2022年7月1日,香港迎來了回歸祖國25周年的大喜日子。在這座東方之珠,作為民航央企的中國東方航空服務香港始于1980年,更在香港回歸之后的25年來,持續在香港民航市場推出新產品、完善新服務、優化新布局,從1997年7月1日到2022年5月31日,東航是連接內地與香港的最大航司之一,共執行香港航班超過35萬架次、承運來往香港旅客逾3900萬人次,促進內地香港交流合作,共襄“東方”美譽,攜手開拓新航程。

 

1997年2月5日,東航H股在香港成功掛牌上市

以首款噴氣客機開航,服務香江初心不改

 

1980年6月21日,一架噴涂著“中國民航”標志的三叉戟客機,從上海虹橋機場飛抵香港啟德機場,開通了滬港航線。這架飛機屬于東航前身即當時的民航上海管理局,是民航上海管理局的首款噴氣式客機。用機隊中最先進的噴氣式客機首航香港,傳遞出東航前輩們對香港民航市場的高度重視和全力以赴。從那時開始,42年時光荏苒,東航人始終未改這份服務香江的初心。

 

東航前身民航上海管理局1980年開航香港時,使用了其首款噴氣機三叉戟

伴隨民航事業的改革,1987年12月24日,原民航上海管理局分設為民航華東管理局、中國東方航空公司和上海虹橋國際機場。次年6月25日,東方航空正式對外開業,香港民航市場也很快成為這一改革事業的見證者:1990年4月1日,首架噴有中國東方航空標志和圖案的客機飛往香港,也是在這一天,東航航班的代碼正式啟用“MU”,包括啟用代號為“781”的新運輸票證。由此,“中國東方航空”的名字,正式亮相香港航線。

 

此后,東航旗下的香港航線伴隨著香港和內地往來的越來越密切頻繁、伴隨著民航發展,不斷提速。杭州、福州、寧波……東航在一個又一個內地城市開辟香港航線;從福克100、麥道82,再到最新的波音和空客客機,東航把一代代新機型投入連接香港與內地的空中通衢。同樣是在這一時期,后來加入東航大家庭的上海航空、中國西北航空等民航企業,也紛紛開飛香港。一次次的起落安妥,服務著投資興業的企業、南來北往的差旅、走親訪友的同胞。航班拉近了時空的距離,更拉近了心與心的距離。

 

1997新航程,首開快線首家上市與香港共譜新篇章

 

1997年7月1日,香港回歸祖國懷抱,五星紅旗與紫荊花旗的冉冉升起,見證著香港開啟了偉大的新篇章,也是在這一年,東航與香港結下了更深的緣分——

 

1997年,中國東方航空股份有限公司正式在上海、香港、紐約三地上市,東航邁入了股份制的新時代,成為A股市場第一家航空運輸股,也開創了內地民航企業股票在赴港上市的先河。

 

東航抽調業務骨干,執飛香港回歸后首個滬港航班

東航抽調業務骨干,執飛香港回歸后首個滬港航班

2001年3月25日,東航正式推出此后享譽民航市場的“東航快線”產品,其特點是密度高、時刻準、服務優,首批亮相的就是“上海-北京”和“上海-香港”。快線產品推出初期,東航的滬港航線迅速增至每日往返16班,極大方便了旅客出行。同年5月16日,東航又在香港的航空物流市場邁出重要一步:東航旗下中國貨運航空接受東航空運(香港)有限公司90%的股份,并將該公司更名為中國貨運航空(香港)有限公司,以此進一步開拓航空貨運市場,利用香港的地區優勢,不斷完善中貨航在海外的貨運市場銷售網絡。

 

滬港快線是東航首批推出的快線產品之一

2005年5月26日,東航正式成立香港營業部,以此負責統籌和管理東航在港澳臺地區的相關民航業務。通過設立香港營業部,東航增強了在香港的經營和服務能力,還得以借助香港這一優質平臺,汲取更多、更先進的管理和營銷理念,進一步提高東航在香港乃至整個亞太市場的競爭力。

 

香港回歸之初,東航在香港航線上每年承運旅客約100萬人左右,年運行航班接近1萬架次,而在香港回歸祖國十年后,承運旅客數和航班量都翻了一番以上,年航班量突破2萬架次,年承運旅客突破200萬人次,年貨郵運量更從回歸伊始的全年2萬噸左右大幅增加到超過5萬噸。

 

在規模成長的同時,預定機上座位服務、與國泰等香港同行聯手開啟的滬港臺三地間快捷中轉服務……一項項新服務的推出,進一步打磨著東航為香港精心培育的精品商務航線。

 

值得一提的是,在2006年左右的歷史高峰之后,東航的香港航班架次和客貨運總量有所減少,而東航人卻視之為令人欣喜的信號——海峽兩岸實現直航,原本部分中轉香港的兩岸旅客可以直飛了;經香港赴臺灣的中轉產品雖然功成身退,東航深耕香港的步伐則不曾停歇。

