比亞迪這個名字，最近有點火。

一是，在2017年底比亞迪成立23周年慶典上，董事長王傳福放下狠話，要在2025年達到萬億元營收！

“萬億元”是什么概念？

2016年，比亞迪實現營收1039.75億元，2017年前三季度營收739.33億元（市場預計全年也在千億上下）。也就是說，在接下來8年的時間里，要實現萬億目標，王傳福得再造9個“比亞迪”。

二是，前不久，英國首相特雷莎·梅訪華期間，中國商務部和英國國際貿易部共同牽頭成立了中英企業家委員會。出席的企業有建行、工行、中石油、中石化……

這其中，代表中方民營企業出席的，只有兩家。一是華為，二是比亞迪。

比亞迪董事長王傳福（右三）受邀出席“企委會”發言

華為大家都能理解，但對于比亞迪，不少人卻要打個問號：憑什么？

但是，聽完比亞迪總裁王傳福在會上的發言，疑慮盡散。

“比亞迪占據英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，排名第一。在倫敦，這一數值更是超過90%。”

低調的國產品牌比亞迪居然這么牛？而且牛到了海外！很多人的反應仿佛發現了新大陸。

國產品牌就這樣征服了全世界

或許比亞迪在許多國人的眼里，只是一個電動汽車品牌，再深一點，或許你知道它有秦、唐、宋DM系列。

但你不知道，它生產的電動大巴已經不知不覺征服了海外！

致力于用新能源解決空氣污染和交通擁堵的比亞迪，宣布正式進軍純電動客車領域是在2009年。

2010年，在巴菲特、芒格、比爾·蓋茨見證下，首臺K9純電動客車在湖南長沙基地下線。

巴菲特成為比亞迪純電動客車K9首名乘客

2013年，比亞迪電動大巴車K9獲得歐盟整車認證，拿到了進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權。

要知道，5項整車評審項目、幾十項單品認證……從申請認證到正式拿到認證證書，復雜、漫長的過程，讓順利拿到認證的純電動大巴企業寥寥無幾。

接下來進入倫敦，比亞迪可謂大費力氣。

在那里，人口數不足千萬，公交大巴每天的運載量卻超過600萬人次。

所以，倫敦的大巴標準很高，世界罕見，他們不太相信一個中國企業能做出完全適合倫敦的、先進的、超前的產品。

但是當倫敦交通局一行遠渡重洋，來到比亞迪的總裝廠、電池工廠考察后，他們沉默了。比亞迪的電機、電控、電池在全世界都是排得上名的，是全世界唯一一家掌握這3個核心技術的廠家，所有人無不驚嘆“中國制造”的強大實力！

打敗其它競選者之后，2013年12月18日，比亞迪紅色純電動公交大巴正式在倫敦運行。作為倫敦的象征，2008年北京奧運會閉幕會上，紅色大巴正是“倫敦8分鐘”的主角。

