業(yè)內(nèi)人士稱，大邏輯上，無論是外賣、電商，還是出行，本質(zhì)上都是大物流類，即社會運力行業(yè)。只要核心是運力，這些企業(yè)都會橫向拓展。公司要獲得更大的體量，必然要有更多的相關(guān)業(yè)務(wù)。

美團(tuán)

萬物復(fù)蘇的四月，也涌動著生長和搏斗的氣息。在江蘇，滴滴和兩大陣營展開了激烈廝殺。美團(tuán)強(qiáng)勢進(jìn)入南京出行市場的同時，滴滴也迅速在無錫上線了外賣業(yè)務(wù)。

王興

4月4日下午，滴滴宣布，滴滴外賣在無錫上線試運營3天后，在當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~達(dá)到1/3。無獨有偶，此前美團(tuán)點評CEO也宣稱已在入駐城市拿到1/3的市場份額。

雙方的交戰(zhàn)還在繼續(xù)。滴滴外賣負(fù)責(zé)人羅文表示，后續(xù)將開展更具吸引力的大規(guī)模市場活動，并且近期考慮進(jìn)入更多的城市。記者查看iOS版滴滴配送(騎手端)APP發(fā)現(xiàn)，目前注冊地除了無錫，還有長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門等城市。從區(qū)域來看，滴滴外賣率先布局南方的二線城市，這也是滴滴業(yè)績較好，有用戶基礎(chǔ)的地區(qū)。

不論滴滴還是美團(tuán)，都在入侵對方的后花園，線下零售入口的爭奪、生活場景的卡位愈發(fā)激烈。從雙方主營業(yè)務(wù)的地位來看，滴滴在出行行業(yè)里遙遙領(lǐng)先，而外賣領(lǐng)域中，美團(tuán)被餓了么緊咬，基于此，多位業(yè)內(nèi)人士向記者指出，此戰(zhàn)中滴滴更偏向于防御，美團(tuán)則加速了它的布局。

進(jìn)攻與防守

Uber

滴滴進(jìn)入外賣市場其實并不意外，早已開了先例。據(jù)記者了解，優(yōu)步餐飲服務(wù)Uber Eats正在擴(kuò)展到歐洲、中東和非洲的100多個城市，另據(jù)《金融時報》的報道，Uber Eats在其運營的大約四分之一的區(qū)域都有盈利，甚至在一些地區(qū)，Uber Eats比專車業(yè)務(wù)做得更好。

“滴滴也經(jīng)過多次試水，試過送花、也試過同城速遞，對于外賣，內(nèi)部肯定有這個想法。而美團(tuán)做打車相當(dāng)于催化劑。”互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深觀察家劉興亮告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。

在艾媒咨詢總裁張毅看來，“滴滴進(jìn)軍外賣的反擊意味更濃，對滴滴來說，外賣其實可做可不做，但是需要建立美團(tuán)敵后根據(jù)地。從過去幾個月滴滴的經(jīng)營來看，滴滴短期內(nèi)想要賺錢并不困難，而外賣也不能帶來盈利，應(yīng)該說滴滴是打防御戰(zhàn)。”

摩拜

美團(tuán)則在兇猛進(jìn)攻，4月3日晚敲定了收購案。盡管美團(tuán)和滴滴雙方都在短時間內(nèi)亮出了搶占的高份額，但是未來的體量還無法確定。

一位出行業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者：“大邏輯上，無論是外賣、電商，還是出行，其實服務(wù)本質(zhì)上都是大物流類，即社會運力行業(yè)。只要核心是運力的業(yè)務(wù)類型，這些企業(yè)都會橫向拓展。公司要獲得更大的體量，必然要有更多的相關(guān)業(yè)務(wù)。這些相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展成本要最低，因此滴滴做外賣和美團(tuán)做出行是順理成章的。”

