目前的汽車市場掀起了一股新能源造車的熱潮，對傳統(tǒng)燃油汽車市場的沖擊非常大，新興造車勢力們都在爭先恐后搶占先機。對于新興造車勢力來說，靠著一張PPT可以吸引到大量投資，但這其中魚龍混雜，真正能拿的出手的并沒有多少。

與其他造車企業(yè)不同的是，在開始造車之前，綠馳汽車就已經(jīng)具備了一套完整的研、產(chǎn)、銷體系。綠馳現(xiàn)有的研發(fā)體系被稱作“四國六地三院三中心”：研發(fā)總院位于上海，以及的北京智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院和無錫應用開發(fā)院;海外的三大創(chuàng)新中心分別位于意大利都靈、英國考文垂以及美國硅谷等地。

在研發(fā)人員上，綠馳汽車也吸引了大量傳統(tǒng)車企出身的技術人員作為其人才儲備，同時按照整個傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程，結合新能源汽車，建立了完整的研發(fā)運營管理體系，用以確保綠馳汽車的產(chǎn)品按計劃進行。

根據(jù)綠馳汽車的規(guī)劃，綠馳汽車未來生產(chǎn)廠區(qū)將形成“3+1”布局。其中“3”指的是綠馳在國內(nèi)的中部、東部和北部生產(chǎn)制造基地;“1”指的是海外意大利高端定制中心。此次與九江簽約的建設新能源汽車生產(chǎn)基地就是首個國內(nèi)的中部基地。除了位于九江，以生產(chǎn)A00級和緊湊級SUV的中部基地，綠馳汽車還透露，正在與其他四個重點省份進行接觸，東部基地以及北部基地也很快將正式簽約。

可以看到，綠馳汽車在造車這件事上是認真做事的，而不是靠一張PPT去圈錢。首先綠馳汽車的規(guī)劃非常清晰，從產(chǎn)品到研發(fā)再到落地生產(chǎn)一步步的都在加速推進。從2016年底的品牌發(fā)布，到今年年初首款量產(chǎn)SUV車型正式發(fā)布，都證明了綠馳汽車走的是一條堅實的實業(yè)之路。

最終，依靠著綠馳汽車完整的經(jīng)銷商通路，落地的產(chǎn)品也將在綠馳汽車已經(jīng)架構完善的渠道進行銷售，這樣一個完整的研、產(chǎn)、銷一條龍的規(guī)劃是很多造車新勢力所不具備的。

務實的融資為產(chǎn)品落地鋪路

作為燒錢的造車行業(yè)，綠馳汽車相比于其他造車新勢力動輒D輪、F輪的融資規(guī)模，其對完成的B輪融資后有著詳細規(guī)劃：未來將會分步驟匹配相應的融資規(guī)模，作為前期自有資金投入，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度引進相應的投資機構。在之后進行C輪融資時，綠馳汽車股權已經(jīng)預留給擁有核心零部件技術的企業(yè)，比如三電方面的零部件企業(yè)，電池原材料供應商等。

值得注意的是，綠馳汽車已經(jīng)明確將在C輪融資中引入關鍵性的零部件企業(yè)來作為其股東，在獲得了重要的技術支持之后，綠馳汽車最后的產(chǎn)品也能在一眾造車新勢力中獲得一定的優(yōu)勢。王向銀表示，綠馳汽車在短期內(nèi)將以代工、合作生產(chǎn)的模式為主，以保證產(chǎn)品的迅速推出。而未來，隨著工廠建設的逐步完成，擁有了申請資質(zhì)的資格后，綠馳汽車將采用自主生產(chǎn)的方式，同時也不排除并購現(xiàn)有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。三線并舉的模式，可見綠馳汽車對于造車不光只是說說，而是想要踏踏實實的將產(chǎn)品真正落地。

