楊存信

中共黨員，1982年入路工作，現任中國鐵路北京局集團有限公司通州車務段青龍橋站站長，曾獲北京局集團公司優秀共產黨員、先進工作者等榮譽，2016年被北京市委宣傳部評為“黨在百姓心中”優秀百姓宣講員，被延慶區委評為“金牌百姓宣講員”。

10月的北京秋高氣爽

古老的燕山綿延起伏

京張高鐵的開通運營

讓這里煥發出新的光彩

北京市延慶區，長城腳下，青山環抱中的青龍橋站矗立著詹天佑先生的銅像，保留京張鐵路使用過的舊鋼軌，存放著寫有蘇州碼子的老路標，演繹著一段百年京張的動人故事。

時速350公里智能型復興號動車組列車一路向前，向著燕山山脈飛馳。京張高鐵從地下102米深處穿過八達嶺，與京張鐵路在青龍橋站“交會”。

38年前，就是在這里，現任北京局集團公司通州車務段青龍橋站站長楊存信從父親手中接過了守護青龍橋站的接力棒。加上父親在這里工作的31年，楊家兩代人已守護這座百年老站69年了。

現在，楊存信每天都能感受到復興號動車組列車從腳下穿過的速度，看到這座百年老站發生的新變化。

出生在百年老站

父子在此守望69年

“我出生在這里，工作在這里，這是我一生都離不開的地方。”楊存信深有感觸地說。

楊存信的父親楊寶華從1951年開始就在青龍橋站工作，一干就是31年。1962年，在距離青龍橋站不到30米的一排小平房里，楊存信出生了。

“那時，家屬都隨鐵路職工在工作崗位附近居住。這里最多時住了30到40戶人家，有學校、商店，十分熱鬧。”想起小時候的熱鬧景象，楊存信滿面笑容地對記者說。

1982年楊寶華退休，楊存信接班。正式上班那天，父親把楊存信領到詹天佑銅像前說：“京張鐵路是中國人自主設計建造的第一條鐵路，以后你每天都要在這里工作，要是干不好就對不起這身鐵路制服。”

山坳里長城間，青龍橋站紅瓦青檐——在旅客們看來，這是一個美麗的好地方。但對常年堅守在青龍站的楊存信來說，卻要耐得住長久的寂寞。工作簡單重復，一個班一天一夜，有車來還能出去一下，沒車就只能在青龍橋站行車調度室里緊盯著屏幕，半夜也不能睡覺，必須時刻守護好安全。

“行車臺前坐，責任大如天。”談及工作，楊存信篤定地說道。

從扳道工到助理值班員，再到值班員，經過10年的青春磨煉，楊存信于1991年成為青龍橋站站長。

從那時起到現在的29年站長經歷，讓他深知安全責任重大，不敢有一絲懈怠。只有結婚那年，在副站長的強烈要求下，他才回家過了個除夕。

幾十年默默堅守的動力源于父親潛移默化的影響：“無論遇到什么困難，把心沉下來就能把工作干好。”

剛參加工作時，他曾想過什么時候才能離開這里，到大山外見見世面?然而，一件件偶然的小事讓他逐漸打消了這個念頭。20世紀80年代末90年代初，一些去八達嶺長城游玩的游客路過青龍橋站時常到站區里參觀，經常會問他一些關于京張鐵路的歷史。為此，他向多方請教學習，更加深入地認識到這個山間小站的不尋常，也進一步堅定了自己扎根車站的信念。

“要想做一名合格的鐵路人，首要任務就是把自己手中的每件小事做好。在我看來，鐵路人最重要的工作就是保安全。”談及30多年的鐵路職業生涯，楊存信這樣對記者說。

傳承百年京張精神

當好“義務講解員”

青山隱隱，58歲的青龍橋站站長楊存信臉上刻滿了皺紋。每天，他穿著藏藍色制服身板筆直地站在站臺等待接車。他既是青龍橋站站長，也是“百年京張”精神的傳承者。

青龍橋站的人字形線路是京張鐵路的亮眼之作。提起聞名遐邇的人字形線路和“詹天佑鉤”，楊存信說，詹天佑先生在當時能夠大膽采納國外最先進的設計方法并巧妙應用于中國鐵路建設中，這是非常了不起的創舉。

