慶幸的是，一汽集團董事長徐留平至少不用為旗下的合資板塊擔憂。

徐留平也開了個好頭，一汽旗下的一汽轎車(000800.SZ)去年扭虧為盈，從2016年虧損9.54億元提升到了2017年盈利2.81億元。合資板塊仍然表現強勁，一汽-大眾第一季度終端銷量達到484144輛(含奧迪進口車)，同比增長15.4%。其中，大眾品牌一季度終端銷量為330420輛，同比增長6.1%;奧迪品牌一季度終端銷量為153724輛(含奧迪進口車)，同比大幅增長42.1%。

局面并沒有大的改變，因為一汽的自主品牌仍然很弱。徐留平手上還有更為棘手的事情：如何實現一汽集團的整體上市?

同時，有關一汽集團、東風汽車集團和長安汽車合并的傳聞不斷、撲朔迷離。此前，東風汽車集團董事長竺延風曾表示，與一汽集團和長安汽車的合作方案仍在制定當中，而長安汽車股份有限公司總裁朱華榮則在今年全國兩會期間對媒體表示，目前來看，公司沒有收到任何重組訊息，個人判斷短期也不會有變化。

在外界看來，破解一汽難題的核心點就在紅旗，一場自上而下振興紅旗的大戰就此展開，而這場考試的成績單正在被逐漸揭曉。

新紅旗臨考

經歷數十年的發展后，紅旗品牌在坊間早已被打上“扶不起阿斗”的標簽，其發展的歷程也集中反映了一汽集團這樣的老國企在經歷國企改革過程當中所面臨的種種困境。

正因如此，徐留平入主一汽集團，解決好內部矛盾的人事與崗位問題之后，在產品戰略層面主抓的正是紅旗品牌。據內部人士向時代周報記者透露，無論是集團直接主導，還是調整之后研發體系的資源配比，一汽在自主板塊的力量均向紅旗品牌集中和靠攏。

時代周報記者留意到，作為一汽集團的董事長，大到紅旗品牌的戰略發布會，小到紅旗品牌主導的公益事業，徐留平幾乎出席了所有紅旗品牌的推廣活動。這也反映出徐留平對紅旗的重視。

今年初，一汽紅旗在人民大會堂高調召開戰略發布會，發布了未來產品發展戰略、新款車型以及新車標。

在發布會上徐留平宣稱，全新紅旗未來將以中國式新高尚精致主義為品牌理念，以中國式新高尚情懷人士為目標用戶，打造成世界著名的新高尚品牌。

3月底，一汽集團宣布，紅旗品牌新戰略首款重磅車型全新紅旗H5正式開啟預售，預售價為16萬-20萬元，并表示這款一汽舉“全集團之力”打造的B級高級轎車，將于4月25日在北京車展上市并公布售價。

從預售價格來看，這幾乎是紅旗品牌最親民的一次。該車也是自去年紅旗品牌從一汽轎車獨立出來以后，紅旗首次以“獨立事業部”的身份推出的第一款轎車，是紅旗品牌年輕化的重要戰略車型，肩負著重塑紅旗品牌形象、提升紅旗整體銷量的“艱巨任務”。紅旗H5成功與否，被輿論譽為考核徐留平一系列改革措施成功與否的第一道關口。

新紅旗也遭遇了一些質疑，外界有質疑認為該車型實際使用的是馬自達阿特茲的平臺，并非紅旗品牌獨立研發。一汽集團公關部人士則對時代周報記者表示，紅旗H5并非傳聞當中源自阿特茲平臺，而是紅旗全新的五系平臺。

而一位知情人士向時代周報記者表示，徐留平短時間內改變不了一汽技術儲備不足的客觀現實，想要快速發展出成績只能選擇走捷徑，這一點目前國內自主品牌的發展皆大相徑庭。

亦有分析指出，徐留平采取的策略就是復制當年奔騰的戰術，一方面借鑒馬自達的技術，另一方面讓紅旗品牌年輕化平民化，但會擠壓目前奔騰的生存空間。

并無本質變化

雖然一汽集團把外界的目光都導向了紅旗品牌的發展，但是一汽集團在自主板塊并不只有紅旗品牌。

今年3月30日，徐留平入主一汽集團之后的一汽轎車，第一次財報“交卷”。根據一汽轎車的這份2017年財報顯示，2017年一汽轎車營業收入為279.02億元，同比增長22.86%;歸屬上市公司股東的凈利潤為2.81億元，同比增長129.47%;每股基本收益0.1728元，同比增長129.47%。

