在青藏高原上，有一條不同尋常的高速公路，這條路從青海省海南州的共和縣到玉樹藏族自治州，全長680多公里。這條路是全世界第一條海拔最高、距離最長、等級最高的高寒地區(qū)高速公路。

這條路不僅承擔著內(nèi)地的物資源源不斷運輸?shù)讲貐^(qū)的任務(wù)，同時也是自駕游最便捷的一條，路的兩邊，風景優(yōu)美、色彩多變，然而，這條寬闊平坦的高速公路形成的背后，是幾代人的辛苦付出。是什么人，依靠的是什么，突破了人類工程的禁區(qū)，建成了這個所謂的“天路”?作為這條公路的主要勘察設(shè)計者——汪雙杰給出了答案。

汪雙杰(中)帶領(lǐng)團隊在高原考察凍土

在茫茫高原上收獲寶貴的人生財富

長安大學公路學院，前身是西安公路學院，后來又更名為西安公路交通大學公路工程學院。1979年，17歲的汪雙杰進入了這個學院。從小到大，汪雙杰的學習成績一直很優(yōu)異，不過一直以來，想成為一名教師的汪雙杰卻陰差陽錯的被調(diào)劑到了西安公路學院。

于是，走進大學校門的汪雙杰，干的第一件事，就是糾集了幾個同學找到他們的系主任提出要調(diào)換專業(yè)。“同學們，我們國家交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，三十年河東，三十年河西，國外的汽車進入家庭了，交通那么發(fā)達，我們國家不可能永遠是那種狀態(tài)。我們國家汽車進入家庭的那一天，那就是我們國家公路一定發(fā)展到很高水平的那一天，你們安心學習，你們有用武之地。”汪雙杰永遠記得老校長當時的話。

1983年7月，汪雙杰從西安公路學院畢業(yè)，他被分配到交通部第一公路勘察設(shè)計院工作，第二年的春天，汪雙杰受交通部委托，奔赴喀喇昆侖山，為一條邊防公路開展勘察設(shè)計，并為數(shù)千人的施工子弟兵擔任技術(shù)支持。

“這一條多路當時的海拔高度就在4700米左右，上面有多年凍土，這讓我認識到了高原的環(huán)境。對工程技術(shù)人員來講，它是一個什么狀態(tài)，缺氧環(huán)境下那種艱苦的狀態(tài)。你如果不去親身經(jīng)歷，那是體會不到的。”在來到這里之前，汪雙杰已經(jīng)有了足夠的心理準備，可眼前的真實境況還是讓他這個成長在南方的人始料未及。

紫外線曬的臉上和手上到處脫皮，汪雙杰抗著測量儀器走幾步就要停下來喘息，胸口憋悶、呼吸困難更是常有的事，風大時吹得人站不穩(wěn)，遇到雨雪、冰雹，卻找不到地方躲避，駐地缺水沒電，水燒不開。晚上加班整理完資料，躺在床上頭疼欲裂，難以入睡。次日清晨又得早起前往工地，凡此種種讓汪雙杰這個剛剛走出校門沒多久的大學生難以承受。不過，他還得咬著牙堅持。

這一去，就是近十個月的時間。在此期間，汪雙杰除了要忍受各種高原反應(yīng)地考驗，還經(jīng)受了巨大的心靈打擊。他遠在安徽老家的母親患病離世，等他接到電報時，已是一個多月后。面對大雪封山前必須打通道路的軍令，作為唯一受地方部委委派來到部隊擔負技術(shù)重擔的汪雙杰，只有強忍悲痛，擦干眼淚，一直堅守崗位。

一直到第二年開春，施工才告一段落，剛汪雙杰風塵仆仆趕回家時，母親墳頭上已是草色青青。第一次出差，在茫茫高原上的種種經(jīng)歷，深深的埋藏在汪雙杰的內(nèi)心，并化作了他寶貴的人生財富。

