9月15日深夜11時(shí)起，滴滴深夜出行再度歸來(lái)。

在此前的一周，9月8日至9月14日，滴滴出行按照此前公布的整改措施，暫停深夜23：00-次日5：00時(shí)間段的出租車(chē)、快車(chē)、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車(chē)、專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)服務(wù)，進(jìn)行安全大整治。

經(jīng)過(guò)多年的布局，在網(wǎng)約車(chē)出行領(lǐng)域，這家市場(chǎng)占有額超90%的巨頭，早已不單純是一個(gè)打車(chē)平臺(tái)，它更像是一種生活方式，細(xì)密滲入普通市民的日常習(xí)慣中，在它短暫離開(kāi)街頭巷尾的那些夜晚，人們的視線(xiàn)卻仍投注在它身上。有人離不開(kāi)它，期待滴滴“王者歸來(lái)”；有人指責(zé)滴滴，這是“以退為進(jìn)”的策略，試圖裹挾輿論。

在人們的期許、質(zhì)疑、不安、惶惑中，滴滴重啟深夜運(yùn)營(yíng)。根據(jù)滴滴的說(shuō)法，滴滴試行深夜運(yùn)營(yíng)規(guī)則，試運(yùn)行期間，快車(chē)（含優(yōu)步、優(yōu)享）及專(zhuān)車(chē)司機(jī)在深夜期間（23：00-5：00）需滿(mǎn)足注冊(cè)時(shí)間超過(guò)半年、安全服務(wù)超過(guò)1000單等條件才能接單；并將盡快啟動(dòng)網(wǎng)約車(chē)全面合規(guī)工作，積極引導(dǎo)專(zhuān)快車(chē)司機(jī)報(bào)名參加考試及車(chē)輛辦證；此前，滴滴還試行了“一鍵報(bào)警”與行程錄音功能。

滴滴出行領(lǐng)域就像一個(gè)大舞臺(tái)，乘客、滴滴司機(jī)、出租車(chē)司機(jī)、“黑車(chē)”司機(jī)……凡與出行相關(guān)的人，都在這舞臺(tái)上，演繹著自己和滴滴之間的故事。

兼職滴滴司機(jī)——

新的準(zhǔn)入門(mén)檻“同樣很低”

丁師傅不是專(zhuān)職的滴滴司機(jī)，他是某單位編制內(nèi)的司機(jī)。但是，單位給他派的那位領(lǐng)導(dǎo)，一年內(nèi)在北京的時(shí)間并不多，需要頻繁地用到他，一年也就兩三個(gè)月時(shí)間。丁師傅一直想找一個(gè)同樣無(wú)需坐班的兼職，和滴滴“一拍即合”。因此，大多數(shù)時(shí)間，他就是一個(gè)滴滴司機(jī)。

丁師傅剛通過(guò)了滴滴的“安全考試”，即在手機(jī)頁(yè)面上，答10道安全駕駛的題，一般是“酒后能不能開(kāi)車(chē)”“夜間開(kāi)車(chē)能不能和大型車(chē)相距過(guò)近”這樣簡(jiǎn)單的問(wèn)題，一道題十分，基本都能滿(mǎn)分，他說(shuō)“比科目一還水。”

整改過(guò)后的滴滴深夜打車(chē)服務(wù)，對(duì)司機(jī)也有了更高的準(zhǔn)入門(mén)檻。深夜接單的滴滴司機(jī)，必須是在平臺(tái)注冊(cè)半年以上，接單數(shù)量超過(guò)一千單。但這個(gè)要求在丁師傅看來(lái)同樣很低。盡管不算全職，但丁師傅一天接個(gè)25單到30單不成問(wèn)題。照這樣的頻率，司機(jī)一般一個(gè)月都能接個(gè)一千單。

滴滴暫停深夜打車(chē)服務(wù)期間，丁師傅總是早早收工回家陪老婆孩子。畢竟有一份正式工作，少掙一些對(duì)生活不會(huì)產(chǎn)生太大影響。丁師傅反而更同情那些有用車(chē)需求的人。機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站這些打車(chē)需求旺盛的地方，受到稽查更多，相對(duì)規(guī)范，出租車(chē)也多，雖然可能等車(chē)時(shí)間久，但總能打到正規(guī)車(chē)。而在北京遠(yuǎn)郊縣、五環(huán)外的人，一旦需要緊急出行，常常只能選擇黑車(chē)。

