4月23日，如果科技憑借創新的iTaaS極效一體化運力服務榮獲第四屆中國交通科技發展峰會“科技創新品牌獎”。同時，其以新能源商用車為樞紐的一體化智慧運力服務模式也隨之對外發布。至此，外界對長城汽車的商用車業務邏輯基本清晰。透過這套服務模式，不難發現長城商用車的“野心”原來不止于車。

iTaaS極效一體化運力服務，藏著長城怎樣的“野心”?

關于長城汽車進軍商用車領域，最近幾年一直消息不斷。但其將以何種形態進入這個本就擁擠的賽道，則鮮有確切消息。今年2月22日，長城汽車官宣進入商用車領域，如果科技正式浮出水面。此次如果科技iTaaS極效一體化運力服務模式的發布，讓我們第一次看到長城汽車在商用車業務層面的一些布局和思考。從當前公布信息看來，如果科技是想要跳出傳統商用車行業的“路徑依賴”，擺脫傳統商用車企業發展慣性，重構商用車企業生存邏輯。

傳統商用車行業中，主要圍繞單一車輛運營效率的提升進行技術升級及產品迭代。但就車輛自身的升級給物流行業用戶帶來的價值而言，很容易觸碰天花板。所以，作為后來者，如何實現用戶價值的跨越式提升，便成為關鍵所在。iTaaS極效一體化運力服務便是如果科技給出的答案。所謂iTaaS，即如果卡車即服務(if Truck as a Service)。也就是說，提供商用車只是基礎，如果科技旨在結合運力企業用戶核心需求，圍繞新能源智慧商用車打造更具價值的全鏈服務，幫助用戶全面提升運營效率。

而在這個全鏈服務中，便裝著長城商用車的“野心”。從其公布的整體業務邏輯看，全鏈服務包括“整車+數字化解決方案+生態運營”三大領域全環節部署。圍繞這三大業務，如果科技提供5大運營生態解決方案，6大用場景解決方案，以打造一體化綠色智慧運力服務。由此可見，長城商用車的心之所向“不止于車”，更像是要成為一家強科技屬性的一體化智慧運力服務商。

傳統向左、如果向右，角色轉換能否撐起長城商用車的未來?

綜上，可以看出如果科技走向了一條與很多傳統商用車企業截然不同的發展之路，實現了從一個單環節的工具提供者向全環節智慧服務者的角色擴展。而這一角色的變化，結合物流運輸行業綠色轉型及數字化革新所引發的需求升級來看，其實是時代變革下的必然結果。但這個必然的結果，能否撐起長城商用車整個未來?

針對這一問題，需要從兩個不同角色分別來看。首先，根據如果科技iTaaS模式介紹來看，商用車是鏈接一體化運力服務的樞紐，所以做好工具提供者仍是其主要業務。不同點在于如果科技是業內為數不多專注于新能源智慧商用車的企業。圍繞氫能、純電、混動三條技術路線，匹配智能網聯、自動駕駛等先進技術，如果科技當前已布局多類型具備TCO優勢的新能源智慧商用車產品。就整車業務而言，面對快速增長的新能源商用車市場，如果科技已搶占了一定先機。

此外，如果科技iTaaS模式中還包括數字化解決方案及場景生態運營兩大業務板塊，旨在助力運輸行業用戶數字化升級和完善新能源商用車場景運營生態，有效賦能運輸行業用戶全鏈增效。因為現在來看，商用車單一車輛的效率提升終歸有限，這就決定運輸行業用戶不僅需要具備TCO優勢的商用車產品，更需要利用數字化手段將車與運輸系統、運營網絡、補能服務等環節全面打通，高效協同。

但當前很多物流企業在數字化轉型過程中，仍然存在信息孤島，車與數字化系統及場景之間數據并未完全打通。所以，從運輸行業需求來看，用戶需要一個全環節智慧服務者通過“整車+數字化解決方案+生態運營”一體化服務，提升每一個運力環節的盈利效率。

從工具提供者到智慧服務者，從商用車整車服務到極效一體化運力服務，如果科技的角色轉變其實是對商業路徑的一次全新拓展。并且無論從商用車行業的能源轉型、還是物流行業的數字化轉型來看，如果科技的這次轉變都是大勢所趨。由此可見，長城商用車有“野心”，并且也撐得起未來。(方俊臣)

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