ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸，有知情人士稱，過去的兩三周里，滴滴還派人來做過盡調。

不過雙方現在還在就收購的價格持續拉鋸。此前36氪曾獨家報道了滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半，也就是15億美金左右，這距離戴威的預期有著極大的差距。而現在的情況可能還要更糟，“滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次，還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了”，上述知情人士透露，此前也對收購ofo有需求的阿里巴巴，或者說螞蟻金服則比滴滴出價還要更低。

對此，滴滴官方表示，不予置評，而ofo聯合創始人于信則微信回復36氪，“不存在的事”。

ofo可能難逃被滴滴收購的命運了。事實上，戴威已經撐得非常辛苦。

自從摩拜被美團收購，ofo的壞消息就沒有停止過，最近更是像雨點般砸來，密不透風。僅僅是這個7月份，先是ofo小黃車海外市場不斷撤退的消息——再度從西班牙和馬德里退出，這已經是ofo第三次做出海外市場撤退的動作，目前ofo在歐洲市場只剩下英國倫敦，法國巴黎和意大利的米蘭。

然后7月26日又傳來了300萬小黃車即將“失聯”的消息。據一位給ofo提供通信服務的相關負責人透露，ofo已經連續半年以上沒有支付智能鎖通信服務費了。因此，該服務商將會陸續停止該服務，智能鎖內物聯網卡將被關停，涉及的單車約為300萬輛。而一旦關停，意味著小黃車或將出現無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈等情況。

ofo隨后回應，變“機械鎖”也不影響使用，不存在所謂的“停卡”問題，不會存在信號被掐斷的問題，車輛不會受影響。不過ofo的資金捉襟見肘，已經是事實。

上周，上海共享單車管理辦法草案征求意見：禁止在共享單車車輛上設置商業廣告，而一旦《草案》確定下來，這也意味著ofo可能無法再在上海這樣的一線城市車身上安置廣告。這也將直接減少ofo的現金收入。

怎么增加現金流，已經成了ofo延遲被滴滴收購的最緊迫任務。今年2月時，區塊鏈行業傳出ofo嘗試ICO發幣募資，但被ofo否認。隨后今年5月，ofo宣布成立區塊鏈研究院，正式涉水這個領域。

36氪了解到，區塊鏈業務是ofo自救的最重要手段之一，或者說，這是ofo留給自己的一條退路。有內部人士稱，近期有很多同事被抽調過去做區塊鏈，“他們先從ofo離職，然后加入區塊鏈團隊”。這意味著，區塊鏈業務已經脫離ofo主體，獨立發展。

一些圍繞流量變現的業務也稱為目前公司布局的重點，例如金融業務。此前ofo上線了貸款超市功能，在其APP的錢包界面下端點擊“我要借錢”就會進入“ofo金融借款平臺”。目前，平臺接入了玖富、人人貸、小花錢包及拉卡拉四家平臺，借款范圍在1000~10萬不等。如果繼續點擊其中一家平臺，頁面則會跳轉到該借款平臺上，而離開ofo界面。據知情人士稱，這項業務每個月會給ofo帶來上千萬的收入。

就在最近，ofo還推出了新的補貼活動，原價199元的年卡99元出售，用戶還可通過邀請好友購卡獲得50元/人的返現。有分析人士對36氪稱，這是為了拉新的同時帶來一波現金流。“有新用戶進來就會有持續的現金，這筆錢可以維持ofo的日常開銷，幫公司再支撐一段時間”。同時手握現金，也可以增加和滴滴談判的籌碼。

不過，外界尤其是競爭對手們不斷傳來的利好消息可能也會不斷加速ofo賣身的速度。今年7月5日，摩拜宣布全國零門檻免押金，與此同時，滴滴的青桔和小藍單車，以及螞蟻金服投資的哈羅單車，也是全國(有條件)免押金模式。而還在收押金的ofo，則面臨著用戶可能流失的困境。

(新媒體責編：wb001)