單純從這一份財報來看，徐留平的大刀闊斧改革和調整初現成效。

從銷售數據來看，2017年一汽轎車銷量為23.95萬輛，同比增長23.77%。其中，一汽奔騰銷量11.54萬輛，一汽馬自達銷量為12.41萬輛，其中奔騰X40和馬自達CX-4是各自品牌的明星車型。2016年就宣布獨立發展的一汽紅旗品牌在2017年銷量僅為0.46萬輛。

從主營業務來看，一汽轎車旗下兩個主要整車板塊：一汽奔騰和一汽馬自達全年銷量增速都超過10%，但是兩者對于一汽轎車業績貢獻的程度卻并不相同。主要負責一汽奔騰品牌的一汽轎車銷售有限公司，2017年營業收入為72.59億元，但凈利潤虧損仍高達5.09億元，雖然與2016年相比減虧程度顯著，但這仍然是一汽轎車自主板塊連續第四年虧損，其整體經營狀況仍未得到徹底改善。一汽馬自達銷售有限公司2017年營業收入為178.97億元，凈利潤為1.99億元，實現同比大幅增長。從銷量看，一汽奔騰和一汽馬自達接近，但營業收入和凈利潤相差巨大，奔騰品牌的盈利能力仍有可以強化的空間。

有分析人士指出，相比一汽馬自達而言，一汽轎車在品牌力方面建設依然不足，一汽轎車需要付出更多的推廣成本來實現一汽奔騰的銷量提升。此外，此前曾有徐留平對一汽自主供應商砍價20%的要求，從財報來看，無論政策執行與否，效果都不顯著。

從核心的主營業務，或者說盈利能力來看，一汽轎車依然處于虧損狀態之中，所幸一汽轎車持股的一汽財務公司在2017年凈利潤為16.9億元，根據一汽轎車持股比例所能拿到的凈利潤足以令一汽轎車扭虧為盈。

而在財報的關聯交易中，一汽轎車與母公司一汽股份的一項交易內容為：部分建筑物與加工紅旗產品零部件相關的資產，最后這部分資產的轉讓價為1.7億元，交易損益為9993.60萬元，這算是紅旗品牌在該項財報當中最大的貢獻。

整體而言，對于徐留平入主一汽集團之后的表現和未來預期，中銀國際方面表示，徐留平調任一汽集團董事長后動作頻頻，明確表示要打造自主品牌與推進一汽改革，有望加快一汽集團整體上市進程，該公司有著強烈的國企改革預期。

同業競爭問題難解

同業競爭是阻礙一汽整體上市的一個重要原因，一汽此前承諾解決一汽轎車與一汽夏利(00927.SZ)同業競爭問題，但目前并沒有進一步的消息公布，如何處理這一問題，對一汽集團管理層來說是巨大的考驗。

時代周報記者聯系一汽集團有關方面了解最新的銷售數據結果，對方并沒有給出具體的數字，僅表示紅旗品牌今年銷量目標為3萬輛。

根據最新的銷售數據顯示，今年1-2月的一汽轎車銷量僅為19682輛，同比下滑43.34%。其中，一汽奔騰的B30、B50、B70和X80前兩個月銷量累計同比下滑幅度分別為63.28%、84.55%、44.68%和79.74%。

作為一汽轎車的銷量支柱，一汽奔騰X40承擔了76%以上的銷量任務。但去年，該車被爆出“儀表板線束的布置方式設計不合理，儀表臺總成裝配工藝沒有規范到位，導致儀表板線束與離合器踏板支架可能發生摩擦干涉。極端狀況下，可能出現線束短路而導致車輛起火、行駛中熄火、氣囊自爆等，存在安全隱患。”并在國家質檢總局官網上宣布召回13680輛。

有業內人士對時代周報記者表示，相比較東風汽車和長安汽車旗下自主板塊如火如荼的宣傳攻勢，徐留平主導的一汽方面對于紅旗品牌的宣傳則過于集中，一方面紅旗品牌確實得到更好的推廣效果，但是對于一汽自主其他板塊的助力就會小很多。

值得注意的是，今年4月初，一汽轎車與一汽夏利一同被深交所發問詢函，要求一汽轎車對“公司是否存在對關聯方客戶的依賴以及防范關聯客戶依賴的風險的措施作出說明”。要求一汽夏利對“避免同業競爭的承諾兌現時間作出說明”。

距離2016年6月一汽股份提出將解決同業競爭的承諾延期三年履行的2019年6月的期限，已經只剩一年兩個月的時間，留給一汽股份徐留平的時間已然不多。

(新媒體責編：wb001)