 

是服務者更是參與者,35萬架次起落間攜手前行

 

東航不僅僅將自己定位為香港民航市場的服務者,更以民航央企的責任感,將自己視為香港回歸25年來始終不變的、這座城市發展事業的參與者、建設者。

 

這份責任感,浸透在東航赴港上市、設立機構、合作在港同業的企業運行中,也浸透在十萬東航人的情懷里。

 

2017年,東航迎來發展60年,香港也迎來回歸20周年

“作為一名飛行員,我曾多次駕機飛抵香港赤鱲角機場,親眼目睹香港機場的繁華,世界各國的飛機在機場起降,各種各樣的機型飛過大嶼山,五大洲的飛行員帶著各種口音在通訊頻率里發話。在航空評級公司SkyTrax的評級中,香港機場曾榮登榜首,被譽為全球最佳機場”,東航旗下上海航空飛行員、已經執飛滬港航線十多年的黃仁杰機長,至今仍然保留著自己第一次飛往香港時的記錄單,那是在2008年6月12日,他駕駛B5018號波音767客機執飛的,說起所見證的香港民航發展成果,黃仁杰話語中滿滿自豪。

 

黃仁杰機長保留了自己首次飛往香港時的記錄單

這份東航人對香港的情感并非個例。2003年,香港回歸后的第六年,有著良好合作基礎的東航與香港國泰航空開啟了新一輪深入交流,啟動了“東航與香港國泰航空乘務員培訓計劃”,40名東航乘務員走進香港、走進國泰航空,接受近兩年時間的多元化專業培訓。這為東航與香港民航事業的血脈相連,又添了精彩一筆。

 

“剛去香港時,有對新環境的不安、有對未知的忐忑,但很快,我意識到了自己的幸運,因為接觸到了先進的航空服務理念,更目睹了小到自身、大到旅客群體乃至香港的變化。”當時入選培訓計劃、前往香港的東航乘務員鄧敏莉,至今回憶起來,仍覺得那是自己踏上客艙工作崗位之后,最寶貴的財富和經歷。2005年培訓結束、回到東航上�？团摬亢�,包括鄧敏莉在內的首批赴港乘務員投入了滬港快線,他們將培訓掌握的粵語和優秀的服務經驗靈活運用于航班之中。有了這支隊伍,東航在滬港快線上首推粵語機上廣播,更好優化與香港旅客的溝通,用鄉音讓香港旅客在東航的滬港航班上感受賓至如歸。而此后,隨著香港與內地的聯系越來越密切,香港旅客也普遍熟悉了普通話,不再依賴于粵語交流。雖然自己掌握的方言技能在崗位上謝幕了,但鄧敏莉欣慰于語言變換見證的、香港與內地聯系的越發密切。2017年,東航特別打造了慶祝香港回歸20周年主題航班,鄧敏莉恰好是該航班的客艙經理,“航班上很多都是前往香港體驗各種全新旅游項目和參與回歸慶�；顒拥穆每�,他們臉上洋溢著的那份自豪和喜悅,至今仍然深深打動著我。”

內地的東航人在深入理解香港、融入香港,來自香港的東航人也抱著同樣的家國情懷、事業理想,與內地同事們攜手而行。“我很榮幸生活在一個偉大的時代,見證了香港的今昔變遷,也見證了中國民航的蓬勃發展”,霍慧思是一名土生土長的香港人,于1995年加入中國民航從事票務工作,此后加入東航香港營業部,目前為銷售部客戶經理,“27年的工作,我親眼目睹內地往返香港的航班日益增多,越來越多的人來香港就業、旅游、探親,作為香港的東航人,每出一張機票,我都感到無比自豪。我還親身帶教更多加入到東航大家庭的香港年輕人,大家都在為香港航班銷售和保障傾盡全力,為香港的繁榮發展增添亮色!”

 

在香港土生土長的東航員工霍慧思,見證了東方航空在東方之珠二十多年的歷程

從執飛航班到設立機構,從聯手伙伴到擁抱東方之珠,香港回歸25年來,東航已經執飛逾35萬架次的香港航班,內地與香港越來越密切的往來,成為助力東航發展的一塊重要市場拼圖,而東航日益完善的香港產品和在香港的深入布局,更已是內地與香港血脈相連的一部分。

 

所有過往,皆為序章,歷經香港回歸以來的25載砥礪前行,東航人的腳步并未稍歇。在疫情與市場復蘇依然交雜的2022,東航香港營業部已經迎難而上,提出了“危中尋機”、“豐富大灣區產品”的破題路徑;而在未來的日子里,中國東方航空這家民航央企更將初心不改,繼續著服務香港、融入香港、與香港共成長的新航程。

(新媒體責編：pl0902)