劉輝和工友們推著超聲波鋼軌探傷儀在鋼軌上進(jìn)行探傷作業(yè)。　郗鵬飛　攝

中新網(wǎng)太原2月3日電 題：鐵路鋼軌探傷工劉輝：診斷鋼軌傷損的“醫(yī)生”

作者 李庭耀

2018年春運(yùn)第三天，返鄉(xiāng)路上的人多了起來。劉輝的路上，只有兩條鋼軌，兩臺(tái)超聲波鋼軌探傷儀，一把小鐵錘和六名工友。

劉輝是中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原工務(wù)段太原探傷車間的一名探傷工，3日上午7點(diǎn)，劉輝已經(jīng)和工友們推著超聲波鋼軌探傷儀走在鐵路瓦日線在山西呂梁臨縣境內(nèi)的鋼軌上，進(jìn)行探傷作業(yè)，穿著棉衣的他們被凍得瑟瑟發(fā)抖。

“11月底到來年3月底，是鋼軌的‘防斷期’。”劉輝告訴記者，氣溫每變化1攝氏度，一米長(zhǎng)的鋼軌就會(huì)因熱脹冷縮出現(xiàn)0.0118毫米的變化，看似變化不大，但很長(zhǎng)的鐵路線產(chǎn)生的整體伸縮力非常大，出現(xiàn)裂紋的鋼軌，在列車碾軋下極易斷裂。

劉輝和工友們推著超聲波鋼軌探傷儀在鋼軌上進(jìn)行探傷作業(yè)。　郗鵬飛 攝

太原探傷車間承擔(dān)著大西高速線、石太客專、南同蒲、北同蒲、太焦線、太興線等鐵路線路的鋼軌探傷任務(wù)，僅在2017年11月之后鋼軌的“防斷期”內(nèi)，就排查出一百余處傷損，都及時(shí)進(jìn)行了處理。

每次探傷檢查都由4名探傷工推著兩臺(tái)探傷儀一同作業(yè)。同時(shí)還有3名防護(hù)員負(fù)責(zé)前后位置的防護(hù)，最遠(yuǎn)的防護(hù)員要跑到一公里外，他們用對(duì)講機(jī)通話，一旦有列車來，必須快速把儀器抬下鐵軌。

超聲波鋼軌探傷儀在鋼軌上緩緩滑動(dòng)，分布在探傷儀上的7個(gè)探頭發(fā)射出超聲波，把結(jié)果反饋在儀器上的小屏幕上。劉輝告訴記者，這臺(tái)儀器叫做GCT—8K超聲波探傷儀，很多傷損眼睛看不出來，必須依靠?jī)x器對(duì)軌道內(nèi)部進(jìn)行檢查。如果發(fā)現(xiàn)傷損，儀器就會(huì)報(bào)警，劉洋和工友們當(dāng)天就要對(duì)有傷損的鋼軌進(jìn)行更換。

太原探傷車間承擔(dān)著大西高速線、石太客專、南同蒲、北同蒲、太焦線、太興線等鐵路線路的鋼軌探傷任務(wù)，僅在2017年11月之后鋼軌的“防斷期”內(nèi)，就排查出一百余處傷損，都及時(shí)進(jìn)行了處理。　郗鵬飛 攝

“探傷工就像鋼軌的‘醫(yī)生’。春運(yùn)期間，列車加開，我們的巡檢周期也縮短了，更加頻繁地檢修軌道。”劉輝告訴記者，為了保證春運(yùn)期間鐵路的安全運(yùn)行，他和工友們每天都要沿著鐵路檢查5小時(shí)左右，一天至少步行10公里。

“這幾天風(fēng)大，最高溫度也在零度以下，手凍得連儀器都拿不住。”劉輝說，“鋼軌上哪怕是一毫米的損傷，都可能誘發(fā)斷軌等事故，再冷的天，也絲毫不能馬虎。”

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