如今，進入客車市場還不到10年時間，比亞迪純電動大客車銷量連續四年穩居全球第一，累計向全球合作伙伴交付各類純電動客車超過3.5萬輛。

不止英國，比亞迪K9到現在已經出口全世界59個國家。

比亞迪在美國加利福尼亞州已雇用近800人，在匈牙利的工廠今年已經投產，預計到2018年將雇用300人。比亞迪在巴西、印度、日本和法國也設有工廠。

工人們在美國蘭開斯特的比亞迪北美工廠總裝車間工作

在國內，因為有政策支持，不僅比亞迪K9，K8、K7、C9等多種純電動客車型號相繼投入深圳、湖南、杭州等城市。

2018是汽車業的爆發然后，如果說有一個企業能夠在汽車領域取得重大突破，極有可能就是比亞迪，它或將成為中國汽車品牌打入世界市場的關鍵一步！

那些年，王傳福吹過的牛B一一實現

1、蘋果誕生之日，能想到自己是智能手機的革命者嗎？谷歌創立初期，誰能想到他會無孔不入，改變世界？阿里巴巴剛上線的時候，如日中天的EBAY根本不屑于與之競爭。

王傳福，有色金屬研究院院士，中國最年輕的教授。1994年，他毅然離職，帶著從表哥呂向陽那里借到的200余萬元，開始了自己的創業之旅——和十幾個人，創立了比亞迪。

當時，三洋是世界第一的鎳氫電池制造企業，王傳福在95年初，就吹下了第一個牛B：干掉三洋！很多員工都認為他是個“瘋子”。

圖為比亞迪深圳坪山總部，六角大樓的雛形和成形

十年后的2004年，比亞迪已經是全球鎳鉻電池第一，鋰離子電池第二，鎳氫電池第三的電池大王。

而今天，全球每5臺手機等移動設備中，就有2臺使用比亞迪的電池。當初的最大競爭對手三洋，在2008年宣布破產，后被松下收購。

2、2003年，王傳福又做出了一個大膽的決定，收購瀕臨破產的陜西秦川汽車，進軍汽車行業。當時很多股東不同意這個決定，甚至以撤股相威脅。王傳福不僅堅持了自己的決定，還把牛皮吹大了，造電動汽車！業界一片嘩然。

10年后的2014北京車展，沒有新能源汽車的廠家才成了嘲笑的對象。而比亞迪，秦、唐、商、E6、騰勢等車型，都已經遍地開花，陸續開賣。

3、2007，王傳福夸下海口，2015年要做到中國第一，2025年世界第一！

10年過后的2017年，比亞迪從一個電池企業，發展成為“新能源汽車引領者”、“股神”巴菲特投資的汽車企業，擁有被譽為“比亞迪速度”的成倍增長銷售業績。

2017年，比亞迪累計售出新能源汽車113669輛，同比增長13.4%，超額完成10萬輛的銷量目標。

2018年1月，比亞迪新能源車售出7151輛，同比增長1082%。在技術門檻更高的插混領域，更是售出7109輛，同比增長約1363%。

2018年一整年，比亞迪新能源汽車將挑戰20萬輛的銷量目標。王傳福宣布，比亞迪要成為一家百年老店。2025年要整體實現萬億元營收的規模。

2017年，比亞迪斥資請小李子代言BYD唐汽車

亮眼的成績背后，2萬多名研發人員是比亞迪最寶貴的財富。技術出身的王傳福為自己定“位”：“我首先是一名工程師，其次才是一個企業家。”

作為一位具有戰略眼光的企業家，王傳福并非看不到新能源汽車和動力電池領域正在遭遇的挑戰，他在高管會議上表態，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”

王傳福此番表態，一大緣由也是比亞迪歷時5年、累計投入50億元后，成功研發出云軌技術。在一些業界人士看來，這是讓他敢放出萬億目標豪言的底氣之一。

云軌很多人可能還不知道，這是比亞迪將新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術延伸到軌道交通領域的一項技術。

與地鐵相比，這種在空中行駛的跨座式單軌交通模式建造成本較低、建設周期相對短、不占用路權以及極強的地形適應能力，為主要城市提供軌道交通解決方案。

截至目前，比亞迪已與廣東省汕頭市、深圳市，四川省廣安市等城市達成戰略合作。海外市場方面，也已和菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大、摩洛哥等簽署合作協議。

從電池到汽車，再從新能源到軌道交通，比亞迪數次轉身，但卻屢攀高峰，這位工程師出身的企業家在外界看來更像“戰略大師”。同事們說，王傳福至今還花很多時間和研究人員接觸，討論電池科技問題。

