如今，人們更熱衷于談?wù)揝UV和新能源車，卻很少再去提及“得B級(jí)車者得天下”這一曾經(jīng)的車市真理。大約五年的時(shí)間，SUV市場(chǎng)迅速崛起，而B級(jí)車的市場(chǎng)地位則被逐漸侵蝕。盡管單一車型絕對(duì)銷量和十幾年前差別不大，但是市場(chǎng)份額已經(jīng)大幅度下降。

作為品牌決勝的高地，如今B級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)形成相對(duì)固化的競(jìng)爭(zhēng)格局。一方面，是各大品牌的廝殺頗為激烈，超越與被超越的戲碼在銷量榜單上反復(fù)上演;另一方面，是強(qiáng)者恒強(qiáng)的實(shí)力著實(shí)令人窒息，新產(chǎn)品在這個(gè)更注重口碑基礎(chǔ)的細(xì)分市場(chǎng)難有出頭之時(shí)。

邁騰領(lǐng)跑B級(jí)車市場(chǎng)

目前，B級(jí)車市場(chǎng)銷量的“頭把交椅”被一汽-大眾邁騰牢牢占據(jù)。邁騰在四月份的銷量著實(shí)令人震驚了一次，力壓捷達(dá)、桑塔納、英朗、寶來等眾多熱銷A級(jí)車，成為了四月份唯一躋身前五的B級(jí)車。在四月份里，邁騰共計(jì)售出了20312臺(tái)，位列第五;前四個(gè)月共計(jì)售出了88183臺(tái)，位列第八。

邁騰車型目前的優(yōu)惠力度正在加大，邁騰在北京地區(qū)的優(yōu)惠幅度一般在1.2萬-1.5萬元之間;與此同時(shí)，1.8L排量車型的“提車慌”得到改善，消費(fèi)者到店熱情依舊高漲。據(jù)一汽-大眾首汽友聯(lián)店銷售總監(jiān)表示，邁騰車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格呈現(xiàn)年輕化，新的MQB平臺(tái)保障了品質(zhì)，車型空間大，性價(jià)比較高，無論是商用還是家用，都有不錯(cuò)的市場(chǎng)空間。

相比之下，帕薩特在今年的銷量也較為穩(wěn)定，作為邁騰的姊妹車型，一直穩(wěn)居合資B級(jí)車市場(chǎng)的亞軍位置。今年1-4月份，帕薩特銷量累計(jì)為65600輛，與邁騰相比有著2萬多輛的差距。面對(duì)已經(jīng)升級(jí)換代的邁騰B8，處于生命周期末端的帕薩特取得如此市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)實(shí)屬不易。目前，帕薩特在北京地區(qū)優(yōu)惠幅度能夠達(dá)到1.8萬元左右，而全新一代帕薩特也有望于2018年8月底正式下線，就將與邁騰實(shí)現(xiàn)技術(shù)平臺(tái)上的同步。

有市場(chǎng)分析人士指出，“首先，邁騰的品牌力和產(chǎn)品力在這個(gè)價(jià)位區(qū)間處于明顯的優(yōu)勢(shì)。另外，全新邁騰上市時(shí)，雅閣、凱美瑞、君威還沒有換代，同門車款帕薩特小換代，與邁騰產(chǎn)品力相差較大，邁騰利用這個(gè)機(jī)會(huì)迅速爬升銷量至2萬輛，樹立了在B級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。”

換代日系車發(fā)起挑戰(zhàn)

在B級(jí)車市場(chǎng)上，能夠有實(shí)力與德系掰手腕的就要數(shù)日系車了。其中，第八代凱美瑞和第十代雅閣都剛剛換代上市，在裝備了渦輪增壓和混合動(dòng)力之后，正醞釀著更大的進(jìn)攻潛能。

和以往產(chǎn)品不同，這一次日系B級(jí)車帶來的是翻天覆地的變化。此前最能代表商務(wù)用車的雅閣、凱美瑞，在換代之后都換上了全新的運(yùn)動(dòng)化個(gè)性化的外觀，前臉更激進(jìn)，眼神更兇狠。雅閣更是舍棄了堅(jiān)持了多年的2.0L/2.4L搭配的動(dòng)力總成，換上了一臺(tái)更加暴躁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，整體性能方面也在向運(yùn)動(dòng)方向靠攏。