楊存信還善于主動發掘更多有價值的歷史資料。站里人都知道，楊存信有個愛好——撿東西。車站小廣場上有幾塊豎立的石碑，就是他撿回來的寶貝。

“這叫‘蘇州碼子’，符號標示的是鐵路線的公里數和線路坡度。”楊存信告訴記者，居庸關站一位職工在巡視鐵路設備時發現路基旁有兩塊石碑，上面刻有一些特殊符號，于是找他“掌眼”。他立馬組織休班職工把石碑運回車站妥善保護。陡坡上的石碑有數百公斤重，為了不損壞石碑，大家將碑體用木板包好，人拉肩扛，用了5個多小時，才把兩塊石碑完整地運回青龍橋站。不久之后，車站職工又從線路兩側的山坡上，相繼找到了5塊類似的石碑。

為了保護車站環境、恢復百年老站的歷史原貌，楊存信多方走訪聯系路內外單位，尋求社會各方面的支持和幫助，爭取到北京局集團公司350余萬元投資和其他單位720萬元資金支持，并收集了大量有歷史價值的實物和文物。

太極圖、瓦楞鐵、女兒墻、男女分設的候車室……文物的舊有樣貌在首都博物館專家的指導下逐一復原。老物件如今被珍藏進玻璃柜，老照片掛上墻，站房里辦起了展覽。年代久遠的鋼軌、刻著蘇州碼子的石碑、裝有防水槽的花崗巖窗臺，一磚一石里都有故事。從小學生到外國友人，楊存信作為講解員，累計接待各級領導參觀考察、社會團體和游客到站接受愛國主義教育近20萬人次。

迎接駛向冬奧會的列車

站好最后一班崗

20世紀90年代，從北京北到康莊的短途列車延長至沙城，這趟站站都停的慢車當年非常火爆，因為到八達嶺游覽只有這么一趟列車可以選擇。最多的時候，一天能有上千名旅客從青龍橋站小小的站房進進出出。

2008年，北京S2線開通前，這趟熱鬧的慢車停開了。春天，游客從北京城區坐S2線列車出發，沿途可以見到京郊最美麗的桃花和杏花。游客站在青龍橋站站臺上還可以看到從山脊上蜿蜒穿過的長城。在這樣的背景墻下，一列列開往春天的列車，引得游人陣陣歡呼。這是古老文明與現代文明的撞擊，富含深厚的韻味。

2008年，青龍橋站被首都博物館確定為北京市工業遺產，老站房得到了修繕和原貌恢復，且作為愛國主義教育基地向公眾開放。2013年，青龍橋站又成為全國重點文物保護單位。作為目前保護最好的一座百年車站，這里旅客少了，但迎來了更多慕名而來的游客。

楊存信對這段歷史如數家珍，但是他內心仍有期待。他期待著2022年北京冬奧會。

憑著多年的實踐經驗，楊存信提煉出“自強不息、艱苦創業、忠于職守、再創輝煌”的工作理念，在他的帶領下，車站職工擰成一股繩兒，收獲了驕人的成績。近年來，青龍橋站被命名為“全路愛國主義教育基地”，包括青龍橋站在內的京張鐵路南口段至八達嶺段入選第七批全國重點文物保護單位。同時，青龍橋站被授予全路安全生產標準化車站和全路先進基層黨組織等榮譽。楊存信本人也先后獲得了北京局集團公司優秀共產黨員、“最美京鐵人”以及北京市“黨在百姓心中”優秀宣講員等榮譽。

2022年7月，楊存信就要退休了。在站房里度過了那么多重要時刻，他憧憬著到時候能乘坐高鐵列車去北京冬奧會現場。他后來得知，冬奧會是在2022年初而不是年末召開，到時他要堅守崗位。他有些遺憾，但很快釋然了：“那就站好最后一班崗!看冬奧列車從長城腳下駛過，如果遇到外國游客來青龍橋站了解百年京張的歷史，我就講給他們聽。”

(新媒體責編：zfy2019)