一則某合資車品牌或?qū)⑼耸械南�息近日傳開，長(zhǎng)安鈴木因在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)每況愈下直接“中槍”。

長(zhǎng)安鈴木迅速通過(guò)官方渠道對(duì)此傳言做出了回應(yīng)，稱母公司一直就長(zhǎng)安鈴木未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行積極討論，并會(huì)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。與2016年傳出長(zhǎng)安鈴木將退市，當(dāng)時(shí)鈴木直接否認(rèn)的態(tài)度相比，此次不置可否的回應(yīng)，讓許多業(yè)內(nèi)人士無(wú)法把準(zhǔn)長(zhǎng)安鈴木的脈象，似乎看得出長(zhǎng)安鈴木仍希望在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀有所改變，但大概率的結(jié)果或仍難逃“退市是遲早的事”。

專注小車市場(chǎng)的長(zhǎng)安鈴木曾是中國(guó)市場(chǎng)一代“國(guó)民轎車”，最輝煌的時(shí)候2011年銷量22萬(wàn)輛，創(chuàng)下小車神話。但隨著消費(fèi)者升級(jí)和各品牌崛起，“不思進(jìn)取”的長(zhǎng)安鈴木2017年整體銷量?jī)H有8.38萬(wàn)輛，逐漸被邊緣化成為其難言之痛。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)小車市場(chǎng)已經(jīng)是白熱化階段，多年產(chǎn)出失衡，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，在中國(guó)看不到太多發(fā)展方向的鈴木汽車能夠體面的退出中國(guó)市場(chǎng)也不失為最好的局面。

再“被”退出中國(guó)市場(chǎng)

5月10日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從北京市各長(zhǎng)安鈴木經(jīng)銷商處了解到，除曾一度成為長(zhǎng)安鈴木經(jīng)典車型，經(jīng)過(guò)一次停產(chǎn)后重新上市的新奧拓“幾個(gè)月前已停產(chǎn)”，或無(wú)車可賣，或部分經(jīng)銷店僅存幾輛手動(dòng)款外，其他多款主打車型正常銷售。部分經(jīng)銷商認(rèn)為，鈴木和長(zhǎng)安合同期限還有五年，鈴木短時(shí)間內(nèi)不太可能撤出中國(guó)。

不過(guò)，從目前輿論來(lái)看，上述不置可否的回應(yīng)，并未打消外界的疑慮。記者注意到，幾乎與上述欲退市消息同步，一份長(zhǎng)安鈴木職務(wù)任免的決定書也被傳出。決定書顯示，長(zhǎng)安鈴木品質(zhì)保證部品質(zhì)課課長(zhǎng)前田修、副課長(zhǎng)野田秀和，采購(gòu)部采購(gòu)一課課長(zhǎng)村松匡、生產(chǎn)制造部焊接課課長(zhǎng)林昌範(fàn)、生產(chǎn)制造部涂裝課課長(zhǎng)大石佳孝、生產(chǎn)制造部總裝課課長(zhǎng)村松孝洋等因工作需要被免職，落款時(shí)間為2018年4月27日。對(duì)于這份免職決定書的真實(shí)性，在上述聲明中，長(zhǎng)安鈴木未提及。記者多次致電并致函長(zhǎng)安鈴木相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，截至發(fā)稿亦未獲回復(fù)。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是鈴木第一次被傳聞退出中國(guó)。2016年11月，網(wǎng)上有媒體報(bào)道稱，“長(zhǎng)安鈴木將撤銷技術(shù)中心，鈴木或?qū)⒊焚Y”的消息。與此次不同的是，彼時(shí)，長(zhǎng)安鈴木直接辟謠“子烏虛有”、“與事實(shí)嚴(yán)重不符”。2016年辟謠之時(shí)，長(zhǎng)安鈴木剛剛實(shí)現(xiàn)持續(xù)三年低谷以來(lái)扭虧為盈的局面。

成也小車 敗也小車？

4月25日北京國(guó)際車展開幕當(dāng)天，長(zhǎng)安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理周波公開表示：“我們始終堅(jiān)信，長(zhǎng)安鈴木在造小車這個(gè)領(lǐng)域沒(méi)有對(duì)手。”通用原首席執(zhí)行官瓦格納曾經(jīng)亦稱贊，“我不知道世界造小車的企業(yè)，有誰(shuí)能超過(guò)鈴木。”

而對(duì)長(zhǎng)安鈴木的現(xiàn)狀，汽車業(yè)內(nèi)人士如此置評(píng)：“成也小車，敗也小車。”

鈴木成立于1920年，生產(chǎn)摩托車起家，1955年開始生產(chǎn)以微型為主的汽車產(chǎn)品，1993年與長(zhǎng)安汽車(10.310, -0.02, -0.19%)合資成立長(zhǎng)安鈴木。此后，長(zhǎng)安鈴木旗下的奧拓、天語(yǔ)和北斗星都成為了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熱賣的小型車產(chǎn)品，而奧拓更是抓住了彼時(shí)低消費(fèi)時(shí)代的特點(diǎn)，加之較好車品，一躍成為一代經(jīng)典小車。

