3月初的一天，凌晨1點(diǎn)，一列從新疆始發(fā)的列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)甘肅省嘉峪關(guān)站。擔(dān)當(dāng)值乘的李師傅與接班司機(jī)辦理了站接手續(xù)，轉(zhuǎn)身走向遠(yuǎn)處的機(jī)務(wù)段去退勤。這是再平凡不過的一天，可對(duì)已經(jīng)在鐵路工作了34年的老李，卻是他值守的最后一次春運(yùn)了，因?yàn)?月他就要退休了。

李師傅——李鶴元，中國鐵路烏魯木齊集團(tuán)有限公司哈密機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間旅客列車司機(jī)。從1984年參加工作，他值乘的區(qū)段就是從哈密車站一路向東進(jìn)入甘肅再返回。他的閘把下始終把守著新疆鐵路的東大門，他更見證了改革開放以來新疆鐵路的飛速變遷。

說起自己30多年來擔(dān)當(dāng)值乘的機(jī)車車型，李師傅如數(shù)家珍般親切：“我跑的內(nèi)燃有東風(fēng)4B、4C、8B，這三種是貨運(yùn)機(jī)車，還有東風(fēng)11、4DK，這是客車。2014年換了電力機(jī)車，有和諧D1C，這是貨運(yùn)機(jī)車，還有和諧D1D、D3G，這是客車。”

進(jìn)入機(jī)務(wù)段那年，蒸汽機(jī)車已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，所以李師傅一上手就是內(nèi)燃機(jī)車。“以前段里跑的都是東風(fēng)4B，沒有現(xiàn)在這么多車型。第一次開火車，真是一種好奇、興奮的心情，我喜歡這樣的工作。”

從東風(fēng)4B開到東風(fēng)4C，車型豐富了，再到東風(fēng)8B，機(jī)車的功率也加大了。李師傅說，對(duì)于這些車型的轉(zhuǎn)換自己當(dāng)時(shí)還比較適應(yīng)，因?yàn)椴僮鞫疾畈欢唷６�最大的轉(zhuǎn)變?cè)谟诟鼡Q電力機(jī)車時(shí)。“相當(dāng)于另起爐灶重新學(xué)，從原理到操作全不一樣，一步步重新學(xué)習(xí)、考試，從理論到實(shí)踐。

30多年間，變化的不僅是司機(jī)師傅的“坐騎”，還有踩在腳下的鋼鐵巨龍，線路的變化更是運(yùn)能提升的重要前提。

李師傅說，之前的蘭新線是單線半自閉線路，一個(gè)區(qū)間只能放一個(gè)車。“比如從哈密到尾亞站，一列車通過區(qū)間之后才能再放下一列，而且從尾亞過來的車也不能走，得待避、讓車。之后改成了單線自動(dòng)閉線路，有地面信號(hào)機(jī)將信號(hào)傳到車載傳感器，所以一個(gè)區(qū)段可以放好幾個(gè)車，運(yùn)輸能力提高了。九十年代蘭新線又修了雙線，后來改成了電力線，貨運(yùn)量也提高了。”

說起這些改變給自己的出車帶來的不同，李師傅算起了賬：“在合段之前我從哈密到柳園，單程是270公里，跑一次往返需要3-4天的時(shí)間。2002年并段后，從哈密跑到嘉峪關(guān)，單程590公里，增加了一倍多，每次往返也是快則3天，慢則4天。”

機(jī)車行駛的速度快了，帶來的是運(yùn)輸能力的提高。以貨車為例，哈密到柳園區(qū)間，最開始每天十幾對(duì)車，逐漸增加到二三十對(duì)，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到70多對(duì)。而單次貨運(yùn)量也從1500噸提升到1800乃至2300噸，現(xiàn)在5000噸。

鐵路貨運(yùn)重載化的同時(shí)，客運(yùn)也在向高速化進(jìn)軍。2014年蘭新客運(yùn)專線開通，新疆第一次有了動(dòng)車組。李師傅目送段里的年輕一代走上蘭新客專動(dòng)車組的駕駛艙。“我年齡超了，上不了動(dòng)車?yán)病?rdquo;李師傅的語氣既高興，又遺憾。

李師傅見證的只是新疆鐵路一個(gè)小小的變化。說起對(duì)新疆鐵路未來的期許，李師傅非常樂觀：“今后，鐵路出行一定會(huì)更快、更好!”

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