較早上市的第八代凱美瑞已經(jīng)開始發(fā)力，而第十代雅閣則還未迎來爆發(fā)期。從銷售數(shù)據(jù)上看，第八代凱美瑞5月銷量達(dá)到了15595輛，同比增長(zhǎng)94.8%;而第十代雅閣5月份銷量?jī)H為4976臺(tái)，很大程度造成廣汽本田當(dāng)月出現(xiàn)12.9%的下滑。據(jù)廣汽本田經(jīng)銷商介紹，“第十代雅閣5月訂的車很多都排到6月底才能陸續(xù)交付。目前北京市場(chǎng)預(yù)訂主要集中在18.98萬元精英版和19.98萬元豪華版車型上，22.98萬元頂配車型也有少量預(yù)訂。”

北青報(bào)記者走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管新車效應(yīng)為日系車帶來不少關(guān)注度，但略顯激進(jìn)的變化也令不少消費(fèi)者一時(shí)難以接受，這點(diǎn)在第十代雅閣上體現(xiàn)得尤為明顯。有消費(fèi)者就向北青報(bào)記者直言，“這一代雅閣感覺運(yùn)動(dòng)有余，沉穩(wěn)不足，這對(duì)于我們來說難以適應(yīng)。另外，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用在這個(gè)級(jí)別車型上，就顯得要比其他1.8T和2.0T車型略低一等。”

廣汽本田的銷售人員也坦言，“不少消費(fèi)者猶豫不決，的確集中在對(duì)新雅閣外觀和動(dòng)力方面的顧慮。如果主力車型遲遲無法打開局面，那么銷售壓力就會(huì)非常大，降價(jià)讓利就成了守住市場(chǎng)地位為數(shù)不多的可選項(xiàng)。”

B級(jí)車市場(chǎng)壓力巨大

在大眾雙雄、日系三強(qiáng)之外，隊(duì)形則忽然變得散亂，曾經(jīng)可以和日系分庭抗禮的美系車也逐漸掉隊(duì)。4月份，只有雪佛蘭邁銳寶達(dá)到了月銷過萬的水平，而月銷萬輛水平以下的合資B級(jí)車中，蒙迪歐仍然不見起色，這與福特最近兩年的市場(chǎng)低谷期相一致，其品牌力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遭遇很大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，韓系車只有名圖闖入銷量前三位，而法系如今在銷量榜上都已難覓蹤影。

實(shí)際上，B級(jí)轎車市場(chǎng)近幾年增長(zhǎng)比較緩慢。2013年增長(zhǎng)13.0%，2014年增長(zhǎng)6.5%，2015年增長(zhǎng)-0.3%，到2016年增長(zhǎng)-7.5%。2017年B級(jí)轎車市場(chǎng)雖然開始轉(zhuǎn)暖，但壓力依舊巨大。

市場(chǎng)分析人士指出，“B級(jí)車市場(chǎng)增速放緩源于多重因素影響，包括：豪華品牌價(jià)格下探、A+級(jí)品牌上揚(yáng)等。當(dāng)然，最不能忽視的是SUV車型銷量的快速增長(zhǎng)，搶占了轎車市場(chǎng)份額。而暫時(shí)的回暖則是與產(chǎn)品推新有關(guān)，通過調(diào)整配置與定價(jià)搶占了市場(chǎng)。”

B級(jí)車在2018年的壓力依然不小，除市場(chǎng)趨勢(shì)因素之外，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)因素也將帶來不利影響。曾有業(yè)內(nèi)專家測(cè)算，“關(guān)稅下降會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)C級(jí)車造成直接影響，當(dāng)關(guān)稅從25%降至5%時(shí)，進(jìn)口車的售價(jià)將降低16%左右。假設(shè)國(guó)產(chǎn)車因此也進(jìn)行降價(jià)來對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)幅度約為10%，那么C級(jí)車的整體價(jià)格將下降13%，從而帶動(dòng)B級(jí)車降價(jià)2.4%。在價(jià)格聯(lián)動(dòng)層面上，進(jìn)口車關(guān)稅下降對(duì)B級(jí)車的價(jià)格影響存在。”

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