掌舵人為滴滴踩下了一腳急剎車。

在經歷了多日的事件發酵后，8月28日，滴滴創始人兼CEO程維和總裁柳青終于向公眾發出了道歉公告，里面提到，“滴滴將不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標”。

在過去的一個星期里，輿論關注的焦點開始轉至新的熱點事件，然而在短短的幾天時間里，交通運輸部、公安部等多部委及十幾個城市管理部門相繼約談滴滴，責令其全面整改順風車業務，甚至或可能撤銷經營許可證或下架APP等，而交通運輸部則再次發文苛責滴滴“致歉還是淺層次的，公司尚未真正吸取血案的教訓”。

滴滴危機持續發酵和擴大，而滴滴順風車一再發生安全事件，其產品的“社交”理念成為眾矢之的，在資本挾持下狂奔。

在滴滴的C2C模式中，資本的力量助推這家以出租車起家的互聯網打車軟件公司，在過去的六年里走過了國內共享出行領域“浴血奮戰”的補貼時期，并通過合并快的和Uber中國兩大競爭對手拿下九成市場，穩穩守住一家獨大的行業格局。

正如互聯網資深分析師丁道師向時代周報記者指出，滴滴順風車事件勢必放緩公司IPO的進程，并導致其估值大打折扣，進而反噬資本這一核心驅動力，但對于身處事件漩渦中心的程維和柳青，即便祭出“順風車無限期下線”這一頗具“斷臂求生”意味的舉措，關于滴滴自身管理及價值轉變卻是他們不得不去面對的難題。

規模效應驅動

在滴滴引發社會關注的兩起兇殺事件中，滴滴順風車的社交產品設計理念均成為眾矢之的，而在這種社交理念的背后，卻與滴滴的模式有著關聯。按照外界觀點認為，滴滴核心競爭力是通過大量資本構建出規模效應和技術壁壘，是典型的C2C雙邊商業模式，其規模效應是司機端和用戶端的共同作用，即前者規模越大，后者的體驗越好，反之亦然。

在司機資源更為有限之下，滴滴的出行模式顯然更偏向于司機端，這也是滴滴看中順風車社交屬性的一大原因。據滴滴順風車BI團隊于2015年7月發布的一份研究報告顯示，滴滴順風車注冊司機85%為男性，乘客男女性別比例為1∶1，但男性車主確實都更愿意給女乘客免單，比例達67%，是男乘客的2倍。

實際上，自滴滴與快的合并之后，滴滴就不再滿足于出租車和專車的領域，在2015年之后的兩三年里，上線快車、順風車、巴士、代駕、租車等多個細分產品，并且更名為“滴滴出行”，旨在打造“一站式的出行服務”，最大限度地擴大規模效應邊際。

分析師丁道師向時代周報記者指出，嫁接了社交功能的滴滴順風車一方面更具有想象力，同時也將增加平臺的運力和訂單，而在網約車監管趨嚴之下，順風車由于不受政策監管反而更具有操作空間。

據了解，自2016年7月開始，政府對網約車出臺的政策要求規定，快車、專車等商業性質網約車要想合規運營必須三證齊全，而所謂三證齊全，是指平臺擁有《網絡預約出租汽車經營許可證》、駕駛員持有《網絡預約出租汽車駕駛員證》、車輛具備《網絡預約出租汽車運輸證》。

而相較于快車、專車等網約車服務，屬于公益非營利性質的合乘順風車并未納入到《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的監管中。根據北上廣多地出臺的征求意見稿，從事順風車的普遍要求是擁有本市牌照、一天限制兩次、定價主要基于燃料成本等，但司機無需通過考試，只要提供身份證和駕駛證便能注冊。

此外，按照媒體此前披露的數據顯示，2017年滴滴完成74.3億訂單，其中出租車每日的訂單量達到1500萬單，專車每日訂單量為600萬單，順風車每日訂單量50萬，雖然順風車的業務占比并不高，但隨著滴滴在順風車中的抽成從最初的5%提升至如今的10%–15%，順風車成為滴滴細分產品中最早盈利的一款。

順風車“剎車”

然而，滴滴順風車安全隱患的接連爆雷，政府和輿論的壓力讓這一產品走入了聚光燈的考驗之中，程維和柳青不得不“斷臂求生”重新評估順風車模式，“在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線”，不過，如今這個基于10%業務占比爆發危機或比想象中的更為嚴重。