他還談道：“對于這些行業(yè)，本質(zhì)上規(guī)模是唯一的護(hù)城河，它們并非智力密集型行業(yè)，更多的是以資本密集、商戶密集為主。因此，要不斷的拓展相關(guān)業(yè)務(wù)才能夠形成事實上的護(hù)城河，不然份額只會被對方吃掉。以目前的運力技術(shù)來看，拓展的業(yè)務(wù)主要是以同城為主。”

對比來看，目前美團(tuán)和摩拜更多的是資本層面和數(shù)據(jù)層面的關(guān)系，業(yè)務(wù)上目前還沒有太多的聯(lián)動。滴滴上線外賣業(yè)務(wù)、投資ofo，防守的性質(zhì)更強(qiáng)。但是，滴滴陣營擁有自身的優(yōu)勢，一方面滴滴運作資本的能力強(qiáng)大;另一方面，滴滴在國內(nèi)出行領(lǐng)域占據(jù)九成以上的市場份額，用戶基礎(chǔ)大;相比之下，美團(tuán)現(xiàn)在還面臨著被阿里收購的餓了么的競爭，還沒有到無人跟隨的境地。

格局未定

強(qiáng)強(qiáng)交手后，外賣行業(yè)的線下補(bǔ)貼戰(zhàn)和從業(yè)人員爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。據(jù)記者了解，目前滴滴在無錫開通的外賣區(qū)域內(nèi)，新人登錄滴滴外賣即得20元紅包，下單后分享得5-8元紅包;滴滴招募的騎手分為兩類，一類是忠誠騎手，每周在線大于48小時，月保底一萬元;另一類自由騎手每單總收入最低15元。

對此，前述業(yè)內(nèi)人士表示：“資本是肯定需要的，但是這次目前來說還是互相試探為主，久經(jīng)戰(zhàn)場的滴滴和美團(tuán)對大舉進(jìn)入的行動都有所保留。現(xiàn)在滴滴和美團(tuán)的融資規(guī)模都已經(jīng)非常巨大，前期資本繼續(xù)大規(guī)模追加的意愿是不確定的。外賣市場有2-3個巨頭是合適的，多幾個玩家是好事。”

但在外賣市場上，滴滴能否殺出重圍，還有很多不確定因素。資金彈藥、新城市的擴(kuò)張速度、營收情況、新的投資收購等，都會影響未來走勢。

百度外賣

從市場份額看，iiMedia Research(艾媒咨詢)的數(shù)據(jù)顯示，餓了么收購后，在2017年第四季度，市場用戶份額占比達(dá)55.3%，美團(tuán)外賣占比41.3%緊隨其后;另據(jù)易觀監(jiān)測數(shù)據(jù)，2017年第4季度餓了么和外賣的市場交易份額占比49.8%，美團(tuán)外賣以43.5%的交易份額占比占領(lǐng)市場。雖然兩份報告數(shù)據(jù)并不一致，但是互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場“雙雄爭霸”的局面基本定型，且餓了么和美團(tuán)共占國內(nèi)90%以上的份額。對于滴滴外賣來說，奪取份額的挑戰(zhàn)不小。

這種情況下，餓了么也不可能袖手旁觀。張毅認(rèn)為，阿里收購餓了么，最重要的是看重餓了么最后三公里的物流能力，在外賣業(yè)務(wù)上，餓了么回?fù)舻蔚蔚膭恿�肯定不如美團(tuán)的動力強(qiáng)，結(jié)盟的可能性不大。

劉興亮向記者分析稱：“滴滴外賣的缺點在于沒有商戶資源，其長處在于打車的用戶和外賣的用戶高度重疊。用戶行為習(xí)慣是吻合的，并且滴滴自身也有流量 。滴滴是準(zhǔn)備今年實現(xiàn)盈利，現(xiàn)在看可能懸了。我的預(yù)測是，滴滴和美團(tuán)現(xiàn)在像曾經(jīng)的 BAT一樣，在一段時期內(nèi)都互相進(jìn)入對方的業(yè)務(wù)陣地，但最終很可能還是會回歸到自己的大本營。”

(新媒體責(zé)編：wb001)