9月6日，據36氪獲得的一份滴滴出行財務數據顯示，滴滴出行2018年上半年虧損急速擴大至40.4億元；同期內，在乘客補貼和司機獎勵（沖單獎）方面的投入高達117.8億元。數據還顯示，2018年上半年滴滴的毛利率為1.6%，較2017年全年的1.9%下跌0.3個百分點；此外，2018上半年共產生研發等費用71億元，支付、服務器等其他成本37億元。

《每日經濟新聞》記者向消息人士核實，了解到上述數據基本屬實。數據還顯示，2017年滴滴全年虧損25億元。這也意味著，2018年上半年滴滴虧損比2017年全年虧損還高。

無論是滴滴快的之爭，抑或是滴滴Uber之爭，網約車一直以“燒錢”面目示人，即便是在成為業內寡頭之后，滴滴依然未能實現盈利。隨著此前頻傳的上市步伐在即，滴滴的持續虧損也在考驗著多個利益相關方，尤其是資本市場的耐心。

今年3月，業內曾預計滴滴主營業務將在2018年實現盈利，凈利潤有望接近10億美元。這一預測如今看來已被擊碎。

有業內人士分析，滴滴上半年的虧損與其國際化戰略及外賣業務開城有關。程維曾公開表示，2018年有望成為滴滴向境外發展的突破年——今年1月，滴滴通過本地代理將出租車與順風車兩項業務在臺灣地區順利落地；次月，滴滴正式落地香港地區；6月進入澳大利亞墨爾本；7月，與軟銀成立合資公司，進入進入日本出租車市場……；另一邊，滴滴外賣連開無錫、南京、泰州、成都、鄭州等城市，亦消耗頗多現金流。

兩次順風車殺人事件，則進一步推動滴滴虧損擴大。尤其是8月28日晚間，程維、柳青聯合發表道歉信，稱“好勝心蓋過了初心”，“不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標”。與此同時，據財新報道，順風車業務中，滴滴幾乎沒有車輛運營成本，抽成卻高達28%，雖單量小于專車和快車業務，卻是滴滴最早實現盈利的業務。而在此次前所未有的強監管風暴之下，滴滴不僅宣布在用戶認可之前，將無限期下線順風車業務，其他業務營收情況亦或多或少受到消極影響。