“他有很多頭銜稱謂，最喜歡的還是別人叫他‘牟工’”

“除了橋，沒別的愛好，不喜歡‘耍’，話不多。”這是熟人對(duì)牟廷敏的一致印象。但是他跟記者聊起橋，話匣子打開，三個(gè)小時(shí)都沒有停下。說到技術(shù)疑難處，他干脆擼起袖子，在筆記本上畫起圖來，力求聽者無惑;每每說到得意處，他那瘦削的臉上總會(huì)浮現(xiàn)令人艷羨的幸福感。

“純粹因?yàn)橄矚g橋，全身心投入，并且一直追求極致，這種堅(jiān)持在當(dāng)今太難得。”在四川省交通運(yùn)輸廳黨組成員、總工程師陳樂生眼里，牟廷敏是一個(gè)時(shí)刻在造橋領(lǐng)域“找礦”的人，在人人把“工匠精神”奉為圭臬的時(shí)代，牟廷敏給出了一個(gè)活生生的具象，他崇尚技術(shù)，他身上所顯現(xiàn)的精神品質(zhì)和他締造的超級(jí)工程具有同等價(jià)值。

牟廷敏有很多頭銜稱謂，最喜歡的還是別人叫他“牟工”。

地處中國(guó)西部的四川，架橋修路艱難，在四川西部，更是難上加難。川西高原上群山爭(zhēng)雄、江河奔流，長(zhǎng)江的源頭及主要支流在這里孕育古老與神秘的文明，也讓這里成為挑戰(zhàn)工程技術(shù)的高地。對(duì)于有夢(mèng)想的橋梁工程師而言，沒有哪里比這片沃土更加合適。

牟廷敏的父輩并沒有從事造橋的，連個(gè)搞交通的都沒有。“喜歡橋，想當(dāng)橋梁工程師，純粹因?yàn)橛X得在四川造橋能實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。”與所有幸運(yùn)的年輕人一樣，在擇業(yè)的最初階段，牟廷敏找到了一個(gè)成功的支點(diǎn)。

入行10多年后，牟廷敏如愿以償當(dāng)上了工程師，素來生活簡(jiǎn)單的他，獨(dú)自一人喝了頓酒、吃了肉。但真正把作為職業(yè)的“工程師”變成受人尊敬的“工程師”，始于牟廷敏在一場(chǎng)慘烈的橋梁事故現(xiàn)場(chǎng)的反省自己。

1999年，重慶綦江彩虹橋垮塌，赴現(xiàn)場(chǎng)察看，現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，人們紛紛責(zé)問設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的工程師們。作為工程師，牟廷敏感到難受和無顏，心里一直有個(gè)問題在拷問：“如果我參加這項(xiàng)工程，咋辦?”

從業(yè)20多年來，這種發(fā)自心靈的拷問，已經(jīng)形成牟廷敏所堅(jiān)持的“橋梁文化”：“架橋修路，事關(guān)人命，社會(huì)影響大，只允許100%的成功，不能有99%的僥幸，萬一碰上1%的失敗怎么辦?所以，工程師的責(zé)任心與擔(dān)當(dāng)和堅(jiān)持技術(shù)規(guī)范一樣重要。”

這種堅(jiān)持讓牟廷敏對(duì)橋的喜愛近乎癡，以至于除了橋以外，再無其他喜好。

“牟工是一個(gè)‘一竿子插到底’的人，他總是在用新思路解決新問題。”和牟廷敏相識(shí)近20年，西南交通大學(xué)土木學(xué)院橋梁系教授趙人達(dá)印象最深的是，牟工偶爾想不起新辦法時(shí)總會(huì)有“失落感”。

“平時(shí)最高興的事就是研究出新辦法解決了造橋的技術(shù)難題，但高興不大一會(huì)兒，覺得施工還不夠完美，還可以改進(jìn)。”一頭扎進(jìn)橋梁研究的牟廷敏覺得，時(shí)間就是為了研究橋而準(zhǔn)備的，“過年七天假太長(zhǎng)了，窩在家里沒事干，一般正月初三就來辦公室了。”