共玉高速是第一條多年凍土高速公路，也是高速公路的科研示范和依托工程。高原凍土區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，外部環(huán)境惡劣，能在高原多年凍土區(qū)修建如此長距離的高速公路，堪稱奇跡。踏上共玉高速公路，汪雙杰更多的是一種發(fā)自內(nèi)心的自豪感。

堅守生命禁區(qū)，延續(xù)高原凍土科研的火種

青藏公路東起青海省西寧市，西到西藏拉薩市，是世界上海拔最高，線路最長的柏油公路，也是目前通往西藏路礦最好，最安全的公路，全長接近2000公里，這條公路的開拓和修建，凝聚著包括汪雙杰在內(nèi)的幾代人的心血，也是汪雙杰能夠修成共玉高速公路的基礎(chǔ)。

為了促進西藏經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和人民生活的改善，上世紀50年代，老一代革命家慕生忠將軍帶領(lǐng)部隊歷經(jīng)千難萬苦修通了青藏公路。青藏公路修通以后，西藏的85%以上的客戶運輸都靠這條公路，隨著汽車載耗反復(fù)碾壓，公路地下的凍土產(chǎn)生融化，致使公路路面坍塌。

上世紀70年代，為了提升青藏公路的的等級，國家要求對這條道路全線黑色化，也就是鋪設(shè)瀝青路面。直到1985年，青藏公路才全部實現(xiàn)了瀝青路面。不過瀝青路面鋪設(shè)成功后，新的問題又接踵而至。由于瀝青路面吸熱嚴重，導致多年凍土迅速融化，坍塌嚴重，為此交通部前后組織了四次對青藏公路病害的處置研究。

2001年，汪雙杰成為當時多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究的項目負責人。這是交通部有史以來投入研究經(jīng)費和研究人員最多的一個項目。在2001年至2008年這關(guān)鍵的七年間，汪雙杰在西安青藏公路多年凍土觀測站之間數(shù)十次奔波往返，用打硬仗的勁頭，刻苦攻關(guān)，在多年凍土地區(qū)工作建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域取得了一個又一個重大突破。他利用多年的觀測數(shù)據(jù)和自己的不斷探索創(chuàng)新，2008年汪雙杰主持的多年凍土青藏公路建設(shè)和養(yǎng)護技術(shù)榮獲國家科技進步一等獎。

“我們第一任的組長就是因為胃的問題，很早就離世了，高原缺氧也會造成人的心血管損傷，我們第二任組長，就是因為呼吸道心肺的問題，離開了。我們第二代的杰出代表，也是我的同事還不到55歲就離開了。”身邊同事一個一個的倒下，作為新一代的凍土研究領(lǐng)軍人物，汪雙杰覺得自己責任重大。

除此之外，讓汪雙杰一直堅守崗位的還有當時的現(xiàn)狀，老一輩凍土研究專家即將退休，新一代的研究人員還沒有跟上，對凍土多年的研究成果出現(xiàn)斷層，整個行業(yè)將面臨青黃不接的窘境。因此，汪雙杰覺得不但自己要堅守，而且還得要穩(wěn)定一批人才。

2000年，國家開始西部大開發(fā)的戰(zhàn)略，對西部交通給予了很大的支持和關(guān)懷。汪雙杰穩(wěn)定下來的一批凍土研究人員，終于迎來了施展拳腳的機遇。

“對一項工作你要執(zhí)著，要堅守，希望總會留給那些懷抱希望的人。”現(xiàn)在各種硬件設(shè)施和人員與幾十年前相比，已經(jīng)取得了極大的進步。汪雙杰和他的團隊都已經(jīng)摩拳擦掌，準備迎接新的挑戰(zhàn)。所有的名譽和光環(huán)早已淹沒在汪雙杰每天的忙碌當中，對于他來說，自己所做的一切都為心中的夢想，而這個夢想已經(jīng)在向他們召喚。

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