戴姆勒近期也挺紅的，先是吉利李書福成為其最大單一股東引發(fā)了一波熱議，又因涉嫌尾氣排放作弊，被德國政府質(zhì)詢調(diào)查，要求在兩周內(nèi)給出解決方案。

在中國，戴姆勒還不得不為其7年前和比亞迪合資建立的騰勢汽車?yán)^續(xù)操心——戴姆勒和比亞迪對(duì)騰勢緊急增資8億元，以助其渡過難關(guān)。

資金一投再投，比亞迪和戴姆勒都著急了

比亞迪5月29日發(fā)布的公告顯示：公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)對(duì)騰勢新能源增資4億元，騰勢新能源另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)增資4億元。

共同注資8億元后，比亞迪和戴姆勒在騰勢新能源所占股比依然保持為50：50。比亞迪方面表示，增資后的騰勢新能源能夠進(jìn)一步降低資產(chǎn)負(fù)債率，增強(qiáng)運(yùn)營資金周轉(zhuǎn)能力，有效幫助汽車銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)性拓展，加強(qiáng)與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，改善新車騰勢500的市場表現(xiàn)。

事實(shí)上，在一年前，也就是2017年5月，比亞迪和戴姆勒已經(jīng)為騰勢共同注資10億元，目的是緩解當(dāng)時(shí)國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡而帶來的資金壓力，幫助騰勢新能源周轉(zhuǎn)運(yùn)營資金，并進(jìn)一步提升騰勢汽車品牌知名度，力爭早日實(shí)現(xiàn)盈利。

“早日實(shí)現(xiàn)盈利”這六個(gè)字可以說是十分扎心了，要知道騰勢汽車自2011年成立以來，比亞迪和戴姆勒注資金額累計(jì)已達(dá)41.6億元，但這7年過去騰勢依然處于虧損狀態(tài)。

不過從最近兩年的情況來看，騰勢逐步見到了扭虧為盈的曙光。2016年騰勢營收4.3億元，虧損13億元;去年則是營收9.8億元，虧損4.8億元;今年前4個(gè)月虧損金額為1.12億元。其實(shí)在2014年(首款產(chǎn)品面世)至2016年三年間騰勢每年的虧損幾乎呈翻番狀態(tài)，在兩位金主爸爸的不懈支持下，如今終于有所好轉(zhuǎn)。

年銷量不滿5千臺(tái)，新車提升續(xù)航能力消費(fèi)者能否買賬?

上文我們已經(jīng)提到，騰勢首款新車(也是目前唯一一款車型)是在2014年上市的，其2015年全年銷量為2888臺(tái)，2016年則是2287臺(tái)，不升反降，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)年6000臺(tái)的銷量目標(biāo)。去年也就是2017年，騰勢汽車?yán)塾?jì)銷量為4713臺(tái)，相比2016年增長了106%，取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，不過這樣的成績顯然無法令比亞迪或是戴姆勒滿意。

今年可以說是騰勢至關(guān)重要的一年，新車騰勢500不僅在2014款車型之后首度更新，內(nèi)外飾均有所變化，升級(jí)了LED光源后的前臉更加時(shí)尚動(dòng)感，并且更重要的是，新車對(duì)電池組進(jìn)行了升級(jí)，磷酸鐵鋰電池組能量密度從現(xiàn)款車型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗電量也將從現(xiàn)款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，車輛綜合工況續(xù)航里程提升至451km，60km/h等速巡航里程為635km，相比于舊款有了很大進(jìn)步。同時(shí)，新車的售價(jià)也從舊款的36.98-43.28萬元調(diào)整為如今的29.88-32.88萬元，更具競爭力。

寫在最后

但是話說回來，補(bǔ)貼后依然要30萬元的價(jià)格，相信許多消費(fèi)者心中都會(huì)有其他意向車型，畢竟這個(gè)價(jià)位可選的無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車都有不少，從消費(fèi)者視角來看，能夠支撐其“豪華”定價(jià)的，恐怕是和奔馳車型同堂銷售的策略吧。在特斯拉都蠢蠢欲動(dòng)在華建廠的年代，騰勢汽車真的需要好好考慮這8億元該怎么花，才能最高效地提升產(chǎn)品銷量，爭取早日扭虧為盈。

(新媒體責(zé)編：wb001)