今年以來，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司中歐、中亞國際貨運班列開行量迅猛增長，截至5月底，已正式開行270多列，與去年同期相比增長近8倍，開行數(shù)躋身全國前列。

在中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安西站，有一支“新絲路”黨員貨裝技術(shù)服務(wù)隊。37歲的隊長劉強(qiáng)和隊友們運用嫻熟的裝載加固技術(shù)，為一趟趟中歐、中亞國際貨運班列巧裝滿載，成為貨裝能手。

劉強(qiáng)在檢查裝載貨物加固情況

從來巧干出能手

鐵路運輸不僅要考慮如何裝滿車，更重要的是保證貨品到達(dá)后完好無損。2013年11月28日發(fā)出的首趟中亞貨運班列是劉強(qiáng)邁過的最有挑戰(zhàn)的一道坎。

每次裝載，劉強(qiáng)(右)都要提前制定裝載方案

那一次，陜西出口哈薩克斯坦的一套石油鉆井設(shè)備要搭載第一列“長安號”裝運上車。大型石油鉆井裝備很不規(guī)則、超重，鐵路貨運鉆井裝備沒有先例可借鑒。貨裝隊的面對金貴的裝備既不能拆、又不能改，無處下手、找不到加固點。

從接到任務(wù)到中亞班列開出的10天里，劉強(qiáng)每天都在跟時間賽跑，白天實地測量，晚上繪制圖紙，沒日沒夜地思考、嘗試，終于運用“二次整合”的辦法，把形狀不規(guī)則的“大家伙”拆分，重新組合成相對“中規(guī)中矩”的新外形，確保首趟中亞貨運班列順利發(fā)車。

鉆研新技術(shù)做“技能達(dá)人”

經(jīng)過了這一場考驗，劉強(qiáng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的員工技能、貨裝標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)則已經(jīng)不能適應(yīng)“一帶一路”貨運激增的需要，他開始“充電”“團(tuán)隊訓(xùn)練”。3個月時間一本CAD制圖的書被劉強(qiáng)翻得成了“卡片”“活頁”，學(xué)會電腦CAD制圖新技術(shù)的劉強(qiáng)，終于讓貨主的各型貨物與鐵路運載實際匹配度達(dá)到99%，再奇異多變的貨物都可以分拆、組裝，裝上“長安號”，劉強(qiáng)用“變形金剛”般的新技術(shù)武裝了貨裝隊，多急多難的任務(wù)在熟練掌握變形組裝技術(shù)的劉強(qiáng)眼里就像是“庖丁解牛”，不再無處下手。

劉強(qiáng)(白)經(jīng)常親自上手測量貨物尺寸

現(xiàn)在，利用學(xué)到越來越多的新技能，劉強(qiáng)總是能做出最優(yōu)化的裝運方案，既節(jié)省客戶時間，又降低企業(yè)成本，裝載加固工作更加高效、精準(zhǔn)。由于表現(xiàn)出色，2017年劉強(qiáng)被中國鐵路總公司評選為“總公司兼職師資”稱號，劉強(qiáng)身邊聚集了越來越多本領(lǐng)高強(qiáng)的新工人。

做奮斗的中國鐵路人

劉強(qiáng)是個“鐵二代”，在他的印象里，兒時的家門口總有木質(zhì)結(jié)構(gòu)的貨車經(jīng)過。到了2001年，工作不久的劉強(qiáng)接觸到的貨運車廂已經(jīng)變成了載重大的鋼制結(jié)構(gòu)車體，美中不足的是，這種車體自重也大，會影響車輛的載重量。現(xiàn)如今，鋼制貨運車廂已經(jīng)改進(jìn)成了鋁合金結(jié)構(gòu)，大大減低了車輛自重，進(jìn)而提升了車輛的載重能力，提高了運輸效率。

“長安號”中歐、中亞貨運班列2018年開行要突破1000列，改革開放歷經(jīng)40周年，劉強(qiáng)這一代人有幸趕上了鐵路貨運蓬勃發(fā)展的好時代，新一代鐵路人深耕智能作業(yè)、智慧勞動，自覺用新技術(shù)武裝自己，學(xué)技術(shù)、強(qiáng)技能，用汗水換來幸福生活，做一代奮斗的中國鐵路人，不辜負(fù)新時代。

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