公開數(shù)據(jù)顯示，自建成投產(chǎn)并將產(chǎn)品推向市場(chǎng)以來(lái)，長(zhǎng)安鈴木產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，2009年長(zhǎng)安鈴木第100萬(wàn)輛轎車下線，2010年其產(chǎn)銷轎車突破20萬(wàn)輛。2011年在全國(guó)汽車行業(yè)全年平均增幅僅有3%、全國(guó)轎車行業(yè)平均增幅僅6.9%的水平下，長(zhǎng)安鈴木創(chuàng)下了產(chǎn)銷轎車22萬(wàn)輛新高，同比增長(zhǎng)10%，成績(jī)尤為搶眼。

但這一歷史新高止步于此。

隨著消費(fèi)者消費(fèi)能力的提升，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，更大、更強(qiáng)的車型陸續(xù)出現(xiàn)，2012年長(zhǎng)安鈴木的業(yè)績(jī)開始走拋物線下半場(chǎng)。經(jīng)過(guò)幾年的跌落，長(zhǎng)安鈴木的最新業(yè)績(jī)幾近腰斬。公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，長(zhǎng)安鈴木銷量下跌到17萬(wàn)輛；到2016年，銷量下滑至11.53萬(wàn)輛；2017年整體銷量?jī)H有8.38萬(wàn)輛。進(jìn)入2018年，長(zhǎng)安鈴木銷量繼續(xù)下滑，一季度銷量?jī)H為12845輛，同比暴跌56%。

“長(zhǎng)安鈴木主打的小車型逐漸被邊緣化。”一位長(zhǎng)期關(guān)注汽車行業(yè)的人士表示。

退市是最好局面？

“退出中國(guó)市場(chǎng)是鈴木有力的止損措施。”在明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明看來(lái)。

事實(shí)上，不可否認(rèn)的是，下沉這幾年，長(zhǎng)安鈴木在營(yíng)銷等方面不斷求變自救，但涉及到車型產(chǎn)品等方面的改變少之又少，甚至因產(chǎn)品更新滯后遭到詬病。前不久北京國(guó)際車展上，長(zhǎng)安鈴木攜維特拉、驍途、啟悅Pro版等全系車型亮相，與其他展出的品牌車相比，其車型推新程度黯然失色，依然逆勢(shì)堅(jiān)持了“精品小車”路線。

封士明認(rèn)為，小車路線已然成了鈴木在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)守的一個(gè)夢(mèng)想。記者也注意到，從長(zhǎng)安鈴木成立以來(lái)，其“精品小車”的產(chǎn)品定位從未改變，在前述聲明中，長(zhǎng)安鈴木再次強(qiáng)調(diào)將繼續(xù)秉承“精品小車”發(fā)展戰(zhàn)略。

長(zhǎng)安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理周波在北京國(guó)際車展開幕當(dāng)天表示，“隨著國(guó)家對(duì)于環(huán)境保護(hù)的日益嚴(yán)格，長(zhǎng)安鈴木擅長(zhǎng)的小型車領(lǐng)域遲早會(huì)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。雖然外部環(huán)境不利于長(zhǎng)安鈴木，但我們始終堅(jiān)持嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量控制、專注精品小車以及塑造‘非凡·等你發(fā)現(xiàn)’這一品牌形象不斷深入和改進(jìn)。”

“而客觀事實(shí)是，精品小車恰恰是目前中國(guó)自主品牌的天資，中國(guó)小車市場(chǎng)已經(jīng)白熱化，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度激烈，長(zhǎng)安鈴木市場(chǎng)份額持續(xù)低迷，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)可行的發(fā)展方向有限。”封士明認(rèn)為。多位業(yè)內(nèi)人士亦無(wú)法預(yù)測(cè)，市場(chǎng)會(huì)留多長(zhǎng)時(shí)間讓長(zhǎng)安鈴木堅(jiān)守自己的小車夢(mèng)想。

“其實(shí)，在目前現(xiàn)行的國(guó)家政策節(jié)點(diǎn)下，鈴木能夠體面的退出中國(guó)市場(chǎng)也不失為止損的最好局面。”封士明表示，從鈴木汽車的角度考慮，資源有限的情況下，不可能覆蓋全局，更不可能全球市場(chǎng)通吃。2012年由于銷量持續(xù)下滑，不得已退出已經(jīng)經(jīng)營(yíng)28年的美國(guó)市場(chǎng)就是前例。封士明認(rèn)為，“不應(yīng)低估企業(yè)家的智慧，在他的環(huán)境里永遠(yuǎn)都有最優(yōu)解。”

據(jù)了解，鈴木2017年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)跑輸全球業(yè)績(jī)大盤。公開信息顯示，鈴木原廠日前公布2017年全球年產(chǎn)量達(dá)330.2萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)12.1%，創(chuàng)下品牌歷史新高。其中，日本本國(guó)產(chǎn)量98.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.3%；日本以外的海外市場(chǎng)產(chǎn)量231.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%。