還未入冬，車市就已提前感受到寒風凜冽。

近日，乘聯會公布了9月份的車市數據，銷量一片慘淡，不僅是“盤踞”在行業中低端的自主車企，連長期處于“食物鏈頂端”合資車企銷量也發生了大幅下滑。

車市長期以來形成的“金九銀十”不復存在。

來自乘聯會的數據顯示，今年9月，我國汽車市場狹義乘用車批發銷量達202.47萬輛，較車市傳統銷售淡季的8月份銷量僅環比上漲15%，較去年9月的230.06萬輛同比大跌12%，今年1月至9月的累計銷量同比增長不足1%。在70余家乘用車企業中，有超過27家的銷量跌幅超過4成。

值得注意的是，此次下滑的品牌也包括了合資車企的頭牌——“南北大眾”。與此同時，近來麻煩不斷的福特汽車繼續暴跌。所有合資車企中，僅有日系“一枝獨秀”。

大眾福特齊跌

今年9月，合資車企中銷量排名前三的車企依然是“南北大眾”（分別為一汽大眾和上汽大眾）和上汽通用。

其中，一汽大眾9月銷售約18.95萬輛蟬聯月度銷量冠軍，但是同比下降了9.2%，截至今年9月，一汽大眾已經完成了今年210萬輛銷售目標的71.7%。9月銷量排名第二的上汽大眾共計出售18.8萬輛汽車，同比下滑14%。上汽通用的銷量則約為18.25輛，同比下降2.3%，排名第三。

雖然排名前三的車企銷量均有一定程度的下滑，但是比起排名靠后的部分企業，“南北大眾”的日子并不算難過。

排名總銷量前15位的合資車企中，跌的最慘的是長安福特。9月份，長安福特銷量同比下跌超過6成，僅為3.3萬輛。1月至9月，長安福特累計下跌45.5%，單月和年度同比跌幅均在15家合資車企中排名第一。

從數據上來看，長安的數款主力車型福特福瑞斯、蒙迪歐等銷量的下跌幅度均超過60%。其中，福瑞斯9月銷量為14054輛，相比去年同期的35393輛同比下降60.3%。主力車型中僅有銳界同比下滑幅度相對較少，9月銷量為6259輛，同比下降13.8%。

對此，汽車分析師任萬付向<<國際金融報>>記者表示，目前所有車企都受到了車市整體不振的影響，但是企業之間的表現差異依然取決于自己。其中，上汽大眾銷量下跌主要是受高基數、車市不振以及自主品牌沖擊等幾個方面的影響。長安福特的問題則出在產品更新周期慢，競爭力嚴重不足等方面，在對手紛紛推出高端化、智能化產品情況下，遲遲沒有對應產品出現。

即使是福特汽車內部人士也承認了福特的困境，福特汽車全國銷售服務機構總裁李宏鵬在近日對媒體坦言，過去一段時間，長安福特和福特品牌業績銷量發生了下滑，福特對此進行了深刻思考。

今年7月，福特汽車全國銷售服務機構正式成立。李宏鵬表示，未來該機構將把所有乘用車的銷售整合于其中，提升內部的效能，在產品稍顯缺乏時，能更好地應對市場的下滑；而在產品充足時，能快速復蘇、提升、趕超對手。

日系逆勢上揚

另外值得注意的是，在合資車企9月“一片慘淡”的業績中，日系車企卻保證了相對穩定的銷量。東風本田、廣汽本田和廣汽豐田的銷量均有所上升，分別同比增長4.5%、3.8%和48.4%，僅有東風日產和一汽豐田發生了一定程度的下滑，分別同比下降-1.7%和-12.1%。

日系車企中，廣汽豐田的表現異常出色。從產品上來看，主力車型雷凌9月銷售超過2萬輛，同比上升20%。價格相對較高的中高端SUV漢蘭達也出售超過1萬輛。最讓人驚訝的是凱美瑞，9月銷售近1.5萬輛，同比增長153.2%。豐田強大的產品力可見一斑。

數位汽車行業內資深人士均向<<國際金融報>>記者表示，日系車產品力非常強，消費者的信任程度很高。即使是自去年以來連續遭遇“機油門”、“剎車門”等一系列打擊的本田汽車如今也開始恢復，重新進入了正增長階段。