近日，建設(shè)中的杭黃鐵路進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收前最后的信號(hào)安裝調(diào)試階段。毒辣陽光“炙烤”下，方旭華和他的工友們?cè)阼F軌道岔處忙碌著。

杭黃鐵路是國家“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)工程，東起杭州東站，向南經(jīng)浙江省蕭山、富陽、桐廬、建德、淳安，進(jìn)入安徽省績溪縣，長達(dá)265公里的杭黃鐵路從美麗的富春江、千島湖畔的綠水青山間穿過。

“如果把鋼軌比作骨架、車站比作關(guān)節(jié)、電力比作血液，那么信號(hào)就是‘神經(jīng)’。”方旭華說。

方旭華是杭州電務(wù)段杭黃鐵路配合組副組長，他的主要任務(wù)是為杭黃鐵路浙江段搭建信號(hào)的“神經(jīng)系統(tǒng)”。

戴著一副黑框眼鏡，外表斯文的方旭華，今年32歲，是一名有著9年黨齡的黨員。2009年從南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道通信信號(hào)專業(yè)畢業(yè)，憑著對(duì)信號(hào)的獨(dú)特興趣，他先后參加了寧波樞紐工程、衢九鐵路等建設(shè)，將人生最美好的青春年華獻(xiàn)給了高鐵事業(yè)。

杭黃鐵路沿線分布著黃山、千島湖、杭州、富春江等全國著名的旅游資源，杭黃鐵路的建成將形成“名城-名湖-名山”世界級(jí)黃金旅游線，促進(jìn)頂級(jí)景區(qū)間相互合作、協(xié)調(diào)配合、資源共享、客源互送，構(gòu)筑發(fā)展合力，形成旅游產(chǎn)業(yè)的一體化，也將有利于拓展滬、浙、皖“兩省一市”的旅游市場、促進(jìn)沿線旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的整體快速發(fā)展。

檢查電纜、校驗(yàn)配線、測試數(shù)據(jù)……每天，方旭華都要背著12公斤重的工具包，奔走3萬多步，行程20公里以上，4瓶礦泉水和兩盒餅干是他一天的食糧。

方旭華告訴記者，杭黃鐵路是長三角地區(qū)與皖南以及杭州城鄉(xiāng)間一條直接聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)橋梁與交通紐帶，將有利于促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，推進(jìn)長三角同周邊區(qū)域合作，改善沿線山區(qū)人民群眾出行條件，優(yōu)化和完善區(qū)域快速路網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源優(yōu)化配置、經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

杭黃鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，沿線大多在山林區(qū)段，平均每隔3公里才設(shè)置一個(gè)入口。為盡快摸清新線情況，剛介入施工，方旭華就與時(shí)間展開賽跑，有時(shí)為找到一個(gè)偏僻的入口，需要借助施工單位發(fā)來的手機(jī)定位，“跋山涉水”才能找到。就這樣，他只花兩個(gè)星期就熟記了全線58個(gè)入口、10669處關(guān)鍵信號(hào)設(shè)備的位置。

高鐵的“神經(jīng)系統(tǒng)”要靠“神經(jīng)末梢”傳達(dá)到位。其中，被稱為“火車方向盤”的道岔就是“神經(jīng)末梢”的一種。

“調(diào)試道岔時(shí)，需要用厚度為0.28毫米、0.5毫米、1毫米等不同精度的插片多次試驗(yàn)，才能使道岔達(dá)到最佳狀態(tài)。” 方旭華說，道岔尖軌與基本軌的間隙國家標(biāo)準(zhǔn)是0.5毫米，他們調(diào)試的要求是0.2毫米，精度提高了兩倍多。“調(diào)好的道岔與基本軌的間距離相當(dāng)于一根頭發(fā)絲粗細(xì)，連一張A4紙都塞不進(jìn)。”

頂著烈日，在一處道岔，方旭華一直保持著半蹲的姿勢(shì)，用了40分鐘才在毫米級(jí)的變化之間，找到最佳鎖閉狀態(tài)時(shí)發(fā)出的“咔嚓”聲。

高鐵“神經(jīng)系統(tǒng)”由許多被稱為“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的電纜連接而成，“一旦建成，電纜就會(huì)埋在地下，屬于不允許返工的隱蔽工程。”方旭華說。

在杭黃鐵路浙江段，橋隧占比達(dá)到89%，其中大小隧道有69處，檢查電纜時(shí)，方旭華和工友需時(shí)常穿過隧道。酷熱夏季，在隧道外穿著短袖還嫌熱，但在隧道深處，最低溫度只有18攝氏度，他們就在這種寒熱交替中工作。

受限于空間，隧道內(nèi)的電纜槽道，在靠近線路一側(cè)，都用高90厘米、寬10厘米的擋碴墻隔開。每一次檢查巡視，方旭華只能像在“獨(dú)木橋”上走路一樣，雙腳一前一后地走在寬度只有一只腳掌大小的擋碴墻上。

由于眼睛要始終盯著電纜槽道，加之隧道內(nèi)視線不好，剛開始時(shí)，他多次從擋碴墻上摔下。

方旭華笑道，隧道作業(yè)就像模特走T型臺(tái)，相同點(diǎn)是都走貓步，不同點(diǎn)是我們走在狹窄的擋碴墻上，“需要仔細(xì)檢查巡視電纜設(shè)備，沒有觀眾和掌聲，只有自己為自己鼓勁加油。”

12公里長的天目山隧道是杭黃鐵路最長的隧道，為了避免重復(fù)行走，方旭華往往會(huì)一整天都行走在隧道里。“在隧道內(nèi)吃午飯最高效，隨便找個(gè)地方坐下，就著手電發(fā)出的光線吃點(diǎn)餅干，3分鐘搞定。”同組的90后信號(hào)工項(xiàng)肖東稱他們就像是野外作戰(zhàn)的“特種兵”。

車站信號(hào)樓機(jī)房控制著整套“神經(jīng)系統(tǒng)”，被稱為高鐵的“神經(jīng)中樞”。走進(jìn)富陽站的“神經(jīng)中樞”，4382條線束排列井然，1106個(gè)銘牌標(biāo)志清晰醒目，每條“神經(jīng)”的走向整齊劃一，接線端子上所有線路都做了去向、作用等清晰的標(biāo)記，而這些“工藝品”都是方旭華和同伴們“精雕細(xì)琢”出來的。

“設(shè)備檢查，只有行與不行，沒有差不多。”一旦發(fā)現(xiàn)焊接點(diǎn)不飽滿，方旭華就會(huì)馬上找到施工方要求立即整改，必須重焊。方旭華說，對(duì)待設(shè)備就是這樣，只要你糊弄它，它就會(huì)糊弄你。

在富陽站的“神經(jīng)中樞”，像這樣的焊接點(diǎn)檢查，方旭華和同伴們每人每天要檢查5600多處，一個(gè)簡單的拔套動(dòng)作就要重復(fù)上千次。

“‘神經(jīng)系統(tǒng)’特別‘敏感’。”但這里的每條“神經(jīng)”都被方旭華“摸”得一清二楚。而僅僅140天，就有3雙鞋子被方旭華磨破。

截至目前，方旭華和同事們檢查完成的重點(diǎn)設(shè)備有8000多件，測量數(shù)據(jù)1萬余條，發(fā)現(xiàn)問題2000余個(gè)，“為杭黃鐵路‘神經(jīng)系統(tǒng)’的健康保駕護(hù)航”。

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