“牟工周末一般都在辦公室。”干海子特大橋項(xiàng)目總工楊毅告訴記者，“干海子特大橋施工期間，很多詢問項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)情況的電話，一看都是他用辦公室座機(jī)打過來的。”

橋梁設(shè)計(jì)，不僅是畫圖紙，一個(gè)完整的設(shè)計(jì)方案，首先需要實(shí)地踏勘。野外踏勘，其中的艱辛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過時(shí)髦的戶外徒步穿越。牟廷敏時(shí)常幾個(gè)月堅(jiān)守在一線工地：“不在辦公室就在工地，對(duì)了，還有實(shí)驗(yàn)室嘛。”

當(dāng)然，每逢地質(zhì)災(zāi)害過后，道路需要搶通，設(shè)計(jì)師們也要沖上去搶險(xiǎn)救災(zāi)。汶川地震發(fā)生后，牟廷敏帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后趕赴青川、映秀等重災(zāi)區(qū)，完成了廣元至青川12座橋梁、80公里道路的損毀踏勘。

“那時(shí)不需要?jiǎng)訂T會(huì)，我們雙肩包整天都在肩上，里面?zhèn)浜贸霾畹臇|西。地震過后，余震不斷，我們困了就睡車上，趕路的時(shí)候，一邊觀察周邊山體，一邊提心吊膽往前走。”牟廷敏回憶說。

但只要在辦公室，凌晨一兩點(diǎn)還時(shí)�？梢姛艋鹜�明，見證著那些山區(qū)架橋的艱難險(xiǎn)困在他的筆下成為奇思妙想，再經(jīng)他指導(dǎo)成為令人驚嘆的工程。

作為“超級(jí)工程”的雅西高速公路被央視紀(jì)錄片推介時(shí)這樣評(píng)價(jià)：盤旋的公路，不僅效率低下，也給山體的生態(tài)環(huán)境帶來破壞;180度的急轉(zhuǎn)彎，成為司機(jī)的噩夢(mèng)。但現(xiàn)在，中國(guó)工程師已有足夠的能力將道路拉直，他們逢山開道、遇水架橋。

“中國(guó)工程師已有足夠的能力”，在牟廷敏心里，這也許是最好的認(rèn)可。

以人喻橋

“跟年輕人在一起，壓力在我們這些橋梁老人身上”

牟廷敏所在的單位，四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有著優(yōu)秀的技術(shù)創(chuàng)新基因，僅以橋梁設(shè)計(jì)而言，在干海子特大橋和臘八斤特大橋之前，早有獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的世界最大跨鋼筋混凝土拱橋萬縣長(zhǎng)江公路大橋等一大批優(yōu)秀的工程摘得桂冠。

“他以‘潤(rùn)物細(xì)無聲’的方式帶動(dòng)了一大批年輕的工程技術(shù)人員成長(zhǎng)，他的團(tuán)隊(duì)成為一種科技創(chuàng)新的示范，很多重大橋梁項(xiàng)目都有人慕名而來請(qǐng)他做。”四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)羅玉宏告訴記者，牟廷敏的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成為設(shè)計(jì)院品牌建設(shè)的一支核心力量，受他影響，很多有技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的團(tuán)隊(duì)在成長(zhǎng)。

業(yè)界公認(rèn)：鋼管混凝土橋建設(shè)，世界看中國(guó)，中國(guó)看四川。

“我剛進(jìn)設(shè)計(jì)院的時(shí)候，前輩們?cè)缫呀?jīng)在研究鋼管混凝土橋梁技術(shù)，他們中的很多人一輩子都在潛心這項(xiàng)研究。”如果說牟廷敏從四川站到世界橋梁之巔，他也是站在“巨人的肩膀上”。

