曾經是最受矚目的獨角獸，也被稱為是移動互聯網時代最成功的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，但是，一年巨虧109億，還是讓滴滴沉不住氣了。

最近一段時間，圍繞滴滴的新聞少了很多，即便有，也是關于裁員和過冬。確實，滴滴從創(chuàng)業(yè)初期的高歌猛進到現在的壓力重重，需要調整的還有很多。不僅僅是裁員，還要重構。

滴滴面臨的困難在哪里?

我們可以試著總結下，滴滴所面臨的內外壓力，主要的困難是什么，其實，也就是幾個方面：

1、監(jiān)管和民意的壓力

在這一點上，滴滴沒有遭受眼前困局的時候，絕大多數人是看不到的，也并沒有看到，滴滴的發(fā)展腳步太快，以至于根本沒有顧忌公眾、司機、社會成本等等方面，以至于出現了嚴重的失衡，多方不滿、抱怨發(fā)展到了幾乎不可調和，終于在兩起出行案件之后集中爆發(fā)。

2、定位為題和經營方式壓力

滴滴在合并了快的、優(yōu)步中國以后，基本上處在壟斷位置，按說可以獲得超額利潤，但這在中國幾乎是癡心妄想，看看三家運營商就知道了。滴滴不應該致力于讓自己成為互聯網出行領域的基礎服務運營商，而應該只是其中最大最強的那一家。像學微信，但已經不是那個時代，也不會再有人給機會。

3、商業(yè)模式以及成本壓力

以互聯網燒錢的方法可以快速成長，但并未及時上市套現，讓現在的滴滴也難以再融資，必須找到新的商業(yè)模式。根據報道，此前一份滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，該公司2018全年在司機補貼方面投入共計113億元，如此巨量的補貼也無法長期持續(xù)。

解決的思路在哪里?

按照媒體的報道，在今年2月的月度全員會上，程維宣布了接下來滴滴的新方向：2019年滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續(xù)招聘2500人，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。

簡單的來看，滴滴依然想著要繼續(xù)擴大規(guī)模，雖然方向是海外，而且頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的抓安全技術，可是，安全問題只是表面，是大家抓住的“把柄”而已，根源并非在此。否則，一年到頭，遠遠比網約車案件率高得多的出租車行業(yè)早就不存在了。

不做太多的分析，我們認為，滴滴要想正常發(fā)展下去，就必須做好以下幾件事：

1、先把盈利做起來，昂著頭活下去

很明顯，如今的滴滴，既不盈利，也不“科幻”，還遭遇外部正在鬧的資本寒冬，希望盡快上市來融資的想法很難落地，接著再增資擴股，恐怕也不好找到下一個投資者。

滴滴要想活下去，必須也只能靠自己。所以，滴滴宣布了“溫暖”的大裁員計劃，降低了員工日常福利，希望大幅度降低運營成本，這應該是第一步。

接下來，滴滴應該縮減的是經營上的補貼，將網約車變成正常的運營企業(yè)，而不是為了市場份額而沖擊高估值的創(chuàng)業(yè)公司。同時，滴滴應該真真切切的明白自身的處境，縮小外部擴張的野心布局，暫緩在車后市場、汽車金融、造車等大出行行業(yè)廣泛布局，在外賣、大數據、旅店、共享單車、租車甚至共享汽車業(yè)務等方面低調再低調。

2、本土市場老老實做好，國際化可以緩行

據資料顯示，滴滴的國際化非常快，也進攻性十足。2017年，滴滴投資了東南亞最大的網約車品牌Grab;2018年1月，滴滴收購了巴西最大的本地共享出行服務平臺99;同年7月，滴滴通過合資公司在日本啟動了出租車打車服務。

可是，看看優(yōu)步，國際化的成果如何呢?在一個注定遭受各國嚴監(jiān)管且法律文化嚴重不一樣的領域，網約車的國際化是一場緩慢的持久戰(zhàn)，滴滴還耗不起。何況，中國如此大的市場，還遠遠沒做好。

當然了，做好不是做大，論市場份額和規(guī)模，滴滴已經無以復加，不過是國內市場發(fā)展，還是國際市場拓展，都不應該以繼續(xù)做大規(guī)模甚至壟斷市場為目的。

3、養(yǎng)狼計劃實施，主動分拆部分業(yè)務對外融資

據極光大數據顯示，2018年從第一季度到第四季度，滴滴的日活從1481萬下降到1105萬。與此同時，包括高德、首汽、嘀嗒等新興業(yè)公司都在成倍增長。很多人說這是滴滴的危機，其實，這正是滴滴生存下去的希望。

滴滴不缺市場份額，特別是在用戶習慣形成以后，即便滴滴順風車很久沒運營了，可其他幾家依然沒有真正的占據這一市場，滴滴缺的是對手，缺的是一個讓自己可以正常發(fā)展的均衡的市場環(huán)境。

僅2018年，滴滴的公開投資項目的已知金額約為20億美元，折合134億人民幣。如今，這部分投資的業(yè)務完全可以“賣掉”，甚至自己分拆出一部分主營業(yè)務，主動形成競爭環(huán)境。學學王健林和萬達，只是滴滴的朋友真的有萬達一樣的遍天下嗎?

4、將平臺輕公司打造成服務運營型重公司

出行本來就是關系到每個人健康和生命的大事，互聯網公司也不可能置身事外，堅持輕公司運營賺錢平臺利潤是不可行的。

同樣是全國運營，通信運營商其實比滴滴所肩負的直接安全責任要小，但一樣是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢如履薄冰，行業(yè)兩百萬人在維護網絡，每年投入在客戶服務上的直接成本更是以百億數。

程維提出，“未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。如果真是如此，滴滴需要不少于京東的員工數量，也就是數十萬人，而網約車平臺的管理的可不是快遞員，滴滴管理能力夠嗎?

5、上市是最終計劃，但先要改善公眾形象

滴滴要想真正的活過來，那是以上市為標志的，但上市并不容易，首先需要改變的是公眾形象。

當然，改善公眾形象并不是做幾場座談會，也不是找?guī)讉�監(jiān)督員，需要實實在在的長期用心。如今的狀況是，司機抱怨網約車平臺抽成太多、管理太嚴，乘客認為車不好大、服務差，全社會都認為網約車不安全，麻煩更大的在于，大家都在抱怨，還都離不開。這是好事嗎?如果從商業(yè)上看是好事，但事實上這才是最大的壞事。

要想徹底解決公眾形象問題，就需要好好思考，這種形象是怎么來的呢?

(新媒體責編：news)