記者近日從北京產(chǎn)權交易所了解到，某汽車股份有限公司99000萬股股份(82.5%股權)以12億元為底價公開轉讓。經(jīng)業(yè)內媒體證實，該匿名公司就是四川野馬汽車股份有限公司(簡稱“野馬汽車”)，而轉讓方則是野馬汽車的第一大股東四川富臨實業(yè)集團有限公司(簡稱“富臨集團”)，本次掛牌轉讓其持有的野馬汽車的全部股份。

但業(yè)內人士對于野馬汽車股權的轉讓并不樂觀，此前哈飛汽車、昌河鈴木的轉讓截至公告期結束均無人問津，野馬汽車也難逃這樣的命運，很難找到“接盤者”。

銷量慘淡虧損嚴重淪為邊緣企業(yè)

由于富臨集團和野馬汽車都并非上市公司，所以此前并未知曉野馬汽車的經(jīng)營狀況。不過此次從股權轉讓項目基本說明中發(fā)現(xiàn)，2017年野馬汽車的營業(yè)收入為20.46億元，凈利潤為-3.85億元。2018年截至10月底，野馬汽車的營業(yè)收入為6.621億元，凈利潤為-3.63億元，公司總資產(chǎn)為45.45億元，總負債為38.34億元，負債率高達84.36%。

野馬汽車不僅虧損嚴重，銷量業(yè)績也是令人唏噓。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，野馬汽車2018年1~11月的累計銷量僅為3.19萬輛，從野馬汽車官網(wǎng)獲悉，目前野馬汽車只有4款車型在售。無論是從盈利層面還是從銷量層面，野馬汽車已經(jīng)淪為邊緣企業(yè)。

野馬汽車也曾風光過。作為最早布局新能源造成的企業(yè)之一，野馬汽車早在2012年就獲得了國家新能源汽車乘用車生產(chǎn)資質。2015年累計銷量4.08萬輛，同比增長230.9%，增幅迅猛。但無論是燃油車還是新能源汽車，野馬汽車都未能在戰(zhàn)場中廝殺出局，嶄露頭角，新能源汽車顯然也無法成為野馬汽車的救贖，野馬汽車難逃被“賣”的命運。

在業(yè)內人士看來，野馬汽車“沒落”最主要的原因還是其自身發(fā)展存在問題，產(chǎn)品更新迭代慢，無法滿足市場和消費者需求的變化，此外管理層面的桎梏、落后也存在問題，多重“小”原因不斷累加形成“大”問題，一步步野馬汽車淪為邊緣汽車企業(yè)。業(yè)內人士還認為野馬汽車銷量的下滑也是受到了我國汽車市場行業(yè)大環(huán)境的影響，在車市寒冬之下，相對羸弱的企業(yè)必然會陷入發(fā)展困境。

匿名轉讓難尋接盤者

還記得上次看到野馬汽車的消息是與福特Mustang打商標官司以及2017年成都車展的論斤賣車，彼時野馬汽車都是相對高調的作風。但此次野馬汽車轉讓股權則相對低調，無論是掛牌方還是轉讓方都是保持了匿名的狀態(tài)。

業(yè)內人士認為野馬汽車之所以選擇匿名的方式，一方面是為自己留了后路，如若未能成功轉讓，也不會落得無人接盤的話柄;另一方面是從掛牌轉讓公告發(fā)現(xiàn)當前富臨集團持有的野馬汽車85.2%的股權全部被質押給某金融機構，涉及到質押的資產(chǎn)轉讓出售，需要在規(guī)定時間內協(xié)調質押權人出函同意，方可轉讓其所持的股權。

值得注意的是此次野馬汽車的股權轉讓不單單是“殼”資源，還包括一定規(guī)模固定的資產(chǎn)。此外，野馬汽車具有新能源乘用車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車三重生產(chǎn)資質，擁有成都傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)基地、成都新能源車生產(chǎn)基地以及綿陽綜合基地。

談及潛在的接盤者，業(yè)內普遍認為，雖然國家層面承認了代工，但《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的出爐提高了準入門檻，收購資質仍是一個捷徑;此外由于神州優(yōu)車成功收購寶沃汽車67%股權，因此出行服務商也被列為潛在買家。

但盡管如此，業(yè)內對野馬汽車的股權轉讓并不樂觀。目前臨近掛牌結束還有10余天，尚未傳出有意接盤野馬汽車的買家。

“哈飛汽車和昌河鈴木轉讓股權始終無人問津，實際上不可否認當前資質掛牌轉讓市場遇冷，野馬汽車也很難順利找到買家。”一位業(yè)內分析師表示，“此外，當前車市陷入寒冬，要斥資12億元，加上要承擔收購股權后相應的負債，無論是誰有意接手，都會慎重考慮。”

(新媒體責編：wb001)