“正因有前輩們的積累，院里又成立了專門的實(shí)驗(yàn)室。我們這一代人肯干，才能將這種技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大。”牟廷敏說。

牟廷敏說的前輩，對(duì)其影響最大的，一個(gè)是張聯(lián)燕，一個(gè)是謝邦珠。

原四川省交通科學(xué)研究所副所長(zhǎng)張聯(lián)燕，是國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)體橋第一人，被牟廷敏稱為“啟蒙老師”。

1994年，剛參加工作不久的牟廷敏和張聯(lián)燕一起出差，同住一個(gè)標(biāo)間，夜深人已入睡，牟廷敏突然聽見張聯(lián)燕在自言自語橋梁設(shè)計(jì)方案。

“當(dāng)時(shí)很不理解，為什么一個(gè)人會(huì)對(duì)橋梁癡迷到那種程度。”這件事，牟廷敏至今記憶猶新，“后來就理解了，如果不理解，早就放棄了。”

“白天環(huán)境嘈雜，一些解決不了的技術(shù)難題就存在腦子里，晚上躺在床上琢磨，想到好辦法就一骨碌坐起來。”81歲的張聯(lián)燕如今依然保持著探索新技術(shù)的精神頭兒，他經(jīng)常用微信聊天群跟團(tuán)隊(duì)探討橋梁技術(shù)創(chuàng)新細(xì)節(jié)。

原四川省公路設(shè)計(jì)院總工程師、全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師謝邦珠是2000年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)獲得者，曾主持設(shè)計(jì)萬縣長(zhǎng)江公路大橋。1997年，長(zhǎng)856米、主跨420米、勁性骨架鋼筋混凝土拱橋——萬縣長(zhǎng)江公路大橋一跨過江，成為同類橋型的世界之最。

這一紀(jì)錄在2004年被打破，由牟廷敏主持設(shè)計(jì)的巫山長(zhǎng)江大橋主跨492米，建成即為當(dāng)時(shí)世界最大跨度鋼管混凝土拱橋。

“他的生活很簡(jiǎn)單，下館子只要有碗面吃就很好。”在謝邦珠眼里，生活上不講究的牟廷敏，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)極為苛刻，“他不斷發(fā)現(xiàn)新問題，不斷去改進(jìn)，不斷在超越自己，他繼承并發(fā)揚(yáng)了老一輩造橋人的傳統(tǒng)。”

在牟廷敏心中，團(tuán)隊(duì)里的老一輩橋梁專家本身就像一座橋，把對(duì)橋梁技術(shù)孜孜不倦追求的精神傳承給了他，而他如今也在扮演著同樣的角色。

記者在采訪中了解到，埋頭科研、工作繁重、責(zé)任大、“不是一個(gè)來錢快的行當(dāng)”，在有經(jīng)濟(jì)壓力的年輕人那里，這似乎不是一份討人喜歡的工作。但在牟廷敏的橋梁設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)里，成員多為85后。

“跟年輕人在一起，壓力在我們這些橋梁老人身上，如果帶不好這群年輕人，就是我們沒有盡到責(zé)任。”這是牟廷敏常掛在嘴邊的一句話，他曾多次把當(dāng)年張聯(lián)燕“床上造橋”的故事講給大家聽。

“牟工眼光比年輕人要高，50多歲的人思維比20幾歲的人還要活躍。”牟廷敏的團(tuán)隊(duì)很是羨慕這個(gè)帶領(lǐng)他們?cè)鞓虻娜耍?ldquo;牟工干了自己喜歡的事情，同時(shí)也是自己的事業(yè)，很幸福。”

