9月29日，隨著最后一片鋼桁梁成功吊裝到指定位置，中鐵廣州局承建的貴州金仁桐高速桐梓河特大橋順利合龍。

桐梓河特大橋是貴州金(沙)仁(懷)桐(梓)高速公路全線控制性工程，是目前貴州省在建的第二大跨度峽谷區懸索橋，桐梓河特大橋全長1422米，主橋為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，主塔高208米，主跨965米，大橋橋面距離江面達360米。大橋鋼桁梁共計65個節段，單片鋼桁梁重230噸，在兩臺吊重為250噸的纜索吊機牽引下，采用360°旋轉吊具將鋼桁梁安裝到位。

作為一個山區典型喀斯特地貌環境下的近千米級懸索橋，桐梓河大橋橫跨地質災害區和既有道路，施工范圍內地形差異較大，最大高差達105米，具有施工區域地勢險峻、技術難度大、安全風險高等特點，是一座科技攻關型橋梁。

項目部在大橋在建設過程中，圍繞三個課題開展技術創新，申報了5項工法、3項QC、5項發明專利、10項實用新型專利。作為千米級懸索橋，項目部在保證其結構功能和安全的前提下，采用更合理的結構布局、選用更便捷的工裝和工藝、開展更優化的施工組織，減少對生態保護區的破壞和擾動，節省了大量的材料資源。

據中鐵廣州局集團金仁桐高速桐梓河特大橋項目經理朱能建介紹，為了加快施工進度，確保首節鋼桁梁順利吊裝，項目部開展了“持續攻堅克難·助推效益提升”勞動競賽活動，制定了詳細的節點目標，詳細分析每一步程序、每一個環節卡控重點，把各項工作落實到每一個施工架設人員。同時采取加大投入機械設備、勞務人員，優化施工方案等措施，確保工效達到最優。

項目部首次采用牛腿式加勁梁、兩岸高低塔同時采用群樁基礎和擴大基礎，兩岸錨碇同時采用隧道錨和重力嵌巖錨，該類結構充分利用了地質巖層的受力特性，還保證了大橋的結構安全，此類結構也是國內首創。

項目部解決了喀斯特地貌中的深切V型峽谷地形下施工觀測環境，對測量精度的影響，設置了完整的監控系統，實時監測整個系統索力、位移、整個纜塔偏位及鋼梁吊裝姿態，確保鋼桁梁節段間的高精度匹配。同時克服了連續高溫、峽谷強對流天氣對大型桿件吊裝的不利因素，安全順利完成吊裝。

金仁桐高速公路的建設對完善區域路網，發揮貴州作為西南重要陸路交通樞紐的作用，這條連接畢節市金沙縣、遵義市仁懷市、桐梓縣的高速公路的建成，對加快黔北經濟社會發展，決戰脫貧攻堅、實現同步全面建成小康社會目標，推動沿線礦產開發利用、區域旅游業快速發展等具有重要意義，建成后仁懷到桐梓兩地交通通行時間縮短到原來的一半。(黃啟超 王祥)

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