雖然離2018年結(jié)束還剩一個(gè)多月時(shí)間，但10多位車企高管在廣州車展上傳遞出的車市信息并不好，幾乎一致表示2018年中國(guó)車市大概率負(fù)增長(zhǎng)，即使是強(qiáng)如大眾品牌。談到2019年中國(guó)車市，不少車企高管認(rèn)為強(qiáng)化消費(fèi)者信心遠(yuǎn)比出臺(tái)購(gòu)置稅減半等政策更重要。

從2012年至今，海茲曼見證了大眾汽車集團(tuán)在華發(fā)展的巔峰時(shí)刻。時(shí)值2018年廣州車展，這或許是海茲曼以大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO身份參加的最后一個(gè)車展。在此特殊時(shí)刻，11月15日，海茲曼接受了《證券日?qǐng)?bào)》記者等媒體的專訪。

2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市下行，而大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))卻顯示出了極強(qiáng)的市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

對(duì)此，海茲曼持樂(lè)觀態(tài)度。他認(rèn)為，中國(guó)乘用車市場(chǎng)未來(lái)增速將高于全球乘用車市場(chǎng)，大眾在華市場(chǎng)占有率與盈利能力也會(huì)將持續(xù)增強(qiáng)。

伴隨著在華合作關(guān)系的加深，大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)2019年確認(rèn)投資40億歐元，加快推進(jìn)新能源與智能出行技術(shù)。海茲曼認(rèn)為，“隨著中國(guó)政策的開放，在華企業(yè)都會(huì)在一個(gè)更加開放穩(wěn)定的市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展。”

在汽車行業(yè)分析師鐘師看來(lái)，盡管國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)放緩，但主流車企仍然選擇加大投資力度。鑒于中國(guó)汽車市場(chǎng)太大，增加投資相當(dāng)于增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)會(huì)形成強(qiáng)大的行業(yè)擠出效應(yīng)，加速小企業(yè)的洗牌淘汰，從而大企業(yè)能夠取而代之這些份額。

而就在海茲曼結(jié)束訪談后的11月16日，大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)狼堡總部召開監(jiān)事會(huì)會(huì)議，其核心議題就是對(duì)中國(guó)管理架構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

大眾集團(tuán)宣布，海茲曼(JochemHeizmann)將于明年1月份退休，其職務(wù)將分別由現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯(HerbertDiess)與大眾品牌乘用車中國(guó)CEO馮思翰(StephanWllenstein)接替。其中，迪斯將兼任中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，而馮思翰將出任大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO。

記者了解到，早在今年4月份，迪斯接替穆倫出任大眾集團(tuán)CEO后，對(duì)大眾集團(tuán)內(nèi)部管理架構(gòu)就進(jìn)行了一次調(diào)整，中國(guó)業(yè)務(wù)被獨(dú)立出來(lái)。此次迪斯出任中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，無(wú)疑進(jìn)一步強(qiáng)化了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾集團(tuán)的重要性。

縱目科技副總裁陳超卓認(rèn)為，受益中美貿(mào)易摩擦，德系車企在新能源汽車領(lǐng)域獲得了新的發(fā)展窗口期。隨著中國(guó)車市高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不再，任何車廠不認(rèn)真對(duì)付，都將帶來(lái)不可承受的失利。

增速放緩?fù)顿Y不降反升

集團(tuán)CEO親掌中國(guó)業(yè)務(wù)

《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，此次調(diào)整，迪斯將同時(shí)身兼大眾集團(tuán)CEO、大眾品牌CEO，大眾中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人的三重身份。對(duì)此，有分析人士認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛及共享出行等方面領(lǐng)跑全球市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)需要大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席的直接了解與深度關(guān)注。監(jiān)事會(huì)的決定體現(xiàn)了中國(guó)在集團(tuán)全球業(yè)務(wù)中的重要性。

對(duì)此，大眾集團(tuán)表示，將中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人職責(zé)與集團(tuán)管理董事會(huì)主席職責(zé)相結(jié)合，體現(xiàn)了集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步的高度重視。

