自拍、點贊、立硬幣測平穩(wěn)……日前，“復興號”動車組在京滬高鐵提速至時速350公里，乘坐“復興號”發(fā)朋友圈，儼然成為國人表達自豪最“炫酷”的方式。而成就這份“炫酷”的，正是數(shù)以萬計有著高超技藝的一線工人。中車長客股份有限公司轉向架制造中心焊接一車間電焊工、全國優(yōu)秀共產黨員、高鐵焊接大師李萬君就是其中一位。

“復興號”涉及的高速動車組254項重要標準中，中國標準占到了84%。整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產權。其中，轉向架承擔著支承車廂運行、將列車牽引和制動力傳遞到車輪等任務，因此被稱為動車的“飛毛腿”。如何確保“飛毛腿”又快又穩(wěn)?李萬君和工友們可沒少費腦筋。

“‘復興號’轉向架很多焊縫的接頭形式是我們從未接觸過的，這就造成最初試制階段，很多焊縫檢測不合格。”李萬君以轉向架側梁扭桿座為例向記者解釋，扭桿座不規(guī)則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，最初試制過程中，這一處難住了整個團隊。

“不能讓焊接成為制約生產的‘卡脖子’工序”，憑著一股子倔勁兒，李萬君主動請纓，以“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，成立了側梁扭桿座和橫側梁連接口斜坡焊接攻關團隊。一次次試驗，一次次論證，一次次技術交流，最終總結出了交叉運用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質量缺陷的操作技法。

“我不是科學家，不能為國家做更多的發(fā)明創(chuàng)造，但作為一線技術工人，咱必須把分內工作做好、做精，以技能報國。”沒有豪言壯語，沒有豐功偉績，多年來，一句“技能報國”，成為李萬君的生活寫照，也記錄著他一個又一個焊接技術“攻堅戰(zhàn)”：

2005年，李萬君根據(jù)異種金屬材料焊接特性發(fā)明了“新型焊鉗”，獲得國家專利并被推廣使用;2010年，在出口伊朗的單層軌道客車轉向架橫梁環(huán)口焊接難題中，李萬君成功總結出了氬弧自動焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，填補了我國氬弧焊自動焊接鐵路客車轉向架環(huán)口的空白;2012年，針對澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉向架焊接加工的特殊要求，李萬君總結出了“拽槍式右焊法”等20余項轉向架焊接操作方法……

“看師傅焊接是一種享受，聽師傅指點，就像武俠高手打通你的任督二脈。”有此感慨的是李萬君眾多徒弟中的一位，何巖。從剛入廠時的籍籍無名，到如今的首席操作師，何巖焊接技術的提升不是一點點。用他的話說，正因為有了師傅的傾囊相授，他和工友們才有了今天的成績，才能夠形成團隊，攻克高鐵生產中的各種難題。

“黨員就要發(fā)揮引領作用和磁場效應”，這是李萬君對自己的又一要求。近年來，他一邊工作，一邊編寫教材，承擔培訓任務，創(chuàng)造了400余名員工提前半年考取國際焊工資質證書的“培訓奇跡”。2011年，他主持的焊工首席操作師工作室，被國家人社部授予“李萬君大師工作室”，幾年來先后組織培訓近400場，為公司培訓焊工1.5萬余人次，大大提升了一線員工的技術水平，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產需要。他常說，自己的絕招、絕活只有傳授給更多人，培養(yǎng)出成百上千的“李萬君”，才能讓中國高鐵跑得更快。

“中國高鐵從無到有，從追趕到領跑，作為第一代高鐵工人，在感到自豪的同時，也感到肩上的責任和壓力。未來，我們要繼續(xù)攻堅克難，為中國高鐵這張‘國家名片’添光加彩。”李萬君由衷地說。

(新媒體責編：wb001)