【原標(biāo)題】“任性”的勞模

時(shí)間：4月6日

地點(diǎn)：呼和浩特火車東站

工程名稱：張呼客專

人物：劉茂林

“任性”的勞模

“這是咱內(nèi)蒙古的第一條高鐵線，我心急啊!”從業(yè)鐵建37年的老鐵路人劉茂林一瘸一拐地整理道砟，頭也不抬。

劉茂林來自中鐵六局，是張家口至呼和浩特客運(yùn)專線第七標(biāo)段第一分部項(xiàng)目部副經(jīng)理，也是鐵路行業(yè)全國“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、鐵路總公司“火車頭獎(jiǎng)”的獲得者。

勞模與普通人有啥區(qū)別?答案兩個(gè)字——“任性”!

2016年6月，草原動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)輸。

事情還得從3個(gè)月前說起。

今年1月份，呼和浩特喜迎大雪。張呼客專最末端的一個(gè)標(biāo)段——呼和浩特火車東站高速場鋪軌工程正在紛飛的雪花中如火如荼地進(jìn)行著。緊張施工中的每位工人心中都裝了一面上滿發(fā)條的鐘，爭分奪秒。高鐵線上，被積雪潤色后的道砟松軟又濕滑，正在測量軌距的劉茂林一個(gè)沒站穩(wěn)，摔倒了。

當(dāng)工友們扶起他時(shí)，他的左腳怎么也不聽使喚了。

醫(yī)院診斷為韌帶拉傷。醫(yī)生命令他至少休息3個(gè)月，再慢慢進(jìn)行少量活動(dòng)。

躺在床上，望著天花板，劉茂林心里滿是焦躁與不安。“工友們安慰我，說工程進(jìn)展很快，讓我好好養(yǎng)病。可是，我知道施工有多緊張，怎么也說服不了自己安心躺在這兒。”3天后，劉茂林不顧醫(yī)生的囑咐，毅然出現(xiàn)在鋪軌現(xiàn)場。從早晨天剛蒙蒙亮，到傍晚挑燈夜戰(zhàn)，每天十三四個(gè)小時(shí)的高強(qiáng)度工作中，都有著劉茂林蹣跚的身影。

一堅(jiān)持就是3個(gè)月。

面對大家的關(guān)心，他總是輕描淡寫地說：“以前啊，一根鋼軌70多公斤，全靠人抬。現(xiàn)在都機(jī)械化了，咱這鋪軌工作是細(xì)致活兒，不累人!”可劉茂林心里知道，務(wù)必要保證百分百零誤差，這是保障旅客安全的第一步。

工程推進(jìn)穩(wěn)又快，休息時(shí)間，劉茂林喜歡坐在高鐵的鋼軌上給工友們講30年來自己看到的鐵路變化。從最早的京包、包蘭鐵路到現(xiàn)在密織的鐵路網(wǎng)，從每小時(shí)60公里的行駛速度到200公里。“不到3年的時(shí)間，就連咱呼東站都從最初的4個(gè)站臺增加到了9個(gè)，現(xiàn)在指揮部也進(jìn)駐了，過幾天就能開始動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，眼看高鐵就要開通了……”劉茂林說，不久的將來啊，咱都能坐上方便、安全、舒適的高鐵了。

“我這個(gè)老鐵路人一輩子的愿望終于要實(shí)現(xiàn)了!”劉茂林越說越激動(dòng)。

4月6日，在呼和浩特火車東站，新修建的無縫鋼軌平順地躺在整潔的道砟上，大型鋼軌搗固車正在對鋼軌進(jìn)行平整作業(yè)，鐵路上方的供電接觸網(wǎng)、信號燈等附屬設(shè)施基本完工。劉茂林與300多名鐵路工人沿著鐵路線正在抓緊時(shí)間平整鋼軌下面的道砟，矯正鋼軌的水平角度。他們的膚色一樣的黝黑，他們的嘴唇都不同程度的干裂破皮了。然而，他們心里知道，百姓的期待，就是自己奮斗的目標(biāo)。他們心里的期盼，和廣大草原兒女一樣似火般熱情。

決戰(zhàn)通遼客專最長特大橋

“通遼特大橋梁是制約通遼至京沈高鐵新民北站客運(yùn)專線的‘瓶頸’ ，也是‘卡脖子’工程，如果不能如期完工，將影響到全線施工進(jìn)度，乃至影響到能否如期通車，雖然這座大橋跨鐵路、跨公路多，施工難度大，但從目前施工進(jìn)度和攻關(guān)情況看，9月20日下部主體工程和11月20日上部箱梁吊裝按計(jì)劃完成任務(wù)不成問題!”4月4日上午，正在現(xiàn)場指揮施工的中鐵十九局項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理王春林信心十足。

站在通遼至赤鋒高速公路制高點(diǎn)上，順著大鄭鐵路向南望去，一座座橋墩高聳林立，一座挨著一座向遠(yuǎn)方延伸，施工現(xiàn)場機(jī)器轟鳴、吊臂揮舞、焊花閃爍，猶如一條即將騰飛的巨龍。

王春林介紹：“通遼特大橋全長7791.6米，是全線最長特大橋，需要建設(shè)完成鉆孔樁2478根、承臺240個(gè)、墩臺240座，目前已分別完成2182根、196個(gè)和100座。”

