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對全球的車企而言，今年無疑是一場凜冽的寒冬。

各家車企都面臨著裁員的決策。

然而，在眾多“貧苦大眾”之中，通用大概算是日子最不好過的那一個。

除了面臨裁員關廠的內憂，還要對付特朗普各種威脅、各種懟的外患。

“我會讓他很不爽。” “通用的日子不會好過。” “你最好重新開廠。”……特朗普大概是美國總統史上最愛懟的一人。

通用閉廠，特朗普多次聲討

自中美貿易爭端開始，包括美國本土汽車品牌在內的汽車廠商均對特朗普的相關政策表示不滿，其中通用汽車可能是特朗普最為痛恨的那一個。

因為通用在今年11月份決定要在明年年底前裁掉約14700名員工及關閉數家工廠，而這一計劃涉及到的密歇根州和俄亥俄州正是特朗普能否贏得2020年大選至關重要的搖擺州。

因此，自從通用在11月26日宣布要在明年年底前裁掉約14700名員工，并關閉7個工廠——包括北美的5個后，特朗普就一直耿耿于懷，逮住機會就懟。

據美國新聞網站“CNBC”當地時間12月13日報道，當天，特朗普在接受福克斯新聞(Fox)采訪時，說通用的轉型不會成功，而在圣誕節前告訴他關工廠的消息更是“不能接受”。他還威脅說， “通用不會好過的(General Motors is not going to be treated well)”。

特朗普接受福克斯采訪 視頻截圖

特朗普特別硬氣地強調通用在圣誕節前夕告訴他這個消息使他沒有辦法接受。

他說，通用“在圣誕節前幾周告訴我，他們要關閉俄亥俄州和密歇根的工廠，這我不能接受。它要么重新開業，要么其他人過去(開廠)。反正，通用不會好過的。(General Motors is not going to be treated well)”

通用汽車11月26日宣布關廠裁員的消息后，特朗普第一時間就向該公司CEO瑪麗·巴拉(Mary Barra)傳達不滿并施壓，稱“美國已經為通用付出了很多”，“你們最好盡快回到那里”。

27日，他又在推特上發文強調自己對此深感失望，并指責通用汽車忘恩負義。

“我對通用汽車關閉俄亥俄州、密歇根州、馬里蘭州的工廠感到非常失望。墨西哥和中國沒有關閉任何工廠。而美國拯救了通用汽車，這就是我們所得到的感謝!”

更狠的是，他提到，美國政府正在考慮砍掉所有給通用汽車的補貼，包括電動汽車。

特朗普這一次算是跟通用汽車杠上了，估計是要在眾多對他有意見的汽車商家當中，拿通用開刀。

但顯然通用也是一副硬骨頭，即便在這樣的壓力下，仍然不改初衷。

分析人士表示，在當今全球化的汽車工業中，如果汽車制造商要想盈利，就必須讓工廠更靠近客戶，而中國與美國互相加征關稅的現狀進一步強化了這種策略的必要性。

更何況，目前通用汽車嚴重依賴中國市場：第三季度，該公司在中國銷售835934輛汽車，而在美國銷量為694638輛。這兩個市場加起來占通用汽車全球銷量的四分之三以上。通用汽車去年從中國業務中獲取約20億美元利潤。

在通用這次的重組計劃中，中國工廠也沒有受影響。當然，正如他的推特所寫的那樣，這一點讓特朗普很不舒服。

各家車企都不好過

通用很慘，其他車企也沒好到哪里去。大幅裁員模式已經成開啟。

這背后其實反映的是產能利用率不足的問題。

有媒體報道指出，福特汽車9家工廠中有3家工廠的產能利用率低于80%，FCA的6家工廠有2家的產能利用率低于80%。業內人士認為，裁員瘦身以求自保也是必然。

汽車業的經驗法則是，如果一家工廠的生產能力低于80%，它就會賠錢，此時裁員、關閉產能利用率不足的工廠也就成了必然的選擇。據路透社報道，通用汽車董事長兼首席執行官Mary Barra稱，通用汽車在北美的產能利用率約為70%，該公司將在明年1月公布提高產能利用率的最新舉措。

產能利用率不足的問題同樣困擾著中國車企。

據全國乘聯會數據統計，2017年，統計在內的70家狹義乘用車生產企業的總體產能利用率為72.38%，與合理的產能利用率80%存在7.6個點的差距。其中，觀致汽車、鄭州日產、天津一汽、長安標致雪鐵龍、福建新龍馬、北京汽車制造廠、江西五十鈴等車企甚至不足10%。

