盛夏酷暑，烈日炎炎。在京杭運河蘇北段，有這樣一群人，他們揮汗如雨，奮戰(zhàn)在船閘測量現(xiàn)場。他們或忍受烈日的肆意炙烤，或遭遇瓢潑暴雨的襲擊，或在雨停的間隙，搶時間、抓進度、連續(xù)作戰(zhàn)，高效完成各項檢測，他們就是京杭運河江蘇省船閘應急保障中心測量技術人員。

做運河線上辛勤的測量“跋涉者”

在京杭運河劉山一號船閘下游段，船閘應急保障中心測量技術人員冒著室外近40℃高溫，對該段引航道靠船墩表面砼澆筑進行外觀檢查，對靠船墩內(nèi)部進行質量檢測。

高天宇，這個參加工作才幾年的小伙子，已能熟練地掌握野外各種檢測技術。他細心地調(diào)試好TM30徠卡全站儀后，對靠船墩的坐標位置一個個有條不紊地進行數(shù)據(jù)采集、記錄，確保數(shù)據(jù)精準。“機器測量精度高，只要按下觀測鍵，手就不能再觸碰操作頁面，直到測點測量結束。哪怕有一絲晃動，該測點的數(shù)據(jù)都要重新測量。這要求我們的工作必須嚴謹細致，容不得半點疏忽。”測量隊主任陳建解釋說。由于高度關注儀器，炎炎烈日下，這個與毫米較真的小伙子早已衣衫濕透，但這絲毫沒有影響他的操作。

有著10多年工作經(jīng)驗的張干勝，負責配合高天宇采集坐標數(shù)據(jù)。他身手矯健地穿行在各個位置不同的測點放置棱鏡。時而用電子水準儀對墩體標高進行數(shù)據(jù)檢測，時而用混凝土回彈儀、探地雷達等高精度儀器設備對墩體砼強度和內(nèi)部是否存在缺陷進行探查。尤其在使用探底雷達對靠船墩內(nèi)部檢測時，需要長時間彎著腰作業(yè)。即便如此，遇到反復檢測時，仍然彎著腰作業(yè)20分鐘至半個小時。

高溫連續(xù)炙烤，讓靠船墩變得發(fā)燙, 大顆大顆的汗珠從他們的臉頰滾落，可測量人員全然不顧“桑拿”天氣的炙烤，為了確保數(shù)據(jù)采集全面、真實，他們?nèi)�神貫注地操作檢測設備，俯身測量、調(diào)整、再俯身測量，就像是運河線上辛勤的“跋涉者”。

為工程量復核提供有力數(shù)據(jù)支撐

受農(nóng)業(yè)灌溉、天氣干旱等因素影響，淮安船閘下游段(包含高郵段)航道經(jīng)常會出現(xiàn)低于最低通航水位的情況，給船舶安全航行造成一定影響，上級決定對該段航道進行疏浚。船閘應急保障中心立即派出測量技術人員趕赴蘇北運河高郵段，對里程樁號為85K+960-43K+426之間約43公里的航道展開水下橫斷面測量。

趙璇，是中心測量技術人員中唯一一名女同志，她仔細地對測量儀器設備進行安裝、接線、開機調(diào)試，嫻熟地指揮機動劃子師傅沿著測量計劃線前進測量。而在一旁擁有近20年豐富測量工作經(jīng)驗的楊勇，正熟練地操作檢測設備，全神貫注地盯著測量設備屏幕，及時排除在測量過程出現(xiàn)的意外故障。

為確保疏浚土方量準確，中心迅速投入精兵強將，按照編制好的測深計劃，兵分兩組對該段進行水深測量，并對疏浚土方量進行計算。最終測量數(shù)據(jù)經(jīng)與三年前的測量數(shù)據(jù)對比顯示，航道中間水域變深，航道底角土方有淤積，疏浚土方量有所增加。這些數(shù)據(jù)，為實施的綠色航運示范區(qū)項目中的航道疏浚工程的工程量復核提供有力數(shù)據(jù)支撐。

測障礙排隱患，精準施測保航道安全暢通

此前，邵伯船閘上游航段連續(xù)多日處于低水位，邵伯一號閘靠船墩上游前沿引航道出現(xiàn)淺點，給船舶航行造成安全隱患。船閘應急保障中心接到測量指令，迅速制定測量方案，以最快的速度趕赴現(xiàn)場，對該段引航道進行水下地形測量和旁側聲吶掃測。

張暢，是一名有著10多年工作經(jīng)驗的檢測技術人員。他熟練地操作航道自動化測量設備，仔細地完成水下地形測量，隨后又使用旁側聲吶對該段航道進行全方位掃測，最終通過測量確定了水下淺點的區(qū)域范圍，精確確定礙航物位置。邵伯船閘根據(jù)確定的坐標位置，及時將礙航塊石打撈出水，并清除了水下淺點，消除了影響船舶通航的安全隱患。

這群活躍在全省內(nèi)河航閘檢測戰(zhàn)線上的弄潮兒，已相繼完成對蘇北運河施橋、宿遷、劉山船閘40多座靠船墩的檢測。他們雖然每天奔波測量，卻甘之如飴，因為他們知道，正是自己的辛勤“跋涉”，美麗運河又多了一道靚麗的風景。(馬艷、蔣廉鄧/文)

(新媒體責編：xmtqyd)