在過去的一個星期里，除了滴滴順風車全國下線以外，嘀嗒、高德的順風車業務也隨之暫停，而在短短的幾天里，交通運輸部、公安部等多部委及十幾個城市管理部門相繼約談滴滴，責令其全面整改順風車業務。其中，深圳市相關部門在約談中明確指出，如若滴滴公司在9月底仍拒不整改或整改不到位，或將被撤銷經營許可證、下架APP、停止互聯網服務等。

在這次約談中，主要涉及的內容是乘客安全保障、平臺運營資質、管理責任、司機安全管理、背景核查等，而滴滴運營中更多問題隨之曝光。其中東莞、深圳存在大量網約車駕駛員和車輛未取得合法營運資格；而上海交通委則稱滴滴順風車并未在滬備案涉嫌違法；廣東地區范圍內，滴滴在廣州、深圳、東莞、惠州之外的城市開展業務都是非法運營。

相關部門對滴滴合規經營的清查必然帶來其司機端規模的下降，而如若順風車也無限期下線，這將對滴滴營利帶來不小的沖擊，最終監管的制約也將演變成為滴滴尋求上市解套的難關。

事實上，為了實現估值的最大化，程維從今年開始擴展滴滴的多元業務體系，除了繼續進攻海外市場，滴滴還增加了消費金融“滴水貸”兩個與出行相關度不高的新業務，而外賣則是另一個滴滴放大估值的籌碼。據悉，今年4月1日，滴滴外賣正式登陸江蘇無錫，并在補貼的推動下短時間內就贏得當地市場份額的頭名。

一位投行人士對時代周報記者表示，由于一級市場的互聯網企業一般沒有盈利，因而其估值常常結合行業前景及企業在行業中的地位，采用市銷率估值法進行估算，而按照滴滴目前550億元美元的估值及去年全年250億–270億美元的訂單額，該比率為2.2。近日接受豐田投資估值重回720億元的Uber，其去年全年的銷售額為370億美元，市銷率為1.94。相比之下，滴滴的估值更高。

不過該人士也指出，由于具有更大盈利能力的順風車業務下線，滴滴的估值將受到較大影響。丁道然也向時代周報記者指出，滴滴的上市進程將放緩，其估值也將大打折扣，“可能400億美元都勉強”。

值得注意的是，即便多位業內人士向時代周報記者表示，滴滴這次事件很大概率上不會對行業現有競爭格局發生太大的改變，但滴滴的衡量標尺能否很好地由“規模和增長”向安全和客服體系傾斜，將影響著滴滴未來品牌和估值的修復。

不過，天風證券的分析報告也指出，本次事件將會對滴滴的盈利能力和估值產生實質影響。盈利能力方面，滴滴已公布順風車下線及相關處理方案，順風車占目前滴滴日訂單的10%，從價格優勢和產品形態上看能夠加大客戶流量、黏度和消費頻次，預計滴滴短期日活用戶數、流量和盈利現金流產生沖擊，同時內部風控流程及客服架構或將進行重大調整，繼而推高營運成本，影響盈利能力。

或將加速出海

近年來，滴滴也在海外積極布局，而在事故之后，有業內人士認為，國內監管層對滴滴的嚴控必將持續不短的時間，運營執照、司機和車輛等多方面的受限制或將加速滴滴的出海戰略。

據了解，自2015年9月，滴滴就通過“資本輸出+技術+人員”的方式先后投資Grab、Lyft、Ola、Uber、Careem等海外的出行企業。今年上半年，滴滴海外布局明顯加速。

2018年1月份滴滴以6000萬美元收購了當時估值1億美元的巴西共享出行公司，隨即4月份，滴滴在墨西哥州首都托盧卡推出滴滴快車服務，這是滴滴在亞洲之外落地的首個城市；最新的消息顯示，8月8日，滴滴宣布在墨西哥第三大城市蒙特雷正式開始服務，同時在墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉啟動開城工作。

此外，在今年5月和7月滴滴還投資了歐洲共享出行企業Taxify、與軟銀成立合資公司進軍日本租車服務。據了解，滴滴計劃2018年秋季在大阪開始運營，并陸續在京都、福岡、東京等主要城市向乘客、司機和出租車公司提供服務。

實際上，在程維為滴滴描繪的藍圖中，滴滴定位為一家“科技領先的全球公司”，此前滴滴高管曾表示，公司計劃在10年內成為全球最大的交通平臺，在10年內用戶達到20億，到2020年運營100萬輛新能源汽車。

海外市場的開拓或將緩解滴滴在國內面臨的市場困局，但這也意味著滴滴避免不了要與Uber等新老對手正面搏擊，而復雜的國際環境、不同國家的法律條文和習慣等方方面面的因素，都將是滴滴不小的考驗。