盡管不如許多其他的造車新勢力同行們的三天一消息，五天一爆料的高曝光度，綠馳汽車的默默無聞代表著另一種不同的造車理念，一步一個腳印，或許將成為綠馳汽車在未來造車新勢力中脫穎而出的法寶。強大的研發(fā)能力及創(chuàng)新的“第五模式”切入的汽車新生態(tài)，讓現(xiàn)代的汽車行業(yè)中注入了一股清流。隨著綠馳汽車共享生態(tài)圈的進一步成熟，綠馳汽車或將實現(xiàn)由傳統(tǒng)制造向服務型制造的轉變。

造車新勢力的數(shù)量規(guī)模已然不可小覷。據(jù)行業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計,最近三年內(nèi)涌入的“造車新勢力”數(shù)量達到數(shù)百家。造車新勢力大多走純電動新能源汽車路線,2018年即將放開新能源汽車外資股比限制,可以預見,前有合資企業(yè)和本土車企固有勢力范圍的堵截,后有大量進口車涌入中國的追趕,這批新興力量發(fā)展的時間窗口期被大大縮短。

談及綠馳汽車與其他車企的不同時，綠馳汽車集團聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王向銀總結了三點：立足于先做車，掌握客戶需求(注重性價比)，共享理念(不是什么都是自己做)。王向銀舉了一個例子：譬如說大的經(jīng)銷商集團找綠馳訂制車型，我們會同意。如果要給綠馳貼上一個標簽，王向銀認為是懂車，也懂互聯(lián)網(wǎng)。

作為高度技術密集型產(chǎn)業(yè)，無論是新勢力，還是傳統(tǒng)車企，都無法回避“大規(guī)模制造”的這一最基本的硬性要求。正如王向銀所說：“這一次國家新的產(chǎn)業(yè)政策討論稿已經(jīng)下來了，從我們的理解來看，對新造車是嚴了，不是松了——你真正想做車的對你是利好，如果想做別的動作，對你來說絕對不利好。”

就在剛剛過去6月，綠馳汽車與江西九江市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式簽署新能源乘用車項目戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次合作讓綠馳汽車在打造智造工廠、實現(xiàn)未來的規(guī)�；�生產(chǎn)邁出了實質(zhì)性一步。據(jù)了解此次合作綠馳汽車將按照一次規(guī)劃、分布實施的路徑，對九江中部生產(chǎn)基地進行建設。其整體規(guī)模為占地1060畝、總建筑面積30萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，一期建成后可達10萬輛/年的標準，總投資達55億。未來將建設全自動化高速封閉生產(chǎn)線的沖壓車間，95%以上機器人高自動化率生產(chǎn)線的焊裝車間將九江工廠打造成國內(nèi)領先、國際一流的智能制造基地。

▲綠馳汽車“3+1”布局

除此之外，綠馳汽車集團總裁王向銀還介紹說：“綠馳汽車布局在全球的智能工廠，將形成3+1的格局，包括國內(nèi)東部、中部、北部三個制造基地，一個意大利跑車基地。”

代工、自主申報、收購三條路解決資質(zhì)問題

隨著此次綠馳九江基地項目的落地，意味著綠馳汽車已經(jīng)符合申請汽車資質(zhì)的基本要素。對于未來企業(yè)與產(chǎn)品資質(zhì)的問題，綠馳汽車做了三個準備。

一、作為成立兩年的新造車企業(yè)，綠馳汽車規(guī)劃未來將涉及產(chǎn)品制造、商品智造、國內(nèi)外營銷、產(chǎn)業(yè)合作以及構建共享出行、汽車租賃等領域。王向銀表示，對于資質(zhì)的問題，短期內(nèi)綠馳汽車以代工、聯(lián)合制造的模式為主。根據(jù)相關消息透露，綠馳正與四家廠商在探討聯(lián)合制造，部分車企已經(jīng)簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議。按照規(guī)劃，最晚在2018年7月將公布第一家代工廠消息。