通遼至新民北高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路自京沈客專新民北站引出，正線全長197公里，設(shè)計(jì)速度250公里，項(xiàng)目總投資175.7億元，對加強(qiáng)內(nèi)蒙古東部地區(qū)與環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流具有重大意義。該工程建成后，通遼到沈陽乘坐高鐵將由現(xiàn)在約5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，到北京的時(shí)間也將由現(xiàn)在約14小時(shí)縮短至只需3.5小時(shí)。

2016年7月，包頭—阿斯塔納班列首發(fā)。

通遼特大橋是這條高速鐵路的節(jié)點(diǎn)工程之一，自2016年5月特大橋開工以來，項(xiàng)目建設(shè)單位——中鐵十九局項(xiàng)目部以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化的“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”為抓手，建立健全管理流程、作業(yè)流程及相應(yīng)的制度、標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)管理和作業(yè)過程閉環(huán)控制，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)工作質(zhì)量和成果達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。開工不到一個(gè)月就完成全線第一樁灌注，6月16日順利完成第一墩澆筑，6月30日又完成了全線第一榀梁的預(yù)制，10月20日至10月30日完成7次鋼橫梁吊裝任務(wù)。

談到鋼橫梁吊裝，時(shí)任吊裝總負(fù)責(zé)人韓亮記憶猶新：“在這7次吊裝中，第一次吊裝最為關(guān)鍵，也最為驚心動(dòng)魄。因?yàn)闀r(shí)間短，需要地下、墩上人員以及機(jī)械操作手等幾十人的密切配合，還要克服機(jī)械設(shè)備性能和天氣因素的影響。為確保一次成功，我們研究制定了多個(gè)方案，并多次進(jìn)行討論和研究，做好充分準(zhǔn)備。”韓亮說，在正式吊裝前，他們多次就地讓鋼橫梁升到一定高度，進(jìn)行試吊裝。“當(dāng)時(shí)這個(gè)140噸‘大塊頭’升多高，我們的心就升多高，直到它平穩(wěn)落到指定位置時(shí)，我們緊繃的神經(jīng)才放松了下來。”

王春林說：“下一步，我們要克服施工任務(wù)重、時(shí)間緊、難點(diǎn)多、安全壓力大等因素，重點(diǎn)完成60米+100米+60米的連續(xù)梁施工、32米+48米+32米的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工以及3個(gè)框架墩施工和箱梁的吊裝等工作。

記者手記：

2016年，我區(qū)發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用，加快重大項(xiàng)目建設(shè)。白城至烏蘭浩特快速鐵路全線通車。張呼客專取得突破性進(jìn)展，30座隧道全部貫通、內(nèi)蒙古段全線鋪軌、集呼段站前站后工程基本完成。通遼、赤峰至京沈客專連接線開工建設(shè)。

呼鐵局管內(nèi)動(dòng)車延伸至鄂爾多斯，增開包頭至廈門、呼和浩特至錫林浩特等12對客車，提高了集二線、包白線客車速度，開行“鹿城號”包頭環(huán)城快速列車。開行35噸敞頂箱煤炭跨局循環(huán)班列。開行包頭至阿斯塔納、烏蘭察布至阿拉木圖等中亞中歐班列。

集二擴(kuò)能、集通線電氣化工程前期工作有序開展。呼準(zhǔn)鄂鐵路呼準(zhǔn)段、大馬何鐵路馬何段、集通擴(kuò)能興查段等9個(gè)項(xiàng)目按期建成。

2017年，我區(qū)將全面加快建設(shè)橫跨東西、縱貫?zāi)媳薄⒖焖龠B接、通江達(dá)海的高速鐵路網(wǎng)，分享高鐵經(jīng)濟(jì)帶來的更多紅利。鐵路建設(shè)規(guī)模4100公里，其中高鐵800公里。今年春季，我區(qū)將集中開工的項(xiàng)目中，鐵路網(wǎng)項(xiàng)目7個(gè)。

2017年，我區(qū)爭取包銀高鐵年內(nèi)開工，包西高鐵(包榆段)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。重點(diǎn)建設(shè)赤峰至京沈高鐵及京通、集通鐵路擴(kuò)能等項(xiàng)目。初步規(guī)劃“十三五”期間投資2000億元，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)城市通高鐵。構(gòu)建以北京為核心，西部以“北京—呼和浩特—包頭—烏海”為主通道，東部以“北京—赤峰—通遼—烏蘭浩特—呼倫貝爾”為主通道，中部以集通鐵路為主連接蒙西、蒙東兩大區(qū)域的快速客運(yùn)鐵路網(wǎng)，新增鐵路運(yùn)營里程3000公里、達(dá)到1.65萬公里左右，其中新增快速鐵路1800公里、達(dá)到2000公里以上。今年將開工建設(shè)包頭—銀川高速鐵路、巴彥浩特—銀川快速鐵路、集通鐵路電氣化擴(kuò)能改造3個(gè)項(xiàng)目，建成張呼客專等10個(gè)項(xiàng)目。加快推進(jìn)呼準(zhǔn)鄂、準(zhǔn)朔、沿河、大馬等6個(gè)鐵路及集裝站項(xiàng)目建設(shè)，確保巴準(zhǔn)鐵路、準(zhǔn)朔鐵路、呼準(zhǔn)鄂鐵路及大路客運(yùn)站建成投運(yùn)。開展支線鐵路擴(kuò)能、策克口岸跨境鐵路、烏力吉口岸鐵路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究。(梁亮 郭洪申)

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