沒有，已經(jīng)變成了“工具人”，變成了給網(wǎng)絡打工的“現(xiàn)代包身工”。

人們說外賣小哥“困在系統(tǒng)里”很無奈，網(wǎng)約車司機何嘗不是?

說他們掙高薪，其實是血汗錢。因為平臺競爭激烈互相殺價，運價越來越低，抽成越來越高，網(wǎng)約車司機不得不能省就省，有時候因為不開空調(diào)與乘客起爭執(zhí)，其實是心里一把辛酸淚。

現(xiàn)在出行市場“補貼盛宴”時代過去了，網(wǎng)約車司機們都明白，大禮包、沖單獎勵、免傭金等等好處，搶到手是一時的，改變不了“為生活拼命結果落一身病”的狀態(tài)。

所以，多數(shù)網(wǎng)約車司機都缺少安全感，更不用說幸福感了，能干一天算一天，趁年輕多掙點錢，很少做長遠打算。

不安心不舒心的網(wǎng)約車司機，怎么能提供讓人安心舒心的出行服務呢?我們往往只關心各平臺的優(yōu)惠、便利，而這個市場最核心的弊端和痛點，其實是在司機身上。當下來看，網(wǎng)約車司機這個群體，不但是“市場之弊”，還可能是一個社會問題。

“幸福千萬家”的初心和使命，就是服務好網(wǎng)約車司機，解決他們?nèi)粘９ぷ魃�活的困難和問題，為他們分憂解難，讓他們獲得安全感、幸福感和成就感，這樣才能真正建設屬于未來可持續(xù)發(fā)展的“藍海”出行市場。

3：“你幸福我才幸福”

"

之前，不論C2C還是B2C或者是聚合平臺，這些網(wǎng)約車平臺大量的投入和成本，都是把錢花在用戶端，而我們只是服務于司機，我們的“幸福運力”體系以司機為核心。

"

問:怎么為網(wǎng)約車司機提供更好的服務?“幸福千萬家”與其它出行平臺差異化是什么?

答：國家大政方針已確定，去虛向?qū)崳?030年建成共同富裕社會，這是大方向。同時在出行行業(yè)，平臺經(jīng)濟反壟斷、反不正當競爭、反對資本無序擴張，也是確定的大趨勢。

這要求網(wǎng)約車平臺從原來的“市場布局為主”和“用戶擴張主導”，向著安全出行、服務至上、核心運力等精益化運營方向發(fā)展，越來越多的平臺更加注重合作伙伴的規(guī)模化、體系化、標準化能力。

這個過程中，“運力為王”是大家的共識，一些中小型的缺乏管理和服務的網(wǎng)約車平臺會受到市場沖擊甚至被淘汰。

“幸福千萬家”鎖定和構建的核心平臺價值，可以稱為“幸福運力”體系。

其一，我們不會做用戶端，“幸福千萬家”的服務對象就是聚焦在網(wǎng)約車司機身上。

之前，不論C2C還是B2C或者是聚合平臺，這些網(wǎng)約車平臺大量的投入和成本，都是把錢花在用戶端，而我們只是服務于司機，我們的“幸福運力”體系以司機為核心，“幸福千萬家”的司機端可以去對接任何一個2C網(wǎng)約車平臺或聚合平臺。

事實上，我們就是去為各個出行平臺提供運力的，而且是精神飽滿、狀態(tài)良好、服務周到的“幸福運力”。我們與乘客出行平臺沒有沖突，不存在“零和血拼”，不存在爭奪、轉化出行平臺的用戶，就是要打造一個專業(yè)、專注、專心的運力供給平臺。

其二，我們的主攻方向是線下服務。

線上與各大平臺對接可以通過技術手段解決，而為司機服務的核心在線下。

通過在各區(qū)域建立“幸福家園”中心，大概每超過1000輛車入網(wǎng)，就需要建設一個1500~3000平的“幸福家園”中心，還要匹配若干150~500的輔中心。提供的服務主要是司務服務和車輛服務這兩大塊。

進一步說，賣車、租車、保險、后期保養(yǎng)維修、車輛違章處理等，屬于車務;招募、培訓、業(yè)務辦理、休息、餐飲、藍領公寓、自助售賣、醫(yī)務、理發(fā)、洗衣、洗澡等等，屬于司務。

第三，“幸福家園”中心是為網(wǎng)約車司機建立的“一站式服務生態(tài)體系”。

它會非常注重整體功能設計，以后會成為各個城市的出行“新物種”，它的建設原則是實用、質(zhì)樸、安心、可信，關鍵指標是能否成為司機的“另一個家”。

在這里，給司機提供的服務還要不斷深入和細化，比如生活日用品、租房、孩子托管上學、貸款金融等，都可以通過集采方式，拿到更實惠的解決方案。

我們的核心競爭力要體現(xiàn)在給網(wǎng)約車司機提升幸福感上，打造我們的幸福文化，創(chuàng)建“幸福DAY”，贏取“幸福積分”，讓這些缺乏歸屬感分散在各地的“工具人”凝聚起來，把負能量減少到最小，把正能量提升到最大。

只有司機們有了幸福感，煥發(fā)自覺自主的服務意識，他們才能給乘客和用戶提供真正滿意的服務。中國大出行市場需要“幸福運力”的支撐，“幸福千萬家”倡導的理念是“你幸福我才幸福”。

4：“社會型企業(yè)”

"

“幸福家園”將打造成一個專業(yè)的、開放的司機服務生態(tài)系統(tǒng)，這是我們獨特的不可替代的核心價值。

"

問：這樣去打造“幸福運力”，看上去好像不是在辦企業(yè)，而是要解決社會問題?

