“無車承運人是推動物流行業(yè)轉型升級的‘利器’。因為市場現(xiàn)在需要的正是提升物流效率的工具，而無車承運人正是為此而生。無論日后無車承運人如何更新?lián)Q代，其利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術提升物流效率的本質(zhì)都是不會變的。”——中儲智運創(chuàng)始人、南京大學工程管理學院副教授李敬泉。

中儲智運創(chuàng)始人、南京大學工程管理學院副教授李敬泉。

自交通運輸部推進無車承運人試點兩年多以來，在整合貨源和運力以及降低物流成本等方面發(fā)揮著顯著作用。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)運輸模式相比，無車承運試點企業(yè)的車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司機月收入增加30%～40%，等貨時間由2～3天降低至8～10小時。

無車承運人試點工作已經(jīng)進行了兩年，在取得巨大成效的同時，未來的無車承運業(yè)態(tài)將如何持續(xù)發(fā)展，備受業(yè)內(nèi)關注。

中儲智運是全國最早開展無車承運人模式、提供公路貨運議價交易的共享互聯(lián)網(wǎng)電商交易平臺之一。近日，中儲智運創(chuàng)始人、南京大學工程管理學院副教授李敬泉在接受采訪時，針對無車承運人在促進物流貨運行業(yè)轉型升級和提質(zhì)增效方面的重要意義，以及中儲智運平臺未來的創(chuàng)新實踐進行了全面展望。

創(chuàng)新平臺賦能物流高質(zhì)量發(fā)展

物流高質(zhì)量發(fā)展不僅是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容，也是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要推動力量。改革開放四十年來，我國物流發(fā)生了翻天覆地的變化，物流市場規(guī)模達到了12萬億元，是名副其實的世界“物流大國”。但是我國的物流質(zhì)量(物流效率、從業(yè)人員素質(zhì)、物流設施等)與發(fā)達國家相比還有很大提升空間，物流行業(yè)的轉型升級是當務之急。

中儲智運的成立正是基于對行業(yè)發(fā)展趨勢的深刻理解和準確判斷。在2014年成立時，中儲智運的目標就是推動物流行業(yè)轉型升級，并成為“物流行業(yè)的高效公共服務提供者”。然而，在當時中儲智運的成立并不被業(yè)內(nèi)人士看好，其中最主要的原因就是中儲智運的運行模式并沒有被完全理解。

但是，僅僅經(jīng)過5年，中儲智運就已經(jīng)發(fā)展成為一家年運輸收入高達114億的物流互聯(lián)網(wǎng)科技公司，“物流運力交易共享平臺”的模式也被越來越多的公司模仿。“為什么會出現(xiàn)這種‘反轉’?原因就在于我們的模式有競爭力，我們抓住了市場的核心需求與痛點，也明白什么才是推動物流高質(zhì)量發(fā)展的正確方法。”李敬泉說。

談到目前公路貨運領域的幾種平臺，李敬泉表示，主要的模式有四類，即傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺、物流信息撮合平臺、無車承運人平臺，以及中儲智運物流運力交易共享平臺模式。與傳統(tǒng)配貨站、物流信息平臺相比較，無車承運人既能打破配貨站“信息孤島”的困局，整合全國車貨資源，又能解決物流信息平臺無法保障的運輸安全問題，更能借助物流大數(shù)據(jù)技術實時進行全局公路貨運運力調(diào)度，進而借助智能車貨匹配技術促進對流運輸、循環(huán)運輸?shù)男纬伞?/p>

“從大的范疇來說，中儲智運模式屬于‘無車承運人平臺’，但是中儲智運沒有停留在模式的簡單應用上，而是根據(jù)中儲體系多年來的倉儲物流行業(yè)經(jīng)驗，結合自身的各種優(yōu)勢積極創(chuàng)新。”李敬泉介紹，針對傳統(tǒng)物流行業(yè)的現(xiàn)狀與存在的痛點，中儲智運在無車承運人平臺模式的基礎上進行了延伸，引入了“運費智能議價功能”，并強調(diào)貨車智能匹配技術和大數(shù)據(jù)分析技術的作用，從而成為可以突破時空界限的互聯(lián)網(wǎng)無車承運人電子商務平臺。

可以說，“運費議價功能”的設計思路讓整體物流運價市場更加規(guī)范透明，司機、貨主均有定價權、選擇權，既讓運價更合理，又避免了市場惡性競爭。同時，中儲智運創(chuàng)新的“物流運力交易共享平臺模式”，也全面賦能物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，不僅有效解決了傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”的問題，而且為國家集中個體承運人的稅收，更在幫助企業(yè)物流降本增效、為貨車司機增效減負方面成效顯著，同時也在很大程度上能夠促進標準化運輸?shù)男纬桑�有效治理貨車超載等難題。