身為“橋梁”，牟廷敏也正在將這份堅(jiān)持的幸福與精湛的造橋技藝一并傳承給團(tuán)隊(duì)。

團(tuán)隊(duì)里的王瀟碧博士和宋瑞年博士是一對(duì)小夫妻，王博士先入團(tuán)隊(duì)幾年，耳濡目染牟工團(tuán)隊(duì)里的文化，她的老公宋博士畢業(yè)即加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)。稍微年長(zhǎng)的范碧琨因?yàn)槌煽?jī)優(yōu)異，在當(dāng)年還不是教授級(jí)高工的時(shí)候就獲得了茅以升橋梁青年獎(jiǎng)……

他的這種“橋梁”作用也延伸到一線橋梁建設(shè)者那里。“臘八斤特大橋項(xiàng)目中標(biāo)后，橋的科技含量很高、施工難度很大，對(duì)參建者是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，牟工則深入工地手把手教，解決一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。”路港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱如榮說。

“很多時(shí)候他都蹲守在工地，從培訓(xùn)工人開始，把他的設(shè)計(jì)意圖傳達(dá)給施工人員。”與牟廷敏共事十多年，四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師莊衛(wèi)林覺得，牟工在傳幫帶過程中呈現(xiàn)出的品質(zhì)如今“很稀缺”。

橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)常要技術(shù)攻關(guān)，工作到凌晨一兩點(diǎn)已經(jīng)成了牟廷敏團(tuán)隊(duì)的家常便飯，但談起這件事情，他們并沒有怨言，相反，歡聲笑語不斷，每每說到得意處，臉上浮現(xiàn)的幸福感是那么的相似。

以巧造橋

“敬畏橋梁，才能設(shè)計(jì)更新更美的橋梁”

279座橋梁、25座隧道，橋梁和隧道占到全部里程的55%，在崇山峻嶺間，橋隧首尾相連，從海拔630米爬升到3200米，成就了雅西“云端上的高速”之美名。

雅西高速公路從四川盆地邊緣出發(fā)，由中國(guó)大陸地勢(shì)的第二階梯向第一階梯爬升，穿越橫斷山脈的高山峽谷地帶，被國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為“國(guó)內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一”。

這也意味著傳統(tǒng)慣用的混凝土橋，技術(shù)指標(biāo)差、工程造價(jià)高、材料耗費(fèi)大，已不能適應(yīng)建設(shè)需要，幾經(jīng)波折、反復(fù)驗(yàn)證，牟廷敏設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)新方案——全鋼管混凝土桁架梁橋。

“簡(jiǎn)單說，干海子特大橋的橋墩不是普通混凝土柱子，而是用澆灌混凝土的鋼管銜接而成。”牟廷敏說，“把混凝土澆在鋼管中，再用鋼管架設(shè)橋墩，可以減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，很適合高地震烈度山區(qū)。”

干海子特大橋建成即創(chuàng)造了4個(gè)世界第一。如今，雅西高速公路已安全運(yùn)營(yíng)多年，特別是經(jīng)受住了“4·20蘆山大地震”的檢驗(yàn)，充分證明了新型鋼管混凝土橋梁技術(shù)的先進(jìn)性。

“山區(qū)造橋講究一個(gè)‘巧’字。”在牟廷敏看來，四川山區(qū)地形崎嶇、地質(zhì)復(fù)雜、抗震要求高，很多大型的造橋設(shè)備無用武之地，花錢并一定能解決技術(shù)難題，“要用小設(shè)備建大橋，因地制宜、因需而建，安全實(shí)用、美觀環(huán)保、造價(jià)最低，那么這座橋梁所采用的技術(shù)就是最先進(jìn)的。”

這種“巧”體現(xiàn)在干海子特大橋上。干海子特大橋的設(shè)計(jì)方案由全鋼管混凝土桁架梁橋代替?zhèn)鹘y(tǒng)的簡(jiǎn)支T梁橋，不僅抗地震烈度可高達(dá)9度，而且僅此一項(xiàng)就節(jié)約預(yù)算投資3600萬元。