資料顯示，海茲曼在德國(guó)大眾集團(tuán)任職多年，于2012年9月1日正式就任大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO，成為大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)專門為中國(guó)業(yè)務(wù)設(shè)立的職能部門的負(fù)責(zé)人。在他的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)2017年在華取得新車銷售420萬(wàn)輛，約占其全球銷量的四成。

事實(shí)上，本應(yīng)在2017年退休的海茲曼，在中國(guó)的任期已被延長(zhǎng)了兩年。作為大眾集團(tuán)“2025戰(zhàn)略”在中國(guó)落地的關(guān)鍵兩年，這期間海茲曼不但推進(jìn)了大眾品牌全新SUV車型在中國(guó)的落地，更為未來(lái)幾年大眾集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展作出詳盡規(guī)劃。

此外，在“排放門”陰霾中踟躕不前的大眾集團(tuán)正大踏步向電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)變。中國(guó)市場(chǎng)作為其最大的單一市場(chǎng)，將成為電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)銷售的重要市場(chǎng)。

近日，大眾汽車集團(tuán)宣布2019年計(jì)劃與中國(guó)合作伙伴共同投資超過(guò)40億歐元(約合人民幣316.8億元)，用于電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域。未來(lái)兩年內(nèi)推出超過(guò)30款純電動(dòng)車型，其中50%車型將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

合資公司股比不變

對(duì)中國(guó)車市保持樂(lè)觀

根據(jù)大眾集團(tuán)的分析，今年中國(guó)車市將呈現(xiàn)下跌行情，跌幅預(yù)計(jì)為1%-2%。“不過(guò)，大眾在華發(fā)展的速度并不會(huì)放慢，我認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)相較其他地區(qū)市場(chǎng)，擁有更強(qiáng)的增長(zhǎng)潛力和成長(zhǎng)性，未來(lái)增長(zhǎng)將高于全球市場(chǎng)增速。”海茲曼稱，目前挑戰(zhàn)只是暫時(shí)的，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾集團(tuán)在華銷售303.98萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)5%;奧迪1月份-9月份在華新車銷量實(shí)現(xiàn)了15.4%的增長(zhǎng);大眾品牌前三季度銷量達(dá)到224.13萬(wàn)輛，同比微增1.9%;斯柯達(dá)前三季度在華銷量達(dá)到25.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%。

對(duì)于目前大眾在華銷量表現(xiàn)，海茲曼認(rèn)為與大眾的SUV戰(zhàn)略有關(guān)系。“盡管今年乘用車市場(chǎng)當(dāng)中，SUV的占比增長(zhǎng)并不突出，但我認(rèn)為未來(lái)SUV還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。從銷量來(lái)看，SUV將達(dá)到乘用車市場(chǎng)近半占比。”海茲曼表示。

談及新能源汽車在華的大手筆布局，海茲曼認(rèn)為，作為老牌車企，大眾在研發(fā)汽車安全性、舒適度等方面經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠很好地?fù)肀�新科技。�?020年，集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)交付大約40萬(wàn)輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬(wàn)輛。

在智能出行服務(wù)方面，海茲曼透露，大眾中國(guó)旗下的逸駕智能科技所研發(fā)的新的互聯(lián)服務(wù)，未來(lái)不僅將搭載在一汽-大眾和上汽大眾生產(chǎn)的車型當(dāng)中，也會(huì)出現(xiàn)在江淮大眾生產(chǎn)的車型當(dāng)中。用大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能首席執(zhí)行官蘇偉銘的話來(lái)說(shuō)，逸駕智能是一家科技公司，是大眾集團(tuán)向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的“左膀右臂”。

海茲曼指出，過(guò)去35年時(shí)間里，得益于一汽和上汽兩位強(qiáng)有力的合作伙伴，共同達(dá)成了大眾在華的成就。“我們對(duì)目前的合作關(guān)系非常滿意的，沒(méi)有變化。”海茲曼說(shuō)。

此外，早在2018年6月份，大眾集團(tuán)與福特汽車簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，嘗試在商用車方面建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，一時(shí)間業(yè)內(nèi)盛傳大眾和福特在海外市場(chǎng)的合作。對(duì)此，海茲曼給出了明確答復(fù)，“大眾和福特之間聯(lián)盟與中國(guó)業(yè)務(wù)沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。”

(新媒體責(zé)編：wb001)