無車承運人的兩個重要關鍵詞

深化供給側結構性改革，其中很重要的一項內(nèi)容就是大力推進產(chǎn)業(yè)結構轉型升級。但是，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，其轉型升級的難點有很多，這其中既有社會層面的，也有企業(yè)層面的。

李敬泉指出，一方面，不同行業(yè)、不同地區(qū)之間的物流運行能力和效率存在不平衡的現(xiàn)象，物流供需銜接較弱，物流基礎設施網(wǎng)絡配套不夠，物流從業(yè)人員素質(zhì)也有待提高，另外物流市場治理體系和能力也有待加強。這導致傳統(tǒng)物流企業(yè)一般很難實現(xiàn)全國性的運營，實際上我國的大型物流企業(yè)也不多，95%的物流從業(yè)者都是個體司機。另一方面，從企業(yè)層面來講，受制于資金、人才、市場環(huán)境等因素，大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)都難以做“大”，大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)幾乎沒有辦法自主進行企業(yè)的轉型升級。

事實上，中儲智運在2014年創(chuàng)立之初就已經(jīng)洞察到了物流行業(yè)的這種現(xiàn)狀，繼而通過打造物流運力交易共享平臺來為物流行業(yè)轉型升級提供新的“基礎服務設施”。通過這個平臺，整合全國范圍內(nèi)的企業(yè)貨運需求以及那些在配載市場等貨、找貨的閑置運力，利用智能配對和大數(shù)據(jù)分析技術，進行貨、車需求的智能匹配，由平臺算法主動向正在承運的司機推送合理的返程及循環(huán)貨源。而正是基于平臺的領先性，使得中儲智運平臺的司機活躍度一直保持在較高水平。司機用戶一旦開始接單后，則往往不斷在智能匹配技術的推動下實現(xiàn)快速承運，這也使得中儲智運在交通運輸部無車承運人監(jiān)測數(shù)據(jù)中，運力整合能力連續(xù)排名第一。

針對無車承運人模式的發(fā)展，李敬泉認為，無車承運人最重要的不是“無車”，而是“承運”。無車只是基礎，既然社會上已經(jīng)有這么多運力和車輛，就沒有必要再花重金去建實體車隊，通過平臺的智能配對和大數(shù)據(jù)分析技術，提升現(xiàn)有運力與貨源的匹配效率，才是關鍵。因此，無車承運人平臺如何實現(xiàn)高效率、高質(zhì)量“承運”，才是經(jīng)營的關鍵。將資金投入到智能配對算法的研究，是平臺急需要做的事情。另外，高質(zhì)量的“承運”服務也應該為平臺所重視。貨物種類千差萬別，運輸需求也就千差萬別，在實現(xiàn)貨、車智能匹配的基礎上，還必須要保證貨物的安全、及時運輸。

李敬泉表示，“這兩方面是中儲智運在發(fā)展中一直強調(diào)并積極踐行的重要內(nèi)容。這既是無車承運人平臺發(fā)展的關鍵，也是無車承運人平臺運營過程中最大的風險點。企業(yè)的發(fā)展關鍵還是要靠內(nèi)功，如果這兩個內(nèi)功沒有做好，任何無車承運人平臺型企業(yè)都是在玩‘數(shù)據(jù)游戲’。”

率先倡導“四流合一”的平臺

目前，基于無車承運人良好的發(fā)展前景，有越來越多的企業(yè)平臺開始從事與中儲智運一樣的業(yè)務。面對行業(yè)競爭不斷加劇，中儲智運又將如何應對?李敬泉強調(diào)，中儲智運平臺之所以能穩(wěn)步發(fā)展、持續(xù)贏得用戶認可，關鍵就在于擁有自身獨特的核心優(yōu)勢，并通過科技創(chuàng)新為企業(yè)物流降本增效，為貨車司機增效減負。

簡單來講，其優(yōu)勢包括，建立了嚴格的運力注冊審核機制，確保每一單都是真貨、真人、真車、真交易;做到貨運信息流、業(yè)務流、票據(jù)流、資金流的“四流合一，讓原本小、散、亂、差的公路貨運行業(yè)越來越規(guī)范;由平臺承擔運輸風險，提供安全服務保障，為貨主降低運輸風險;搭建了智慧物流大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) “智運棱鏡系統(tǒng)”，提供精準的貨、車匹配服務;發(fā)揮央企66年的倉儲物流服務優(yōu)勢，為用戶提供專業(yè)的物流服務。

