最近，ofo很忙，忙于回應各種傳聞：從賣身滴滴，到北京總部“人去樓空”，再到被指利用GSE幣融資。

就算ofo對于上述傳聞一一否認，還是沒有緩解市場對其資金鏈困境的擔憂，以及網友紛至沓來的控訴：“憑什么誤導我們買年卡？”“資金不夠，就讓押金變余額？”“公司資金鏈出問題，還用這種手段透支用戶信任？”

就近期傳聞及用戶反映的問題，《國際金融報》記者試圖向ofo了解情況。但ofo的公開客服電話一直無法撥通，正和部分用戶反映的情況一致，而ofo相關人員也未在發稿前回復記者的問題。

1

ofo否認利用GSE幣融資

關于ofo最新的傳聞是其利用GSE幣融資。

9月24日，有消息人士對區塊鏈自媒體Bianews透露，ofo已于7月利用數字貨幣GSE為自己進行了一輪融資。該消息人士稱，ofo官方人員找到他們，他所在的Token Fund（泛指“數字資產投資基金”）認購了約600ETH的份額，部分員工也以個人名義參與了項目募資。

該消息人士還表示，雙方接觸期間很少提及GSE，大多以“小黃車的幣”代稱，并預計GSE此輪募資總額可能在10000ETH級別以上。

公開資料顯示，GSE Network于2018年初在新加坡注冊成立，致力于為共享經濟量身打造一個基于區塊鏈技術，使消費者、供應端以及各類生態參與者共享經濟網絡成長價值。

GSE官網顯示，ofo是GSE Network的戰略合作伙伴。在GSE官網的團隊成員中，有多位來自ofo的老員工。

針對這一報道，9月25日，ofo小黃車官方微博發布聲明稱，個別媒體昨日晚間發布題為《ofo與GSE關系之謎：傳ofo利用后者為自己融資》的不實報道。報道內容嚴重失實。ofo和GSE之間僅為市場合作伙伴關系，完全不存在“ofo利用GSE進行新一輪融資”的情況。

ofo指出，文中“ofo這輪募資就是騙錢，因為ofo沒錢了”等說法，是無稽之談，且是對ofo品牌和商譽的惡意詆毀。

2

退押金窗口有“陷阱”？

ofo以一則澄清聲明，使“發幣續命”的傳聞告一段落。

只是，ofo需要解決的問題遠不止于此。《國際金融報》記者發現，多位網友在ofo小黃車官方微博針對“ofo利用GSE進行融資”不實報道的聲明下留言控訴ofo，稱其“誤導消費”，“透支用戶的信任”。

實際上，大多數的控訴都圍繞“退押金難”問題。

網友“是Unico的西風”表示ofo“把押金不經消費者同意私自變成年卡，以繁復手段阻止余額退款”。

網友“1fuNNN”稱被誤導買年卡。

網友“happy歡歡T”則反映“App上沒有退押金入口”。

一系列控訴向ofo襲來，究竟是怎么回事？

《國際金融報》記者嘗試通過ofo共享單車APP退押金時發現，退押金入口是存在的，只是極為隱蔽。

▲標紅處為退押金入口

網友“JarvanQ”表示，在支付寶中交押金后，卻發現自己為“免押金用戶”，APP中的“退押金”還是灰色字體，小到無法察覺。

《國際金融報》記者在操作中也發現，和網友描述一致，退押金按鈕是灰色字體，點擊后需要操作4次，并且在這個過程中極易誤點擊領取“福利”的按鈕，導致退押金失敗，且“退押金”按鈕和文字是灰色，“領取福利”一類的按鈕則是明亮的黃色，且設置在人們習慣點擊確認鍵的右側。

事實上在9月初，就有多位用戶向媒體反映，由于ofo誤導消費，自己被迫購買年卡，且年卡無法退款。目前，從網友的回復來看，本想退押金卻不小心購買年卡的用戶還有不少，退款要求也沒有得到解決。

有律師對《國際金融報》記者表示，倘若用戶確實能證明是非主觀意愿消費，可以向平臺所在地的工商部門投訴，或向消費者權益保護委員會尋求幫助，ofo方面應盡到提示、說明的義務。