一些熱門(mén)景點(diǎn)附近，打車(chē)也更難了。丁師傅近期送過(guò)的一個(gè)客人告訴他，這兩天有朋友到北京玩，晚上從三里屯出來(lái)，滴滴已經(jīng)停運(yùn)了，出租車(chē)根本打不著。朋友大老遠(yuǎn)來(lái)一趟，還想去看看鳥(niǎo)巢的夜景。十幾公里路程，總不能走著去。有黑車(chē)過(guò)來(lái)攬客，開(kāi)口就要400元，最終也只能妥協(xié)。

比較讓丁師傅不樂(lè)意的，反而是順風(fēng)車(chē)停運(yùn)。此前，每次他打算回家時(shí)，會(huì)發(fā)布順風(fēng)車(chē)信息尋找乘客。順風(fēng)車(chē)模式可以選擇順路程度，他可以不用繞太多路。盡管滴滴的快車(chē)模式里，司機(jī)也可以設(shè)置返程接單方向，但順路程度還是和順風(fēng)車(chē)相差較遠(yuǎn)。丁師傅說(shuō)，他有一次用快車(chē)模式設(shè)置完接單方向，回家途中還接了6單，最后一位乘客去平谷，離丁師傅在房山的家還有35公里。丁師傅感到精力不支，最后空車(chē)返家——原計(jì)劃凌晨一點(diǎn)前到家，實(shí)際到家時(shí)間已經(jīng)凌晨4點(diǎn)，天都快亮了。

這種情況，對(duì)乘客而言也是隱患，因?yàn)樗緳C(jī)過(guò)度疲勞便容易出安全事故。此前滴滴的防疲勞機(jī)制，是接單滿(mǎn)10個(gè)小時(shí)，平臺(tái)便不再派單。這一輪整改后更為嚴(yán)格，每3個(gè)小時(shí)就會(huì)強(qiáng)制司機(jī)休息10到20分鐘。以前，如果覺(jué)得精神狀態(tài)還行，即便這一天已經(jīng)工作10個(gè)小時(shí)，丁師傅過(guò)了凌晨0點(diǎn)還會(huì)繼續(xù)接單。但現(xiàn)在，滴滴會(huì)強(qiáng)制司機(jī)休息六個(gè)小時(shí)。

滴滴順風(fēng)車(chē)停運(yùn)后，丁師傅也下載了嘀嗒、易到等其他打車(chē)軟件。現(xiàn)在嘀嗒暫時(shí)還有順風(fēng)車(chē)服務(wù)，每次丁師傅打算回家的時(shí)候，就會(huì)在嘀嗒上發(fā)布順風(fēng)車(chē)信息，選擇順路乘客。

雖然有些問(wèn)題，但丁師傅對(duì)滴滴還是比較認(rèn)可的。“滴滴已經(jīng)盡力了，只是有時(shí)候不能做到百分之百的完善。”丁師傅認(rèn)為滴滴最大的缺陷，是內(nèi)置地圖導(dǎo)航和乘客定位的不準(zhǔn)確。滴滴目前的地圖導(dǎo)航是騰訊的產(chǎn)品，丁師傅認(rèn)為騰訊導(dǎo)航的專(zhuān)業(yè)性不如市面上其他導(dǎo)航軟件。

因?yàn)檐浖�定位精確度欠佳，司機(jī)繞彎路是常有的事。丁師傅最怕的兩種情況，一是五環(huán)外沒(méi)有標(biāo)志性建筑地點(diǎn)，乘客也不辨方向，找不到人是常有的事。二就是上下班高峰期，一旦導(dǎo)航定位錯(cuò)了，在路上可能會(huì)被堵幾十分鐘甚至一個(gè)小時(shí)。尤其在回龍觀這樣立交橋盤(pán)來(lái)繞去的地方，丁師傅因?yàn)閷?dǎo)航問(wèn)題多次上錯(cuò)路口，一繞就是四五公里，最終接不到人自己還浪費(fèi)了汽油和時(shí)間。

滴滴的拼車(chē)設(shè)置，也是丁師傅認(rèn)為需繼續(xù)改進(jìn)的地方。丁師傅經(jīng)常遇到在高速公路開(kāi)著，突然進(jìn)來(lái)一個(gè)拼車(chē)單子，且平臺(tái)要求你不能拒絕拼車(chē)訂單。對(duì)于司機(jī)而言，拼車(chē)并不劃算，但是拼車(chē)卻是平臺(tái)一大盈利點(diǎn)，可以多掙普通快車(chē)訂單的1.6到1.7倍收入。