這種“巧”也體現(xiàn)在臘八斤特大橋上。臘八斤特大橋高墩所采用的“鋼管混凝土組合柱”結(jié)構(gòu)在橋梁建設(shè)上是第一次。鋼管柱內(nèi)采用的C80混凝土強(qiáng)度為普通混凝土的2到3倍，同時(shí)這種新型的技術(shù)也讓橋的自重減少了33%左右，不僅大大提高了抗震性，僅一個(gè)橋墩就減少工程投入1000余萬元。

藝高人膽大，牟廷敏正在將更多的“巧”用在挑戰(zhàn)更高難度的橋上，而他的這種膽識(shí)，其實(shí)是來自對(duì)橋的敬畏。

有人說牟廷敏把橋當(dāng)“兒子”，因?yàn)樵?010年和2011年冬天，是干海子大橋的建設(shè)關(guān)鍵時(shí)期，在零下12攝氏度的環(huán)境中，他為結(jié)冰路面鋪上防凍棉被，給大橋中部鋪上電熱毯，自己的雙手卻凍得通紅。

牟廷敏自己卻把橋比作“老師”，對(duì)橋既敬重又牽掛，“自己設(shè)計(jì)建造的橋，過一段時(shí)間總想去看看。”

“今年1月氣溫低，是采集檢測(cè)數(shù)據(jù)的好時(shí)機(jī)，牟工一個(gè)月就來了8次。”雅西高速公路副總經(jīng)理李永江告訴記者，大橋下面供檢測(cè)的鋼管橫截面通道寬僅50厘米，全長(zhǎng)1881米，高度超過100米，加上大風(fēng)呼嘯，很多人望而生怯，半路折回。一次一個(gè)新來的年輕技術(shù)人員手腳并用爬了四個(gè)小時(shí)，而50多歲的牟工走完全程只需一個(gè)小時(shí)。

以橋?yàn)閹�，通過每一次的攻堅(jiān)克難，不斷向橋“學(xué)習(xí)”，探索解決難題的新辦法，因此牟廷敏對(duì)橋懷有一種獨(dú)特的敬畏，這種敬畏讓他知道：橋梁是產(chǎn)品，更是藝術(shù);是工程，更是責(zé)任。正是這種敬畏之心，牟廷敏敢于面對(duì)更多更難的挑戰(zhàn)，敢于設(shè)計(jì)更新更美的橋梁。

除了雅西高速公路上的“兩個(gè)世界之最”，在2004年建成當(dāng)時(shí)世界最大跨度鋼管混凝土拱橋巫山長(zhǎng)江大橋之后，牟廷敏不斷挑戰(zhàn)鋼管混凝土橋梁跨度極限，成功設(shè)計(jì)了世界最大跨度鋼管混凝土拱橋四川合江長(zhǎng)江三橋(主跨507米)和四川合江長(zhǎng)江一橋(主跨530米)，兩次刷新自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄。

而這些只是牟廷敏橋梁生涯的一部分代表作品。在這個(gè)以巧造橋的橋梁人那里，他永遠(yuǎn)都在準(zhǔn)備著挑戰(zhàn)極限。

從事橋梁建設(shè)20多年來，問及最滿意哪項(xiàng)工程時(shí)，牟廷敏說：“其實(shí)沒有完全滿意的工程，我把自己參與過的工程都稱作‘遺憾工程’，因?yàn)椋�技術(shù)總是不斷進(jìn)步的，永遠(yuǎn)都會(huì)覺得下一個(gè)將是更好的。”

如今，牟廷敏已投入條件更為艱苦的雅康、汶馬等藏區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)。在雅西高速公路建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，他率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)正在攻克山區(qū)復(fù)雜條件下橋梁建設(shè)和新技術(shù)難題。

蜀道變通途，更難啃的“硬骨頭”都在最后，牟廷敏時(shí)刻都站在他所攀登的那座橋上。

四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院 供圖

(新媒體責(zé)編：zs11)