值得一提的是，中儲智運從平臺上線最初就堅持落實“四流合一”。“要實現(xiàn)這四流合一，前提就是要確保信息的真實性。因此中儲智運平臺對會員的注冊審核非常嚴格，貨主企業(yè)需要提供各類企業(yè)資質(zhì)，我們的業(yè)務員還要去實地拜訪，個體司機需要提供身份證、駕駛證、道路運輸許可證、車輛相關照片等資質(zhì)，還要進行人臉識別，同時與第三方機構、公安機構的信息進行匹配，確保貨主企業(yè)信息的真實性，以及司機沒有各類不規(guī)范駕駛或犯罪行為。”李敬泉介紹。

“現(xiàn)在講‘四流合一’，市場都能理解，但四年前我們堅守合規(guī)底線的時候，某種程度上也犧牲了市場推廣速度。當時我們的業(yè)務員去貨場向司機介紹平臺，司機一看注冊這么麻煩，很多人就拒絕了。我們的業(yè)務員也很垂頭喪氣，覺得這樣的做法太慢，太難成長。” 李敬泉感慨地說，中儲智運作為最早堅持做“四流合一”的平臺，最初確實受到了很多質(zhì)疑，也短暫影響了平臺的發(fā)展。但合規(guī)性、安全性永遠是平臺追求的第一目標，不能做到這兩點就勿談其他。事實證明，中儲智運的堅持是正確的。

打造供應鏈功能和服務生態(tài)圈

盡管中儲智運的運力交易共享平臺模式已經(jīng)能夠有效幫助行業(yè)提升物流效能，但是其發(fā)展依然面臨挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)就是能否在技術層面實現(xiàn)更大突破，包括智能匹配算法的不斷優(yōu)化、大數(shù)據(jù)分析與應用等。對此，李敬泉認為，對于平臺而言，數(shù)據(jù)才是核心資產(chǎn)，誰先掌握數(shù)據(jù)利用的先機，誰就能在“物流+互聯(lián)網(wǎng)”賽道上持續(xù)發(fā)力。

在李敬泉看來，無車承運人往后發(fā)展，一定會營造新的行業(yè)生態(tài)。未來企業(yè)的降本增效將不僅僅局限于物流運費的降低，而是要追求上下游供應鏈整體效率的提升與成本的降低，物流運費的降低只是其中一環(huán)。“物流科技與大數(shù)據(jù)應用，在未來一定會介入到企業(yè)供應鏈的整體環(huán)節(jié)，而這也是中儲智運所努力的方向。”李敬泉表示，中儲智運現(xiàn)在將自己定位為“物流行業(yè)高效公共服務的提供者”，用互聯(lián)網(wǎng)技術與專業(yè)的物流運輸服務能力，打造供應鏈功能生態(tài)圈和服務生態(tài)圈，通過物流運力交易共享平臺，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的所有參與者共同受益于大數(shù)據(jù)技術的進步所帶來的效能提升。

一個需要關注的問題是，現(xiàn)在距離交通運輸部在全國范圍啟動無車承運人試點工作，已經(jīng)過去了兩年多的時間。在這期間，通過試點工作，交通運輸部和相關部門積累了大量的經(jīng)驗，必然會出臺適應市場和行業(yè)發(fā)展的新政策。但無論政策如何發(fā)展，誠信合規(guī)與安全可靠一定是發(fā)展的基礎。“物流+互聯(lián)網(wǎng)”不會成為下一個“網(wǎng)約車”，而是在規(guī)范化與標準化的框架下不斷迎來技術創(chuàng)新。

李敬泉表示，面對即將到來的政策調(diào)整，中儲智運作為無車承運人試點企業(yè)中的翹楚，必然肩負更大的責任。中儲智運將堅持穩(wěn)步發(fā)展的策略，繼續(xù)夯實內(nèi)功，鞏固自身的核心優(yōu)勢，通過資源整合、科技創(chuàng)新等方式助力中國物流行業(yè)朝著安全、高效、綠色、經(jīng)濟的方向發(fā)展。2019年，中儲智運將會加大科技研發(fā)的投入，重點布局供應鏈業(yè)務和多式聯(lián)運業(yè)務，同時加強對物流領域人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等的研發(fā)。

采訪過程中，李敬泉還透露，目前中儲智運已經(jīng)與多家知名投資機構洽談了C輪融資，同時上海證券交易所發(fā)行上市中心也蒞臨中儲智運調(diào)研指導，中儲智運將在短時間內(nèi)有望成為科創(chuàng)板上市的企業(yè)之一。

(新媒體責編：news)