“目前黃河水位87.6米，橋梁設(shè)備無明顯晃動(dòng)。”10月13日4時(shí)許，鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段鄭州黃河高鐵橋梁車間副主任童鶩帶領(lǐng)職工完成最后一個(gè)橋梁支座的檢查后，向該段生產(chǎn)調(diào)度指揮中心報(bào)告鄭新黃河大橋情況。

鄭新黃河大橋位于河南省境內(nèi)，是京廣高鐵與107國(guó)道共同跨越黃河的公鐵兩用特大橋。10月6日，河南省防汛抗旱指揮部發(fā)布今年第3號(hào)洪峰過境通知。洪峰過境期間，黃河水流速急、勢(shì)頭猛，鄭新黃河大橋防洪抗汛形勢(shì)嚴(yán)峻。

為確保大橋安全，童鶩按照中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司有關(guān)黃河洪峰過境時(shí)值守規(guī)定，帶領(lǐng)職工在大橋上晝夜巡守。白天，他們使用望遠(yuǎn)鏡查看橋墩上的水位尺，實(shí)時(shí)盯控黃河水位變化;夜間通過“天窗”時(shí)間，對(duì)橋梁進(jìn)行全面檢查整修。

“洪峰過境時(shí)，黃河水裹挾著泥沙，對(duì)橋梁主體和橋墩間的支座沖刷比較嚴(yán)重，大家在檢查時(shí)要特別留意。”在班前點(diǎn)名會(huì)上，童鶩對(duì)職工重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)道。

檢查橋梁支座是難度高、挑戰(zhàn)大的工作。檢查人員需要順著梯子下到橋墩上，在狹小的空間內(nèi)，手拿安全錘，側(cè)身仰頭檢查支座狀況，而橋墩下就是滔滔黃河水。每次進(jìn)行橋墩檢查作業(yè)時(shí)，童鶩都會(huì)反復(fù)叮囑大家，確認(rèn)安全繩是否系好，檢查工具是否固定牢靠。

“大橋距離河面13米，有4層樓高，腳下黃河水奔騰，耳旁寒風(fēng)呼嘯，心里確實(shí)挺害怕。”談起第一次上橋檢修的經(jīng)歷，青工南鵬松至今印象深刻，“慢慢也就習(xí)慣了，特別是看到一趟趟高鐵列車安全通過大橋，我心里特別驕傲。”

童鶩介紹，除了做好人防工作外，該段還充分運(yùn)用橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、無人機(jī)巡視等科技手段，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁支座位移、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、拉索索力等情況，確保鄭新黃河大橋安全度汛。

今年入汛以來，該段累計(jì)出動(dòng)500余人次對(duì)大橋進(jìn)行檢查整修，無人機(jī)巡視20余次，全力確保鄭新黃河大橋安全萬無一失。

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