事實上，王傳福每句驚世駭俗的言論，都來自于對產業發展的準確預判，對比亞迪研發能力的強大自信，對不久將來汽車工業革命的啟示與布局。

企業大了，要有產業報國之心

在王傳福看來，“企業大了，就要有產業報國之心，要解決社會問題，要承擔社會責任”。

現如今，電動車只是比亞迪的業務之一，擺在比亞迪面前的是更大的課題。

王傳福在中國首檔青年電視公開課央視《開講啦》列出了當前我國面對的一系列嚴峻考驗。

當前，人類差不多用了地球上一半的化石能源。假如不改變現在的消費方式，250年后所有的煤油將消耗殆盡，有沒有替代能源？

中國60%的原油依靠進口，而60%的進口原油要途經南海，機動車消耗了60%的石油，如果不改變，我國的石油警戒線將進一步攀升，該如何破解？

我國正經歷著世界歷史上規模最大、速度最快的城市化進程，每年有2000萬農村人口轉為城市人口，這讓我國經濟保持高速發展的同時，也滋生了空氣污染和交通擁堵等一系列城市病，怎么解決？

面對這一系列的嚴峻形勢，王傳福給出了他的思考：太陽能取之不盡、用之不竭，將是終極的電力來源，“假如中國1%的沙漠鋪上太陽能電池板，就能滿足中國13億人的用電需求”。

針對擁堵問題，比亞迪經過長期的摸索和調研，認為“車輪上的城市”不符合我國人多地少的國情，“軌道上的城市”才是更佳選擇，為此，比亞迪歷時5年，耗資50多億，打造了被外界稱為治堵神器的跨座式單軌“云軌”。

王傳福掌舵的比亞迪早已不局限于做電動汽車，而是聚焦于能源的獲取、存儲和應用，打造由太陽能、儲能、新能源車及云軌各業務板塊構建的零排放新能源閉環。

2016年哥倫比亞大學的報告指出，電動巴士雖然要比柴油巴士多花費30萬美元，但它的使用壽命會長出很多，因而更具成本效益。預計一輛電動公交車可以節省39000美元的燃油成本，相當于一輛使用壽命為12年的巴士。

據彭博新能源財經統計，到2025年，世界上將近一半的公交車將會實現電動化，而中國將成為這一全球趨勢的主要參與者。因為國內政策力挺，預計中國的電動公交車將占全球市場的99%以上。

今天，英國首相的訪華，讓我們看到了中國另一家華為的存在！隨著世界主要國家推出的新能源汽車計劃表，傳統燃油車的時代即將告一段落，而汽車行業無疑迎來大洗牌！

早在之前的一檔電視節目中，主持人讓特斯拉的老板馬斯克評價比亞迪，他直接哈哈哈大笑，認為BYD價廉質更次，根本不構成對特斯拉的威脅！

而王傳福直接回話，你信不信我分分鐘給你造出一輛特斯拉，同樣的價格，性能絕對超過你！

在《開講啦》演講時，王傳福還回應了汽車按鍵堅持中文標識的質疑。

王傳福說，“這個涉及到中國文化的東西，底子的東西我們還是堅持。當然也可能是錯的，但是我們就這樣走了，錯就錯了，我認了。”

王傳福堅持認為，中國人要有骨氣和信心：中華民族一個顯著的特征就是漢字，為什么不能用？

當然，比亞迪并不全然被人看好。

網友綠野仙蹤說：

無論是性價比還是質量，比亞迪都已經被大多數消費者認可，但外觀設計一直是比亞迪所困擾的一個問題，不管是車型外觀還是車標都被消費者吐槽“丑”，隨著前奧迪設計總監艾格的加盟，比亞迪的顏值直線上升。

結果，新設計師被戴上抄襲的帽子……

甚至有自媒體質疑，抄襲真的是國產車的出路？

國產品牌確實還有很長的路要走。

但是當某一天，我們乘坐著出行便利的“云軌”，大口呼吸著清潔的空氣，或者迎著藍藍的天空開著一輛電動車自駕游時，我們對王傳福今日的“思考”和“責任”一定會有更多的感同身受。

那時我們再談起比亞迪，再談起王傳福時肯定會有別樣的感受，會由衷地為國產品牌比亞迪點贊。