近日，“機油異常增多”事件讓東風本田“灰頭土臉”，雖然他們給出了解釋，并拿出了解決方案，但消費者卻并不滿意，認為沒有誠意。無奈之下，最終只得宣布停售。

機油增多并非特別嚴重問題，也并非第一次出現，但卻讓東風本田成為眾矢之的。一方面跟東風本田過去三年的高歌猛進有關，另一方面也跟汽車市場從賣方市場到買方市場的轉變有關。

“機油門”事件

隨著CR-V1.5T車型“機油門”事件的持續發酵，國家質檢總局執法督查司約談東風本田，要求生產企業高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規要求消除車輛缺陷。隨后，東風本田在官網發布聲明稱，對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V進行暫停銷售處理，并將進一步完善解決方案。

時間財經了解到，東風本田汽車有限公司向各地經銷商下發了一份《關于暫停銷售18M CR-V的通知》，要求經銷商“暫停銷售18M CR-V，需立即停止交車給客戶，立即將在庫18M CR-V（含在途）做登錄。”

其實，東風本田CR-V換新上市之初曾備受關注，甚至出現供不應求要加價1萬多才能提車的現象；與此同時，東風本田在去年9月和12月宣布實現了零庫存，這在壓庫普遍的車市中顯得有些“另類”，這些都顯示著CR-V車型曾經的火熱。

然而，期望越大，失望越大。2017年12月，多位東北CR-V1.5T車主爆料稱自己的車出現機油異常增多問題，并陸續在網上發帖投訴。隨后引發連鎖反應，包括河北唐山、滄州、保定、延安、石家莊、黑龍江哈爾濱、遼寧沈陽、阜新、吉林、長春等地全國車主集體維權投訴，CR-V“機油門”事件爆發。

據了解，受“機油門”事件影響的地區，主要包括東北三省、內蒙古、河北、寧夏、青海、河南等較為寒冷地帶。

隨著車主的不斷舉報，有關CR-V的投訴急劇增多。根據國家質檢總局缺陷產品管理中心公開數據顯示，2018年1月共收到乘用車投訴4727例，其中 CR-V投訴有3086例，約占總投訴量的2/3。

針對此事，東風本田在2018年2月份兩次進行了回應。東風本田方面解釋說，機油增多主要是由燃油稀釋現象所觸發，并拿出了解決辦法：進行ECU升級，包括燃油噴射時機的修正，以及加快ENG啟動后的機油溫度升高速度，實施點火時間和ENG轉數的修正，抑制機油液位增加量。

對于東風本田的解決方案，部分業內專家和大眾有不同的看法。中國內燃機工業協會專家委員魏安力認為，“東風本田處理事情的態度，我個人是接受的；他們的解決方案是認真的，處理措施也是恰當的。” 。

但多數CR-V車主顯然并不滿意，認為沒有誠意。“我作為消費者是不認可的。這是應急之作，頭疼醫頭腳疼醫腳的辦法。可以說，本田壓根沒有從硬件方面解決問題，即使刷ECU也是應對之舉，帶來的負面效果避而不談（不是到功率會不會下降）。” CR-V車主梁青告訴時間財經記者，此次停售主要還是因為國家質檢總局的介入以及315的臨近，東風本田方面并沒有積極主動去處理、解決。

高速擴張埋“隱患”

“機油增多并不是第一次出現，也不算一個特別嚴重質量問題”， 資深業內人士汪云青介紹說。就在CR-V宣布停售的同時，長安汽車針對C575 1.5T車型機油增多的問題，宣布了具體的解決方案：自2018年3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產的部分CS75汽車，共計25.2萬輛。

在此之前，雪鐵龍C4L、北京現代途勝、起亞極睿、福特等都曾被爆出過機油增多的問題。

而且，總體來看，針對東風本田CR-V的投訴也并非最多的。 根據中消協發布的《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》，2017年度共錄入汽車產品（含零部件）投訴20474件。其中，長安福特、一汽大眾、上汽大眾分別以850件、806件和712件分列一到三位。針對東風本田的投訴總計394件，在全部車企中排名15，其中因質量因素的投訴有58件，合同問題126件，售后服務問題101件。

那為何東風本田CR-V成為眾矢之的呢？汽車行業分析師蘇涵（化名）對時間財經分析說，這一方面跟東風本田過去三年的高歌猛進有關。據了解，東風本田銷售量在2015年首次突破40萬輛，2016年接近60萬輛，再到2017年超過70萬輛，短短三年時間內實現了銷量的三級跳。“在高增長背后，終端市場也積累了一些問題。在東風本田4S店內，加價銷售、服務態度的問題常常被提及，甚至有經銷商打出了‘在未來的日子里，請不要問價，直接問有沒有車’的霸氣標語，這些都影響了消費者的購買情緒以及對于品牌的接受度。”

另一方面，東風本田在此次事件中的處理態度激怒了車主。“早在2017年底，東風本田CR-V車型因發動機出現‘機油增多’問題，遭到大量本田車主的消費投訴和聲討。但直到2月份，本田才出面回應此事”，梁青對時間財經說，針對車主關心的焦點，如發動機是否存在設計缺陷，機油液位增高是否造成發動機磨損等根本問題東風本田也始終避而不答。

此次“機油門“事件背后是汽車市場供需矛盾發生了變化，蘇涵對時間財經說。隨著中國乘用車市場由快速增長階段轉向普及階段，賣方市場也逐漸變成買方市場，汽車產品供不應求的時代一去不復返。在用戶越來越挑剔的情況下，只有更懂用戶、擁有更好的口碑、提供更好的產品和服務的品牌才能打動用戶，因此品牌的集中度也會越來越高。

等待召回無法維修

“機油門”事件之前，東風本田CR-V的銷量每月超過2萬臺。事件發生之后，銷量受到比較大的影響。根據相關數據顯示，2018年1月CRV銷量只有17093輛，比上個月22292輛減少5000多輛；而在2月銷售統計中，在前15名排名中，沒有看到本田CRV的身影。

與此同時，與CR-V1.5T采用相同動力總成的本田思域也受到不小沖擊，2018年2月銷量僅為9673輛，相比去年同期的13010輛下跌25.4%；今年前2個月，思域總銷量22906輛，相比去年同期下降6.6%。

“原本東風本田2018年的銷售目標是74萬輛，估計也很難完成。”蘇涵對時間財經說，CR-V和思域都是東風本田的主力車型，停售和銷量下滑對其整體銷量影響很大。據東風本田官方數據顯示，東風本田2017全年銷量為71.8萬輛，其中本田CR-V達到18.7萬臺，占全年銷售量的26%，位居全品牌第一位。而思域和XR-V分別位列第二、第三名，銷量為17.6萬輛和16.2萬輛。

對于后續的解決方案，時間財經聯系了東風本田客服，對方表示一切以官網公告為準。

“我的車此前出現發動機聲音較大、踩油門時動力不足等問題，幾次更換機油后問題依然存在”， 梁青對時間財經說，“我們多次也聯系了4S店，但對方表示現在無法維修，等待廠家召回。” 與此同時，多位車主告訴時間財經記者，接下來還會繼續維權，直到東風本田給出根本解決方案。