3

資金不夠押金來湊？

除了“押金變年卡”，還有不少網友反應“押金變成余額”。

網友“張張敏min”在留言區要求ofo方面將“押金變成余額”的事說清楚。網友“一燃易炸裂”也表示，“上個星期我的押金被充進余額里了”。

這是用戶自己的操作失誤嗎？

《國際金融報》記者聯系到了網友“張張敏min”，該網友告訴記者，并不是其操作失誤，是ofo自作主張把押金“變成”余額，“我也是20天前剛剛知道有99元的押金”。

該網友還表示，據其了解，有不少用戶的押金無緣無故被充值到余額，“你關注ofo的微博吧，至少一半的用戶”。

就此，《國際金融報》記者試圖聯系ofo方面了解情況。但當記者通過公開客服電話聯系ofo方面時，發現該客服電話一直提示等待人數較多，無法撥通。而ofo相關人員也未在記者發稿前回復相關問題。

廣東合邦律師事務所律師肖錦陽認為，共享單車等電子商務經營者將所收押金、預付費挪作他用，是嚴重損害消費者權益的行為，已經涉嫌消費欺詐。

肖錦陽指出，根據消費者權益保護法相關規定，經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的3倍。而ofo在通知不到位的情況下，將押金、預付費挪作他用，涉嫌欺詐。

4

現金流困境引發連鎖反應

事實上， ofo近期因資金問題還引發了裁員、“賤賣”等一系列風波。

雖然ofo方面對外一直否認，但是其“賣身”的消息還是不斷涌現。8月3日，據鳳凰科技報道，ofo涉及的收購談判已接近尾聲，與此前傳聞不同的是，這次是滴滴與螞蟻金服聯合出資收購，作價14億美元，同時還將另外承擔ofo 2億美元的債務。而界面新聞得到的消息則是，ofo“賣身”為真，但買手名單中沒有螞蟻金服。

對此，ofo聯合創始人于信發朋友圈稱“是假新聞”，還表示“官方聲明我都不想發，太假了，稍微動動腦子”。

在此之前，ofo小黃車官方微博已辟謠，稱ofo和滴滴談判已經接近尾聲的言論皆為不實信息。

公開資料顯示，自2015年至今，包括兩輪戰略融資在內，ofo一共獲得了12輪融資。IT桔子資料顯示，截至2018年3月，ofo估值為30億美元（約合人民幣200億元）。

而如今，ofo壞消息頻出，在分析人士看來，根本問題在于現金流吃緊。

今年3月，ofo共享單車CEO戴威通過資產抵押方式，先后兩次將全數單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。5月下旬，ofo還發動員工售賣車身廣告。

另一方面，ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動，并開始全面從海外市場撤退。有消息指出，僅7月中，ofo就先后從澳大利亞、德國及美國的部分城市退出。

最近，ofo小黃車北京總部“人去樓空”的傳聞也鬧得沸沸揚揚，矛頭直指裁員。但ofo方面辟謠稱是租約到期。

另外，ofo已卷入多起訴訟。浙江法院網上公開信息顯示，百世物流科技（中國）有限公司（下稱“百世物流”）將ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司起訴至浙江省杭州市濱江區法院。開庭公告顯示，此次百世物流起訴ofo的案由為公路貨物運輸合同糾紛。

此前，小黃車供應商上海鳳凰將ofo告上法庭，稱經雙方核對，ofo有6815.11萬元的貨款尚未支付。上海鳳凰除要求ofo支付貨款外，還要求其賠償逾期違約損失186.52萬元，及支付原告律師費、擔保費，同時承擔案件受理費、保全申請費等訴訟費用。

有業內人士對《國際金融報》記者表示，共享出行被視作又一流量入口，已經成為互聯網巨頭之間的“團戰”，美團吃下摩拜，阿里扶持哈羅，滴滴復活小藍……只有ofo目前獨木難支，“賣身”幾成定局，只是花落誰家、能否有個合理的身價尚待洽談。