答：“幸福千萬家”一定是企業(yè)化運營的，只是在出行市場大轉型的節(jié)點上，我們要做能夠解決市場痛點和符合未來大勢的業(yè)務。

從定位上說，不去競爭用戶端，會給我們的服務帶來巨大的合作拓展空間，我們的業(yè)務更聚焦，更專業(yè)，就是提供“幸福運力”這個司機端，因而不會顧此失彼。

車輛銷售租賃業(yè)務、出行運營管理和金融服務，是出行平臺比較成熟的商業(yè)模式，也是“幸福千萬家”的主營業(yè)務。

我們會自營一部分車輛，同時還要在各區(qū)域市場尋找“城市TOP”合作伙伴加盟，在服務體系搭建完善之后，還會開放給不同品牌的網(wǎng)約車公司，為他們的司機提供服務。

“幸福家園”將打造成一個專業(yè)的、開放的司機服務生態(tài)系統(tǒng)，這是我們獨特的不可替代的核心價值，可以看做軟件生態(tài)里的安卓或鴻蒙OS。

當這個服務生態(tài)體系搭建起來之后，盈利的空間和想象力是很大的，許多新業(yè)務和收入模型會隨著服務生態(tài)的成長而演生出來。

當然，“幸福千萬家”創(chuàng)業(yè)團隊比較推崇“社會型企業(yè)”(Social Business)理念，這樣的企業(yè)是以公共利益為目標的營利事業(yè)，營利之后不是僅僅為了出資股東獲利，而是為了提升競爭力、永續(xù)經(jīng)營、擴大服務。

社會型企業(yè)與非贏利性組織不同，它仍然是普通企業(yè)的一員，只是會更主動擔負起社會責任，要對社會整體起向上的作用。

在大出行市場，本身就包含了重大社會效應，不論乘客安全事件還是網(wǎng)約車司機的命運，都關系到社會輿情和穩(wěn)定。

網(wǎng)約車這個行業(yè)最適合社會型企業(yè)運營，它必須直面并想辦法去解決社會問題，而不是制造了社會問題拋給別人，只圖自己榨取高利潤。

從這個意義上說，“幸福千萬家”既是一個非常有前景的大出行商業(yè)創(chuàng)業(yè)項目，同時也是未來智能化出行一項長周期的“新基建”項目，更是一項有價值有遠景的“幸福工程”。

5：你對別人好就是對自己好

"

作為中國企業(yè)，要為人民對美好生活的向往而奮斗，我們就從提升每一位網(wǎng)約車司機的幸福感開始。

"

問：智能電動車會給出行市場帶來什么樣的改變?“幸福千萬家”的愿景是什么?

答：汽車正在變成一個帶電池的“智能移動空間”，技術快速進化讓出行工具更多具有娛樂和服務的屬性。以后，人們出行選擇載具，很大程度上不是為車付費，而是為這個車提供的智能化服務付費。

出行業(yè)本質(zhì)上是服務業(yè)，一切都圍繞著服務體驗運轉。“幸福千萬家”看中的就是這一點，因為服務業(yè)的核心是幸福感和快樂體驗。

有人說L4/L5自動駕駛之后是“無人駕駛”，出行公司不需要司機了。

首先這在短期內(nèi)不可能。其次就算自動駕駛時代到來了，司機就一定會被替代嗎?有司機的服務，與沒司機只有機器的服務，都是服務，關鍵還是要看什么樣的服務安全、便捷、舒心，進一步說還是提供“幸福感”，這要交給用戶去選擇。

其實，幸福千萬家的商業(yè)模式是直接對應無人駕駛時代的，那時每輛車也需要補能、清潔衛(wèi)生、保養(yǎng)維修……..

“幸福千萬家”是以服務為切口進入出行市場的，我們會以服務做為企業(yè)安身立命之本。我們當然會特別關注技術進步和車型的變化、選擇，當下我們提供的吉利帝豪EV PRO，就是仔細斟酌過的產(chǎn)品，在續(xù)航、性能、品質(zhì)上都必須符合眼下市場要求。

隨著“幸福千萬家”規(guī)模不斷攀升，融合周邊產(chǎn)業(yè)，圍繞智能電動車這個產(chǎn)品，我們會協(xié)同各方伙伴，打造針對專屬車型的研發(fā)、制造、推廣、車輛維修保養(yǎng)、電池診斷維修、電池回收、梯次利用一體化的“純電汽車運力服務生態(tài)圈”。

對于未來出行的車型，“幸福千萬家”已經(jīng)有很多設想和預案了。敬請大家期待“幸福一號”。

130多年的世界汽車工業(yè)史上，最了不起的發(fā)明不是福特汽車開創(chuàng)的工業(yè)化流水線，而是福特最早推行日薪“5美元”工資制，讓福特的工人能夠買得起自己生產(chǎn)的T型車。這才使得汽車變成了老百姓的大宗消費品。

這是一種社會效應，你對別人好，就是對自己好。

未來大出行時代，真正掌握汽車車型定義權的，是那些長期為用戶提供精細、周到、全面服務的人，是懂得什么叫做“你幸福我才幸福”的人。

“幸福千萬家”的愿景目標是：賦能千萬司機，成為全球最大的網(wǎng)約出行運力服務平臺。

作為中國企業(yè)，要為人民對美好生活的向往而奮斗，我們就從提升每一位網(wǎng)約車司機的幸福感開始。

撰文：牛小金

(新媒體責編：pl0902)