更值得憂心的是，今年以來中國汽車市場持續減速，產銷月度數據已連降5個月，勢必會造成產能利用率的進一步下滑。

特斯拉帶動車企向電動汽車靠攏

針對產能不足的隱患，除了大面積裁員閉廠以外，車企們看到特斯拉電動汽車得到中國市場消費者的認可以后，都紛紛將眼睛落到清潔能源這一領域。

馬斯克 圖：來源網絡

今年年初，國際能源署預測，在鼓勵購買清潔能源汽車政策的推動下，到2030年，全球電動汽車的保有量將躍升至1.25億輛左右。這與2017年該機構預測的全球大約有310萬輛電動汽車投入使用的結果相比，是一次大飛躍。

各大車企對于電動汽車的布局無疑跟鼓勵車企銷售新能源汽車的政策相關。

據路透社報道，通用汽車董事長兼首席執行官Mary Barra表示，成本削減是受汽車行業變革推動的，應根據市場現實調整產能規模;公司將在未來兩年內把配置給電動汽車和自動駕駛汽車的資源增加一倍。今年3月，Mary Barra曾表示，通用汽車將擴大雪佛蘭Bolt純電動車的產量，并計劃在2023年前在全球推出至少20款純電動車型。

通用的這一步棋，當然少不了特朗普的聲音。

圖：汽車之家

特朗普將這一計劃視之為全面的“電氣化”轉型，在接受外媒采訪時，特朗普總統稱通用進行全面電動化是一個不可思議的錯誤。

他認為“都轉為電動汽車是不會成功的。我沒開過汽車廠，但是全部電氣化是不頂用的。你的一部分汽車這樣可以，但是完全轉型是不行的。”

美國有線電視新聞網(CNN)指出，通用并沒有說要完全轉型成生產電動汽車，通用只是表示未來發展趨勢是無人駕駛、電動車以及新能源車。但是特朗普說的可能也八九不離十，因為汽車行業專家認為，電池很快就會變得足夠便宜， 使電動車更實惠， 從而大大增加消費者對電動汽車的需求。

有趣的是，通用關停的工廠也可能被電動汽車接盤。當地時間12月9日，電動汽車行業領軍者特斯拉的董事長馬斯克接受媒體采訪時表示，將考慮收購通用汽車公司準備閑置的工廠。

不知道特朗普對此該如何置喙。

不約而同，福特也開始加碼投資電動汽車。2018年1月，福特宣布，將加大汽車電氣化投資，2022年之前共投資110億美元，比此前宣布投資的45億美元翻一倍多。福特將推出40款新能源汽車，其中16款為純電動汽車，最早將于2020年上市。

FCA也要加入電動化大潮。今年6月份，FCA宣布，計劃在2018至2022年間投資90億歐元，用于為旗下車型開發一系列電動化解決方案，實現在油電混動車、插電混動車和純電動車等多領域布局。此外，FCA在意大利工廠裁員的同時，又擬向意大利增加投資57億美元，其中一個主要領域也是電動汽車。

據路透社報道，戴姆勒明年開始將在中國生產電動汽車，以滿足中國對汽車制造商嚴格的反污染配額需求。戴姆勒中國區負責人唐仕凱表示，中國已經對汽車制造商推出了新能源汽車的最低銷售要求，戴姆勒有望達到2018年的配額。

奔馳汽車制造商戴姆勒日前也表示，到2030年，該公司將采購價值逾200億歐元(合230億美元)的電池，為大規模生產電動和混合動力汽車做準備。負責奔馳汽車零部件采購和質量管理的威爾科·斯塔克(Wilko Stark)在一份聲明中表示：“憑借持續到2030年的大規模電池訂單，我們為我們未來電動汽車的電氣化樹立了又一個重要里程碑。”

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同時，近期大眾旗下奧迪中國新能源汽車研發負責人Juergen Lind表示，公司推出了一款純電動汽車e-tron，一次充電可行駛500公里，奧迪計劃在兩年內推出10款純電動車型，其中四款將在中國設計和研發。

寶馬和大眾保時捷兩家公司聯合推出了一種新的充電技術，使用這種充電技術的充電站可以在三分鐘為電動車充入可行駛100公里的電量，提升了電動汽車的使用便利。

民生證券研報分析認為，今年以來傳統車企紛紛披露純電動汽車發展規劃，除了受特斯拉的影響之外，純電動汽車的核心部件成本將逐步進入經濟性區間，純電動車成本至2025年有望接近燃油車。當前傳統車企對新能源的廣告投入僅為燃油車型10%以下，預計未來2-3年傳統車企將逐步擴大費用投入支持電動車型的廣宣，消費者的認可將推動純電動汽車車型在全球范圍內加速滲透。

(新媒體責編：wb001)