對(duì)于乘客而言，雖然長(zhǎng)距離使用拼車(chē)能夠體現(xiàn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但起初平臺(tái)由于缺乏規(guī)劃，不斷接納新訂單，往往“快車(chē)”就成了“慢車(chē)”。丁師傅去年接過(guò)一個(gè)從南苑到回龍觀的訂單，預(yù)計(jì)是1小時(shí)45分鐘到，但由于中途不斷接送其他拼車(chē)乘客，導(dǎo)致第一個(gè)乘客一路都在打投訴電話(huà)。最后走了4個(gè)小時(shí)才把這位乘客送到。

“但是現(xiàn)在好一些了，平臺(tái)一般會(huì)按順序讓乘客上下車(chē)，前一個(gè)乘客下車(chē)了才繼續(xù)接下一個(gè)拼車(chē)乘客。”丁師傅對(duì)滴滴的每一項(xiàng)改進(jìn)都能評(píng)述一番。

上夜班的乘客——

“我坐過(guò)一個(gè)刑滿(mǎn)釋放人員的車(chē)”

阿醬是北京一家都市報(bào)的夜班編輯。由于新聞行業(yè)下班時(shí)間的不規(guī)律，和普通白領(lǐng)相比，她深夜打車(chē)的幾率高得多。跟很多“夜歸人”一樣，她最常使用的打車(chē)軟件也是滴滴。滴滴的快車(chē)、優(yōu)享、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)她都體驗(yàn)過(guò)。

之前的一段時(shí)間，滴滴順風(fēng)車(chē)和深夜打車(chē)服務(wù)都無(wú)法使用，阿醬深夜下班的時(shí)候，就用高德地圖打車(chē)，優(yōu)勢(shì)是可以好幾家一起打。一般的流程是：她先同時(shí)將首汽、神州、曹操專(zhuān)車(chē)的基礎(chǔ)價(jià)位打一遍，往往過(guò)了五分鐘都沒(méi)有司機(jī)接單，她就加入比較貴的商務(wù)款，才能打到車(chē)。有一次，她自己一個(gè)人，最后打到一輛有七八個(gè)座位的商務(wù)車(chē)，價(jià)格是平時(shí)的三倍——平時(shí)30多元，現(xiàn)在要90多元。

“順風(fēng)車(chē)最劃算，拼車(chē)在上班高峰期容易遲到，快車(chē)司機(jī)喜歡晚上睡在車(chē)?yán)锼�以�?chē)?yán)镂兜啦缓茫瑑?yōu)享、專(zhuān)車(chē)雖然貴但服務(wù)穩(wěn)定……”阿醬向記者總結(jié)了自己的“滴滴攻略”。

阿醬還特別愿意跟滴滴司機(jī)聊天，并且每次和滴滴司機(jī)聊完都會(huì)有些感慨。在她的朋友圈搜索“滴滴司機(jī)”，能有十幾條紀(jì)錄。

▲阿醬的朋友圈

在順風(fēng)車(chē)停運(yùn)之前，阿醬最經(jīng)常使用的就是順風(fēng)車(chē)。此前阿醬的工作地點(diǎn)在金融街，深夜打順風(fēng)車(chē)時(shí)，接單的往往是從事金融、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的車(chē)主。她樂(lè)意與這些年齡接近、工作性質(zhì)相仿的車(chē)主聊彼此的工作，“其實(shí)大家就是相互在路上做個(gè)伴兒吧。”

曾經(jīng)，滴滴的順風(fēng)車(chē)會(huì)讓車(chē)主和乘客互相評(píng)價(jià)，互加標(biāo)簽，這也在順風(fēng)車(chē)出事之后為人所詬病的地方。但阿醬認(rèn)為，她之前選擇順風(fēng)車(chē)主，很重要的一個(gè)依據(jù)就是看標(biāo)簽，從這些過(guò)去乘客的評(píng)價(jià)，就能大概判斷出車(chē)主是一個(gè)怎樣的人。但阿醬也承認(rèn)，或許是因?yàn)樵诒本┪瀛h(huán)內(nèi)，所以多了一絲僥幸。

乘坐滴滴車(chē)輛的經(jīng)歷里，阿醬最難忘的大概還是一次深夜與“刑滿(mǎn)釋放人員”的交流。在滴滴發(fā)生刑事案件之后，有一次，阿醬無(wú)意問(wèn)道，為何滴滴司機(jī)里有那么多刑滿(mǎn)釋放人員？司機(jī)一愣，然后接了一句，其實(shí)我就是。

