說起詹天佑，可謂是家喻戶曉，他主持修筑了第一條完全由我國自主設(shè)計、施工的京張鐵路，是非常有名的鐵路功臣。但要說起中國第二個詹天佑，繼詹天佑之后的鐵路功臣--陳毓英，許多人就不是很熟悉了。

陳毓英 (1893--1972)是湖南郴州桂陽縣泗洲鄉(xiāng)人，晚清山東巡撫陳士杰是他的祖父，他的祖父當(dāng)官時就想在山東修一條路，但與外國人談了幾次沒談成，對科技積弱有切膚之痛，決心送兒孫出國留學(xué)。在陳士杰的孫輩之中，陳毓英聰明、睿智，是他最喜愛的一個。當(dāng)時，“修鐵路”和 “去德國”是最時髦的，于是他選擇了送陳毓英去德國學(xué)鐵路工程。

我們乘坐普速火車經(jīng)京廣線到廣州，會經(jīng)過一個6.6公里的隧道，這個隧道叫南嶺隧道，位于郴州與坪石之間，如今飛馳的列車幾分鐘就能通過，有些人幾乎感覺不到它的存在。但是在幾十年前，這個隧道把廣東和內(nèi)地阻隔了多年。

南嶺隧道是以“難”著稱的隧道。隧道洞內(nèi)巖溶突水涌泥量和地表塌陷規(guī)模之大及其對施工的危害強度，在國內(nèi)外隧道建筑史上均屬罕見。國民政府在修株 (株洲)韶 (韶關(guān))段的420公里遲遲難以完成，原因就是這一段要經(jīng)過險峻的南嶺，耗資巨大，工程開開停停。陳毓英從德國學(xué)成歸來，被委任為粵漢鐵路局局長，開始修筑最艱難的株韶段工程。

從湘南到粵北得過南嶺，這里峰連峰，水連水，要通路得打串串隧道，要架座座大橋。美國人曾設(shè)計過，英國人曾設(shè)計過，都因為工程浩大，難度很大而讓圖紙束之高閣。

陳毓英親臨前線督促，將在德法學(xué)習(xí)的修路技術(shù)加以運用，另一方面又多方與外方談判籌款。由于他留過學(xué)，見識廣，又會英語，極大地幫助了修路資金的籌措。

陳毓英身居要職，卻沒有以權(quán)謀私。修鐵路時他的同鄉(xiāng)建議讓鐵路拐個彎經(jīng)過他的家鄉(xiāng)桂陽縣，陳毓英堅持秉公辦事，讓鐵路直直的修了下去。

在陳毓英的主導(dǎo)下，粵漢鐵路發(fā)起了打通南嶺的工程。1936年4月28日，株韶段比計劃提前15個月建成，修了40年的粵漢鐵路終于全線貫通。這是一條繼詹天佑之后，第二條由中國工程師自行設(shè)計和施工的重要干線，受到中外人士的一致贊揚。粵漢鐵路自南往北連接到郴州，千年阻絕的內(nèi)地和南粵，從此才使粵漢鐵路成為抗戰(zhàn)運輸物資的生命線。

全線貫通后的粵漢鐵路成為抗戰(zhàn)初期中國重要的陸上通道之一，當(dāng)時中國軍隊80%的補給靠這條路北運。它與廣(州)九(龍)鐵路相接，成了一條直通香港的國際通道。中國從國外購買的全部輕重武器、彈藥、器材由香港進(jìn)口后，再由這條鐵路運往東南戰(zhàn)場。據(jù)記載：從“七七”事變到廣州失陷的15個月中，這條鐵路共運送部隊200余萬人、軍用物資70余萬噸。行車最密時，全線列車達(dá)140列，成為名副其實的抗戰(zhàn)大動脈。正因為如此，日軍飛機對該路進(jìn)行狂轟濫炸，平均每日達(dá)5次之多。

1937年8月1日，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)不到一個月，國民政府在鄭州組建鐵道運輸司令部，不久又遷至武漢，武漢淪陷后又遷至衡陽，移動的落點都是粵漢線上。在武漢會戰(zhàn)中，國民政府出動14個集團軍，129個師，約110萬人，如此龐大的軍員運輸和軍需物資供應(yīng)，全都靠粵漢鐵路。

隨著抗日戰(zhàn)爭打響，陳毓英投筆從戎，跟隨程潛上到了抗戰(zhàn)第一線。他被委任為五省行營秘書，授少將軍銜，職位十分重要，常跟隨程潛參與辦理西北各省、四大戰(zhàn)區(qū)的軍政大事。

1939年3月7日，日本飛機對西安進(jìn)行轟炸。在日本間諜的指引下，日機找到了行營位置，炸塌了防空洞，死傷一百多人。陳毓英命大幸免，左臂負(fù)傷，加之受氣浪沖擊，已不省人事。陳毓英負(fù)傷后，被送往大后方治傷，后來由于戰(zhàn)事的變動，再也無法回到戰(zhàn)場。

在陳毓英的墓碑上刻著兩行字：西北抗日將領(lǐng)，粵漢鐵路功臣，這是他一生最大的功績。

修鐵路，上戰(zhàn)場，祖國需要什么，他就做什么。祖國哪里有需要，他就去哪里。為國家，為人民鞠躬盡瘁的他，歷史永遠(yuǎn)不會忘記。

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