近日，原控股股東長航集團向長航鳳凰以及現任控股股東天津順航發函提出更名要求，要求長航鳳凰盡快采取措施變更“長航”企業字號。

長航集團表示，“長航”作為企業字號的相關商標是由長航集團2003年6月份申請取得的第39類注冊商標，該商標實際擁有者和商標專用權人為外運長航，因外運長航是長航集團出資人，所以受其委托，要求長航鳳凰盡快采取措施變更“長航”企業字號。

長航鳳凰曾因巨債導致連續虧損而面臨退市，2015年破產重整“起航”后稍有起色，卻面臨重重麻煩。長航鳳凰或將告別“長航”企業字號，這是公司近期面臨的新的困擾。

人走船收

長航鳳凰還能叫多久？

需要注意的是，不僅被要求更名，長航鳳凰還面臨著多重打擊。事實上，長航鳳凰自破產重整后，公司營運性船舶運力已經大幅下降，且精簡后的人員也大幅減少。就在5月22日，作為長航集團直屬子公司的長航貨運給長航鳳凰發函，要求到期收回全部光租海輪(干散貨船)。公司方面表示，被收回的船舶一時難以在市場上尋找租賃到，可能會直接影響公司的盈利能力，以2017年度數據測算的該批被收回船舶的盈利為2997.42萬元，占公司利潤總額的比例為53.79%。長航貨運的租賃船舶被收回后，公司沿海運力將從31.21萬噸降至4.91萬噸。

船舶被收回對長航鳳凰來說已算不小打擊，而在半個多月后，長航鳳凰又收到了海運事業部管理團隊包括總經理樓小云在內的42名員工辭職的報告(該部門總共49人)，以上人員離職前均服務于公司的支柱性產業(沿海海運)，管理和組織著公司自有海輪和13艘待收回的租賃海輪的經營生產，特別是樓小云辭去了公司總船長、公司海運事業部總經理，此次集體離職對公司來說無疑是雪上加霜。

近期，長航鳳凰又收到了前任控股股東要求公司變更“長航”字號的信函，這一系列的事件，難免讓市場猜測紛紛。有分析人士指出，長航鳳凰目前仍然從事航運相關的業務，前有船舶被收回、后有核心員工離職，近期被要求變更“字號”，這無異于“釜底抽薪”。

《證券日報》記者致電長航鳳凰董事長陳德順，其電話一直關機，隨后記者又致電董事會秘書肖湘，就“被要求更名”問及公司目前的應對措施，以及今后打算，其回復：“人在出差，電話里不方便透露，嚴格按照公告。”

長航集團擬收回資產未果

現任控股股東急于“賣殼”

正在恢復“元氣”的長航鳳凰為何在此時又陷入了困境?老東家長航集團近期的舉措并非毫無緣由。追溯到2015年，彼時面臨破產重整的長航鳳凰，其控股股東長航集團將上市公司17.89%的股權轉讓給天津順航，雙方在《股權轉讓協議》中約定天津順航將長航鳳凰全部資產、負債、業務、人員作為置出資產通過資產置換等合法方式整體置出，并約定于2016年5月31日之前將該等置出資產無償、無條件交付給長航集團或其指定的第三方。

而就在2016年9月份，此次重組事項由于置入資產港海建設申請“港口與航道工程施工總承包一級”資質事宜未獲批準的原因而告吹。2017年4月份，天津順航又與廣東文華簽署了《股權轉讓協議》，但是在2017年9月份，此《股權轉讓協議》又被解除了。長航鳳凰的兩次欲重組均“流產”，面臨天津順航急于“賣殼”的情況，長航集團在天津順航與廣東文華的股權轉讓終止后便起訴了天津順航和廣東文華，并查封凍結了天津順航持有的上市公司1.81億股股份，2018年1月23日開庭后，長航集團與天津順航至今在等待法院裁定結果，并根據法院裁定采取相應措施。

控股股東債務危機陷訴訟

重組遙遙無期

天津順航入主不僅沒能如期成功注入優質資產，而且自身還陷入債務纏身的困局。債務危機導致控股股東股份多次被凍結，且面臨訴訟糾紛不斷。

據《證券日報》記者不完全統計，自2016年11月份至2017年底公司控股股東天津順航分別與弘坤資產管理公司、優術投資、農行天津開發區分行等存在債務糾紛，天津順航所持上市公司的全部股份1.81億股多次被凍結，其債務及利息、違約金等各項費用累計高達6.7億元。

中信銀行

此外，天津順航還將上市公司股份分別質押給了長城民星1億股、天津分行5556萬股、中銀證券2500萬股，由于天津順航依然未能償還上述三項質押債務，三家質權人分別向天津順航提起了訴訟。根據長航鳳凰收到的民事訴訟公告顯示，三筆債務糾紛本息加上違約金金額高達10億元。

據6月16日長航鳳凰公告的關于控股股東與中銀證券訴訟案的進展公告顯示，雙方達成包括天津順航應于 2018年8月28日前償還中銀證券融資本金7000萬元以及利息、違約金等條款。

長航鳳凰也表示，由于債務纏身，未來控股股東為解決債務危機的舉措可能會波及到公司控股權的變動。

透過種種跡象，長航鳳凰被要求“更名”或是長航集團對天津順航未履行承諾的無奈之舉，而天津順航似乎已“自身難保”，這也許會在一定程度上影響重組事宜的進展，飽經磨難的長航鳳凰是否會“涅槃重生”，還需要時間來驗證。

(新媒體責編：wb001)