阿醬嚇了一跳。隨后司機(jī)告訴她，他曾經(jīng)因?yàn)榇蚣鼙慌辛司幸邸＞幸凼切谭ɡ镙^輕的刑罰，阿醬稍微放下心。后來(lái)阿醬注意到司機(jī)方向盤(pán)套著波點(diǎn)保護(hù)套，副駕駛前還有HELLOKITTY貼紙，司機(jī)不好意思地說(shuō)，因?yàn)樗�媳婦兒喜歡。

自2016年起，滴滴就清退有重大刑事犯罪記錄的司機(jī)，目前，深夜打車(chē)服務(wù)也不允許有犯罪記錄的司機(jī)參與。阿醬作為深夜打車(chē)的常客，一方面支持這種背景篩查，另一方面她也有點(diǎn)糾結(jié)，畢竟世上沒(méi)有毫無(wú)瑕疵的人，如果清退所有有過(guò)犯罪前科的司機(jī)，是不是有些過(guò)了？

出租車(chē)司機(jī)——

沒(méi)了滴滴，還可以用其他的叫車(chē)軟件

自稱(chēng)純正北京人的熊師傅除了開(kāi)出租車(chē)，房山家里還有一家老字號(hào)餐館。開(kāi)出租車(chē)是他的“兼職”，即便隨大流加入了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，他也不大在意客人對(duì)他的評(píng)價(jià)，依然熱愛(ài)侃大山，也會(huì)在車(chē)上有客人時(shí)發(fā)微信語(yǔ)音。滴滴平臺(tái)顯示，熊師傅的評(píng)分為4.9，已經(jīng)接過(guò)668單。

9月16日凌晨1點(diǎn)，熊師傅被滴滴平臺(tái)派了一個(gè)2.5公里的訂單，從北二環(huán)鼓樓附近到西三環(huán)萬(wàn)壽寺。盡管客人已經(jīng)加價(jià)20元，但熊師傅還是對(duì)平臺(tái)的派單感到憤怒。他顧不上客人已經(jīng)上車(chē)，繼續(xù)用語(yǔ)音在一個(gè)北京出租車(chē)司機(jī)的微信群里吐槽：“2.5公里都給我派，我本來(lái)都打算去首都機(jī)場(chǎng)了。”

一路上，這個(gè)微信群里的消息沒(méi)有斷過(guò)，非常熱鬧。最“鼎盛”的時(shí)候，這個(gè)微信群達(dá)到400多人，基本能覆蓋北京各個(gè)區(qū)域的出租車(chē)司機(jī)。哪個(gè)地方有交通管制，哪個(gè)地方出了事故封路，哪個(gè)地方活兒多，司機(jī)們都會(huì)在群里及時(shí)信息共享，互惠互利。

滴滴恢復(fù)深夜打車(chē)服務(wù)的第一天，首都機(jī)場(chǎng)的交通似乎沒(méi)有得到太多緩解。9月16日凌晨一點(diǎn)半，從首都機(jī)場(chǎng)往市內(nèi)打滴滴快車(chē)的王先生，被滴滴告知“排隊(duì)77人，預(yù)計(jì)1小時(shí)以上”。從機(jī)場(chǎng)出發(fā)的客人一般行程較遠(yuǎn)，再加上微信群里司機(jī)們對(duì)機(jī)場(chǎng)客流量的確認(rèn)，熊師傅這樣的出租車(chē)司機(jī)自然也想跑機(jī)場(chǎng)線(xiàn)。

▲9月16日凌晨，滴滴系統(tǒng)顯示，首都機(jī)場(chǎng)乘坐滴滴排號(hào)需1小時(shí)以上。

熊師傅同時(shí)使用著“滴滴”和“嘀嗒”兩個(gè)平臺(tái)。盡管不明就里，但他咬定滴滴故意往遠(yuǎn)了給出租車(chē)司機(jī)派單，把好的活兒全給了其他類(lèi)型車(chē)。“它就靠我們（出租車(chē)）起的家，一開(kāi)始（滴滴）也是出租車(chē)專(zhuān)用版，一年以后才納入私家車(chē)。現(xiàn)在治我們。”不過(guò)，滴滴深夜打車(chē)服務(wù)暫停期間，盡管平臺(tái)上也打不了出租車(chē)，但熊師傅的生意未受影響。除了因?yàn)猷粥�上還接活兒，出租車(chē)本來(lái)也是滴滴深夜服務(wù)暫停時(shí)受益最大的群體之一。

