9月10日，快狗打車在京召開“城市出行，‘打’有不同”暨“快狗打車A”品牌戰略發布會，發布會以品牌更名為契機、以城市出行為著力點發布品牌全新戰略，快狗打車創始人兼董事長陳小華、特勞特(中國)合伙人陳逸倫分別上臺分享了品牌的更名邏輯與企業的全新戰略。同時，行業協會、平臺合作伙伴、優質司機代表與百家媒體也都蒞臨發布會現場，共同見證城市另一種打車平臺的誕生。

8月17日，58速運對外宣布正式更名為“快狗打車A”，圍繞新品牌名的百般猜想也隨即成為社會熱議話題，作為一手打造“快狗打車A”品牌名的幕后人，特勞特(中國)合伙人陳逸倫則在現場分享了品牌更名背后的邏輯與思考。陳逸倫表示，作為一個城市貨運平臺，“快狗打車A”具備了其他打車形式所沒有的社會價值，第一解決城市貨物運輸，第二解決城市貨物出行。之所以用“打車”來命名一個短途貨運平臺，一方面是將城市貨物出行的社會價值推到臺前，一方面是讓市場獲得對于這種價值的快速認知。通過“打車”讓企業突出重圍，重新定義城市貨運出行，成為“拉貨”這一品類的代名詞。

而在這次更名之外還有一個潛臺詞，那就是快狗打車的全新戰略——打造高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺，締造城市出行美好未來的三重價值。

第一重——讓城市出行更美好

目前來看，雖然城市出行方式已足夠多樣，但仍然有一部分的出行難題與市場盲點未被解決，一邊是打車“拉人”遭遇各種難題，高峰期打車難已成為社會普遍現象，而另一邊打車“拉貨”的需求一直是市場盲點，貨物出行被拒載的情況屢見不鮮，公共交通不給運、快遞閃送運不了、私家車裝不下、自己搬不動，諸如此類的貨物出行痛點，都是根植于貨物出行體系的不完善因素。

基于此，快狗打車在新戰略的支撐下將品牌口號煥新為“拉貨搬家運東西”，聚焦城市出行打車“拉貨”的市場缺口，向貨物出行用戶輸出貨運平臺的價值，通過提供包括建材運送、電器家具運輸、展覽物資運送、大中件物品運送等服務，以貨運屬性重新拓寬城市“打車”的邊界，成為在客運打車平臺之外的、用戶生活里的另一種打車平臺，讓貨運出行重新定義城市“打車”。

第二重——打造城市貨物出行的公共交通設施

做日常生活中的另一種打車平臺，是快狗打車開辟城市貨物出行賽道的“拓荒期”，未來快狗打車成為城市的配套基礎設施，打造城市貨物出行的公共交通體系，真正能夠完善整體城市出行體系的。

眾所周知，城市出行廣義上涵蓋兩種最基本的出行方式，一個是公共交通體系、一個是私家車，其中公共交通承擔了最基本也是最主流的出行需求，地鐵、公交、出租車、共享單車等等都構成了這個出行體系，也正是得益于這個體系，城市運力資源得到了優化配置，城市環境與城市效率也得到了保障。而這部分解決的是城市“拉人”的需求，即客運。然而，在城市運營的范疇里，除了居民出行以外，城市貨物的流動，即貨運，也占半壁天下。

然而，比起客運市場的成熟與多樣，貨運市場，尤其是用戶端的貨物出行市場，還停留在初級階段，也因此，快狗打車為貨運市場打造城市貨物出行的公共交通設施，是城市出行發展現狀與其相互選擇的結果。

作為短途貨運行業最大的獨角獸，快狗打車已積累多年貨運經驗，形成足夠成熟、智能的貨運網絡，與原來的貨運相比有三層優勢。第一層，更高效。快狗打車自主研發的Sopas智能調度系統，能夠閃電響應需求，不管是暴雨中打車響應速度，還是日常車輛的到達速度都更占優勢。與同城快遞相比，快狗打車平均也只需要2小時就能完成同城運輸;第二層，更省錢。快狗打車把城市的物流成本壓縮到更低，在同樣的距離與打車時間下，與客運打車軟件的商務車價格相比，快狗打車的金杯價格更低;第三層，更安全。快狗打車平臺獨推五大保障：嚴格司機認證、運輸質量保證、合作合規保證、交付管理服務以及各類險種組合，全力保障司機和貨物的安全。快狗打車挖掘自身在短途貨運行業深耕多年的經驗與成熟的貨運體系，為貨運“打車”市場構建更高效、更省錢、更安全的城市貨物出行公共交通設施。

第三重——打造中國最大的新能源貨運網絡

綠色出行，一直以來都是一個公共議題，也是一個社會難題，而這一點也是快狗打車本次品牌戰略所要達成的目標之一。

快狗打車在此次品牌戰略發布會上宣布，未來兩個季度將在12個城市投放10000輛新能源貨車，進一步綠化平臺運力，加大新能源車輛在整個業務體系中所占比例。另外，作為快狗打車第一期融資的參投方之一，菜鳥物流還將與快狗打車攜手，在構建綠色運力體系方面展開緊密深度的合作，共同推進短途貨運及整體物流行業的綠色化發展，對內對外通力合作，致力于打造中國最大的新能源貨運網絡。

快狗打車此次品牌戰略的發布無疑是一次成功且具備前瞻性的升級，一舉多得。第一，解決城市出行痛點，開辟貨物出行賽道，實現C端貨運市場的大一統;第二，從物流行業、貨運行業突圍，做人人都能用的貨物出行平臺，而這個市場是具備無限想象力的;第三，創造了一種獨一無二的商業模式，為城市打造高效的、安全的、綠色的城市貨運公共基礎設施。

從此，世界上有了兩種打車出行方式：一種拉人，一種拉貨。

(新媒體責編：news)