二、隨著產(chǎn)品先期落地，綠馳第二個資質(zhì)解決方案將自主申報。根據(jù)國家資質(zhì)審批相關要求，申報車企必須掌握三電技術研發(fā)、具備整車生產(chǎn)、制造能力，具備一定產(chǎn)能等要求才能申請相關資質(zhì)。此次綠馳九江基地簽約落地，也意味著綠馳汽車正向獨立申報資質(zhì)這條路邁進。

三、綠馳不完全排除并購企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，有消息透露目前綠馳正與包括新進入的新能源車企以及幾家傳統(tǒng)車企進行談判合作，目前進展良好，甚至已經(jīng)有企業(yè)表露出合作的意向。在資質(zhì)問題上，綠馳目前三條道路都在同步推進。綠馳汽車表示，未來綠馳產(chǎn)品推向市場銷售不會有法律法規(guī)上面的問題。

▲綠馳汽車的制造規(guī)劃

資本路線實力雄厚

曾經(jīng)有人說，足夠多的資金是決定造車新勢力能否走到最后產(chǎn)品上市那一天的關鍵。綠馳汽車集團首席新聞發(fā)言人、綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝透露，綠馳汽車的B輪融資協(xié)議也已簽訂，所融資金將投入中部基地的建設與產(chǎn)品開發(fā)。

按照綠馳汽車融資路線圖來看：首輪：目前，綠馳汽車實實在在的投入應該是接近30億元，而其每一款產(chǎn)品的研發(fā)費用至少在10億元，用于產(chǎn)品的開發(fā)，試制試驗，人員工資;B輪：2018年將完成B輪融資20-30億元，啟動中部制造基地建設，同時搭建紅籌股權架構，引入2-3家戰(zhàn)略投資者;C輪：2019年將完成C輪融資60-80億元，產(chǎn)品量產(chǎn)上市，同時引入3-5家戰(zhàn)略投資者，同時啟動另外的東部及北部制造基地建設。此后，綠馳將引入券商、會計師事務所、律師事務所、資產(chǎn)評估機構等中介機構，啟動上市輔導，預計在2021-2022年完成上市。

多元人才加盟多區(qū)位布局

綠馳汽車的高管及研發(fā)核心團隊都有汽車主機廠的背景，在綠馳汽車對外公布的核心技術團隊名單中，有包括副總裁、工程研究總院院長季方勝、產(chǎn)品規(guī)劃與項目管理總監(jiān)袁向科、工程研究總院副院長李國華、電子電器工程部總監(jiān)謝余勝、無錫研究院院長裘旭峰、北京控制技術研究院副院長李銳明等一大批汽車領域人才。

這些技術人才大多曾在通用、福特、長安、北汽福田、華泰或者上海同捷工作，有較為豐富的汽車開發(fā)經(jīng)驗。這些核心技術人才的加入，使得綠馳汽車在造車之路上更加踏實，也意味著綠馳在研發(fā)領域的落地。

這對于高效地推進運營是有天然的優(yōu)勢的。其在國內(nèi)的兩種模式的制造布局就是一個務實的解決方案，而分期建設生產(chǎn)基地也不失為一個靈活、低風險的思路。營銷布局方面，綠馳汽車以上海為中心，沿長江經(jīng)濟帶、京廣線大動脈為主線，構建"兩線五區(qū)、一帶一路"的營銷區(qū)位布局，這與以后電動車在東部興起、首先發(fā)端于一線城市的市場前景不謀而合。

中國汽車錯過了燃油汽車時代，那么能否在新能源汽車上實現(xiàn)彎道超車呢?從國家政策角度來看，答案是肯定的。

汽車合資股比放開在即、動力電池產(chǎn)業(yè)加速洗牌、技術路線的多條線發(fā)展,新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。巨變前夜，企業(yè)的合縱連橫方式更加復雜，攻守之間，誰執(zhí)牛耳?在各大新能源品牌搶灘登陸的同時，綠馳汽車能否能成為新能源汽車的又一秀，讓我們拭目以待!

(新媒體責編：zpl)