進入11月，位于長白山山脈的通化山區(qū)最高氣溫已降至0攝氏度以下。空曠的鐵道線上，寒風(fēng)侵肌透骨。

11月17日10時55分，梅集線干溝站至二密河站間108公里359米處，沈陽工務(wù)機械段沈陽換軌車間焊軌工區(qū)副工長武建宏在施工命令下達后整理衣領(lǐng)和拉鏈，戴上棉口罩，將對講機別在胸前，帶領(lǐng)8名工友前往作業(yè)地點，準(zhǔn)備完成鋼軌焊接前的各項準(zhǔn)備工作。

今年54歲的武建宏從事鋼軌焊接工作已有38個年頭。他把“焊頭質(zhì)量無小事”牢記心中，焊接過的鋼軌從未發(fā)生過質(zhì)量問題。

11時20分，在施工負責(zé)人下達了作業(yè)指令后，武建宏帶領(lǐng)工友們迅速拿起工具，按照分工奔向各自的作業(yè)位置。作業(yè)人員一把拎起鋸軌機，利索地固定到鋼軌上，按照測量好的標(biāo)記對鋼軌進行切割。鋸片和鋼軌“激情相撞”，發(fā)出“吱吱”的聲音，切割產(chǎn)生的火花綻放出耀眼的光芒。

隨后，武建宏將端磨機固定在鋼軌的一側(cè)，準(zhǔn)備打磨鋼軌端面。他一邊打磨一邊調(diào)整角度，確保端面平順。武建宏說：“鋼軌端面越平順焊接質(zhì)量越好，必須仔細打磨。”雖然山區(qū)的天氣涼颼颼的，但武建宏已滿頭大汗。

焊接是作業(yè)里的重頭戲。不一會兒，移動焊軌車緩緩開來，精準(zhǔn)地停在指定位置。操作手麻利地登上焊軌車，通過無線遙控器調(diào)整著焊機的方向，將重達一噸多的焊機穩(wěn)穩(wěn)落在鋼軌上……

自移動焊軌車投入使用后，武建宏帶領(lǐng)工區(qū)職工在干中學(xué)、學(xué)中干，從最基本的原理知識到實際操作，一遍一遍地學(xué)、一點一點地記，最終熟練掌握了焊接作業(yè)的各項流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

14時55分，線路正點開通，一列滿載煤炭的列車鳴笛從這里經(jīng)過。線路旁，武建宏身姿挺拔，目送列車通過。

武建宏笑著說：“再有不到1個月我就要退休了，不到退休那天就絕不能松勁兒，我要完成好每一次施工作業(yè)。”

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)