盡管已是深夜，熊師傅未顯露出什么疲態(tài)。一邊跟乘客聊天，一邊也在微信群里湊熱鬧。看到群里有兄弟接到了一個(gè)五六百的大單子，他不掩飾羨慕，語(yǔ)音說(shuō)道：“回頭趕緊請(qǐng)我喝酒去。”但他也不打算再跑了，打算送完這撥就掉頭，空車(chē)回家休息。客人問(wèn)他今天跑了多長(zhǎng)時(shí)間，有沒(méi)有超出滴滴平臺(tái)的服務(wù)時(shí)間限制，他大大咧咧說(shuō)道：“嗨，那管不住我們。”

被滴滴封禁的“黑車(chē)”司機(jī)——

“現(xiàn)在滴滴免費(fèi)送給我，我也不用”

老王四十歲上下，一年多前也是一名滴滴司機(jī)，但現(xiàn)在，他只在夜里出來(lái)接活——就是人們口中的開(kāi)“黑車(chē)”。

9月16日凌晨2點(diǎn)鐘，他還在首都機(jī)場(chǎng)外攬客，逢人就問(wèn)：“去哪里？馬上走，不等排隊(duì)。”大部分人扭頭就走，不怎么理會(huì)老王，老王也不惱，“他們覺(jué)得我是黑車(chē)，不安全，也貴，我就慢慢等唄，總有人趕時(shí)間，會(huì)想來(lái)坐我的車(chē)。”

在機(jī)場(chǎng)，需要乘車(chē)的人總是那么多。滴滴平臺(tái)顯示，預(yù)約了快車(chē)的人有70多人，系統(tǒng)顯示“排隊(duì)約需一小時(shí)”，而出租車(chē)上車(chē)點(diǎn)，等車(chē)的人彎彎繞繞，排成了200多米的長(zhǎng)龍。老王就一直站在路的另一端，等著可能的乘客，“那些往路這邊走的人，基本就是不愿意排隊(duì)、著急坐車(chē)的人，我的主要目標(biāo)就是他們。”

▲首都機(jī)場(chǎng)等候出租車(chē)的乘客排成長(zhǎng)龍。圖片來(lái)源紅星新聞

他開(kāi)出的價(jià)格，是正常打車(chē)費(fèi)的三倍，例如，從機(jī)場(chǎng)到東四環(huán)，250塊錢(qián)，到東五環(huán)，200塊錢(qián)，往往還是兩人拼車(chē)，“你也可以跟我砍價(jià)，但我也不會(huì)給你降太多，我就指著這一趟掙夠一天的錢(qián)。”

有人向他詢(xún)問(wèn)安全問(wèn)題，他會(huì)立馬向乘客說(shuō)，“我這就是專(zhuān)車(chē)，你放心。”如果乘客還有懷疑，他會(huì)說(shuō)，“你可以拍我的車(chē)牌，發(fā)給你朋友，這樣總放心了吧？如果還不行，你還可以拍我的照片。”

老王還有一份正式的工作，白天上班，晚上“接活兒”。基本上，他只跑機(jī)場(chǎng)，這是他長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，“換其他地方，出租車(chē)和滴滴都不少，沒(méi)多少人會(huì)需要坐我們的車(chē)，但機(jī)場(chǎng)不一樣，一到晚上，地鐵、機(jī)場(chǎng)大巴都停了，所有人都需要打車(chē)，我不愁拉不到客人。”他的習(xí)慣是一晚上來(lái)回跑兩趟，“掙個(gè)五六百。”

在問(wèn)到為什么不干脆接入滴滴平臺(tái)時(shí)，老王有些憤憤不平，“滴滴要收服務(wù)費(fèi)，不想用。”他說(shuō)，一年多前他也做過(guò)滴滴司機(jī)，后來(lái)，因?yàn)樵獾匠丝屯对V，賬號(hào)被封禁了，“我這樣跑其實(shí)更劃算，滴滴跑一天下來(lái)，也不一定有我一晚上跑兩趟掙得多，現(xiàn)在滴滴免費(fèi)送給我，我也不用。”

談及上一周滴滴深夜停運(yùn)，老王倒是淡定了許多：“他們愛(ài)咋咋，對(duì)我沒(méi)影響，我不愁拉不到客人。”