1956年8月1日，鐵路部門在運(yùn)城地區(qū)招工，年僅17歲的山西省聞喜縣下丁鄉(xiāng)的王楓令順利通過招工，成為一名鐵路工人。他們一批有50人，30人被分到臨汾，王楓令和其他19人被分配到太原北站機(jī)務(wù)段。

在段教育室，他們學(xué)習(xí)安全知識;在機(jī)車上，每天往鍋爐的爐床練習(xí)投一兩噸煤，3個月后，他們被分配到運(yùn)用車間。

當(dāng)時，該段有近1000人，擁有ㄙㄌ5型、ㄇㄎ1型、ㄇㄎ6型、解放1型蒸汽機(jī)車共50余臺。王楓令剛開始在太西線，蒸汽機(jī)車把玉門溝站裝煤的車輛拉到東社站，再把東社站裝煤的車輛運(yùn)往太原一電廠。

1958年春，王楓令考上副司機(jī)，從太原駕駛ㄇㄎ1型、ㄇㄎ6型蒸汽機(jī)車，載著800余噸貨物，運(yùn)行五六個小時到原平。原平機(jī)務(wù)段是個折返段，他們在原平換班，另一班人接上車，開到寧武站。在原平，他們再等待從寧武返回原平的蒸汽機(jī)車，接上車后開回太原。

那時候，他們每兩個月輪換一次，每個班要在原平折返段待半個月，擔(dān)當(dāng)原平至寧武的貨運(yùn)任務(wù)。一路上坡多、隧道多，從軒崗站到鳳凰站有個坡度為28‰的坡道，一列貨車上坡時需要加補(bǔ)一臺ㄇㄎ1型蒸汽機(jī)車或者ㄇㄎ6型蒸汽機(jī)車。蒸汽機(jī)車還要穿越十幾座隧道，費(fèi)時費(fèi)力才能爬上鳳凰山頂?shù)镍P凰站，之后一路下坡，輕松達(dá)到寧武站。這一路，蒸汽機(jī)車從太原東站編組場開車，時速50余公里，最高時速能達(dá)80公里，沿途經(jīng)過太原北站、黃寨站、高村站等，全程180公里，用時12個小時。

1960年，王楓令考上司機(jī)，并光榮入黨。蒸汽機(jī)車實(shí)行包乘制、3班倒，每臺機(jī)車3個班，每班3個人。他們包乘建設(shè)型5534號蒸汽機(jī)車，擔(dān)當(dāng)北同蒲線太原至寧武間的貨物運(yùn)輸任務(wù)。后來，他們又擔(dān)當(dāng)太原至朔縣間的貨物運(yùn)輸任務(wù)。

如今，兩臺韶山4型電力機(jī)車重聯(lián)，拉上5000噸貨物，車輛最后端再加補(bǔ)一臺韶山4型電力機(jī)車，僅用半個小時就能從軒崗站到鳳凰站。

1960年4月20日，太原北站機(jī)務(wù)段更名為太原東機(jī)務(wù)段。由于王楓令工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、不怕吃苦、業(yè)務(wù)技術(shù)過硬，1962年，他被提拔為司機(jī)長。那時，他心里裝著蒸汽機(jī)車，像對待自己的孩子一樣愛護(hù)這臺建設(shè)型5534號蒸汽機(jī)車。披星戴月，風(fēng)雨無阻，他帶領(lǐng)車班成員在安全、節(jié)煤等方面都取得了顯著成績。

1968年至1970年，王楓令任太原東機(jī)務(wù)段戰(zhàn)備車司機(jī)長，帶領(lǐng)戰(zhàn)備車及乘務(wù)員轉(zhuǎn)戰(zhàn)鄭州鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南京鐵路局、成都鐵路局等，哪里需要就到哪里參與鐵路運(yùn)輸。

1969年11月，北京鐵路局抽調(diào)太原分局太原東機(jī)務(wù)段的6臺蒸汽機(jī)車戰(zhàn)備車，外加豐臺機(jī)務(wù)段“毛澤東號”蒸汽機(jī)車，支援徐州地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。在1個多月的運(yùn)輸中，他們克服諸多困難，堅守崗位，東至連云港、西達(dá)西安、北抵濟(jì)南、南到南京，夜以繼日地?fù)屵\(yùn)旅客列車或貨物列車。在此期間，他們與“毛澤東號”蒸汽機(jī)車相互協(xié)作、并肩戰(zhàn)斗，結(jié)下了深厚友誼，圓滿完成了各項任務(wù)。

1970年1月，王楓令調(diào)到臨汾機(jī)務(wù)段，繼續(xù)駕駛建設(shè)型蒸汽機(jī)車，擔(dān)當(dāng)臨汾至孟塬的客車、貨車牽引任務(wù)。1973年冬，他調(diào)到臨汾鐵路分局調(diào)度所，擔(dān)任機(jī)車調(diào)度員。1978年12月，他調(diào)到太原鐵路局調(diào)度科，任機(jī)車調(diào)度員。1982年底，他調(diào)到北京局調(diào)度科，負(fù)責(zé)太原分局、大同分局、臨汾分局各條線路的機(jī)車調(diào)度，半年后，他又調(diào)到太原分局調(diào)度所，任機(jī)車調(diào)度值班員。1998年6月，他光榮退休。

回憶在鐵路上的往事，王楓令老人念念不忘那些艱苦歲月和情同手足的同事。那些人，那些事，珍藏在老人心里，成為美好回憶。

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