7月，是青藏高原一年中最好的時(shí)節(jié)。

109國道穿唐古拉山口而過，海拔5231米的標(biāo)志和筑路紀(jì)念碑吸引著過往游客駐足“打卡”。

山口有一座2層小樓和一頂帳篷，路邊不大的空地上，停滿了自駕游客的小汽車，成為游客休息歇腳的地方。

109國道，雙向兩車道。路中間，西藏自治區(qū)安多縣公安局交警大隊(duì)民警頓拉和輔警大拉地、次仁達(dá)杰來回奔跑，驅(qū)趕著走到路中間的牦牛群奔向遠(yuǎn)方的草場，引導(dǎo)過往車輛安全通過。

1954年春，慕生忠將軍帶領(lǐng)筑路大軍，用鐵锨和鎬將公路從青海格爾木修到了拉薩。如今，依然有超過70%的進(jìn)藏物資通過這條公路運(yùn)輸，被稱為西藏“生命線”。

唐古拉山口，是這條公路的海拔最高點(diǎn)，也是最容易發(fā)生交通事故的地方。雙向兩車道的青藏公路，一旦發(fā)生事故，就意味著一次大堵車。

安多縣副縣長、公安局局長尼瑪次仁介紹，2017年起，交警大隊(duì)在唐古拉山口設(shè)置了執(zhí)勤點(diǎn)，每天派出一組民警和輔警沿109國道巡查疏導(dǎo)、服務(wù)群眾。

雖然正值夏季，山口最高氣溫卻只有個(gè)位數(shù)。大風(fēng)呼嘯而過，雖然穿著羊毛衫、沖鋒衣，但大家依然被凍得瑟瑟發(fā)抖。

此時(shí)，頓拉和2名輔警已經(jīng)在這里堅(jiān)守了1個(gè)半小時(shí)。

“我們早上9點(diǎn)從縣城出發(fā)，一直要在這里忙到晚上7點(diǎn)，每個(gè)班都要走三四萬步。”常年生活在高海拔地區(qū)，頓拉皮膚黝黑，眼睛有些凸出，布滿血絲。“現(xiàn)在是一年中最舒服的季節(jié)了，我們最怕冬天遇到暴風(fēng)雪——車一停，就會有大卡車的油箱被凍住，其他的車就都過不去了。”

“51天!”回憶起2019年年初的那場暴風(fēng)雪，安多縣公安局交警大隊(duì)大隊(duì)長才加至今仍舊唏噓不已。“山口積雪超過1.5米，600余輛車、1300余人滯留在海拔5000米的高山上。兄弟們扛著鐵锨、鏟子上山除雪保暢。”

“當(dāng)時(shí)，我們50多天沒換過衣服、沒洗過臉，困了就躺在車?yán)锊[一會兒，餓了就吃干糧和方便面，渴了就把雪水燒開了喝。”才加回憶道。

不過，暴風(fēng)雪也有“好處”：讓大伙練就了一身本領(lǐng)——

車輛燃油凍結(jié)，民警用高溫噴槍將燃油融化;路面積雪結(jié)冰，民警會駕著鏟車，將前輪懸空，用鏟斗和后輪支撐鏟車，將積雪清除干凈;車輛打滑，民警拿著鐵鍬一層一層鋪撒防滑沙……

就這樣，在暴風(fēng)雪的“加持”下，民警們成了無所不能的戰(zhàn)士。

其實(shí)，在109國道上，這樣的場景每年都會上演——

“這些年，我們累計(jì)疏導(dǎo)車輛10萬余輛次，救助群眾1000余人次，清理積雪結(jié)冰路段500余千米，鋪撒防滑沙300余噸。”才加掰著手指頭數(shù)著過往。

與暴風(fēng)雪相伴而來的，還有高寒缺氧對生命的威脅。

“我們這里的含氧量不足平原地區(qū)的一半。”才加介紹，“執(zhí)勤民警輔警多年養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣：只要看到路邊有車停著不動(dòng)，都會上前查看是不是有人因?yàn)楦咴�反�?yīng)失去了意識。”

3月4日，民警在巡邏中發(fā)現(xiàn)一名發(fā)生嚴(yán)重高原反應(yīng)的重型貨車駕駛?cè)艘呀?jīng)神志不清，立即用警車將駕駛?cè)怂偷桨捕嗫h人民醫(yī)院，并將貨車開到交警大隊(duì)暫存。

“由于病情嚴(yán)重，安多的醫(yī)療救治條件有限，我們又安排民警帶他去那曲市人民醫(yī)院，換衣喂藥、用心照顧，一直守了兩個(gè)晚上，直到他的家人趕到。”才加說。

讓民警們高興的是，如今這種情況有了解決方法——7月29日，一輛全新的高壓氧艙車投入使用。

“再遇到極端天氣，我們就直接把車開到唐古拉山口，可以第一時(shí)間救助發(fā)生高原反應(yīng)的群眾了。”尼瑪次仁高興地說。

正說著，唐古拉山口，飄起雪來。

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