湍急的洪水拍打著橋墩

眼看水位已超過封鎖警戒值

危急時刻

火車司機竟然把重載列車

“倒著”開上鐵路橋!

這到底是怎么回事?

原來，受連日強降雨影響，涪江上游水位持續上漲，由于寶成鐵路涪江大橋自重較輕，對抗洪水的能力有限， 如果不增加重量，可能影響鋼結構梁體。

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8月17日13時許

兩列總載重量超過8100噸的

貨物列車被機車推上

寶成鐵路上下行涪江大橋

這是涪江大橋繼2018年后

再次采取“重車壓梁”的方式

確保橋梁安全抵抗洪峰過境

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“重車壓梁”防護是鐵路部門比較常規的汛期應急方案之一， 壓梁時機必須準確掌握，每一次指揮、每一道命令都要科學操作，確保人員安全。綿陽工務段觀測人員每天24小時對涪江大橋水位和流量進行數據監測，并通過實時分析匯總數據，為搶險提供決策支撐。

接到搶險任務后，綿陽車務段工作人員迅速從就近的 江油、綿陽等站集結車輛;及時對綿陽北站站場內線路進行清理，騰出股道。

“從接到任務，到機車、車輛全部集結在綿陽北站待命，我們嚴格執行保留車防溜巡檢制度，確保列車安全!”綿陽車務段綿陽北站站長賴學銘介紹道。

時速5公里!倒車!

誰來做本務機車司機?

誰來操縱補機予以配合?

推送速度如何把控?

制動距離控制在什么范圍?

每個環節都要深思熟慮

“作為執行壓梁任務的核心環節，牽引運行時， 司機要保證每一步操作準確無誤。我們經過各方面考慮， 將曾參加過2018年‘重車壓梁’任務的李心游作為指導司機。”成都機務段寶成二隊支部書記王澤強說。

“這次是采取推送方式，我不用面對洶涌的洪水， 心理上更加放松，開車更穩當了!”在搶57094次列車上，李心游解釋說在推送過程中， 機車頭不需要上橋，而是以后退的方式把列車推上橋，安全更有保障。

不過，“倒車”對司機的駕駛操作提出了更高要求，由于全程看不到后方的情況， 李心游要根據經驗和電臺里的指令調整，保證列車慢速、平穩行進。

列車前部，綿陽車務段的兩名調車人員目光凝視前方，不時發出推進指令。列車尾部，李心游把駕駛速度 降到每小時5公里，將列車精準推至大橋指定位置。

20時左右，距離壓橋已經過去了快7個小時，洪峰還未退去，列車穩穩地停在大橋上。機車駕駛室里，李心游吃上了當天的晚飯——鹵肉、雞蛋、炒菜等。

8月18日，隨著水位下降至封鎖警戒值以下，參與此次“重車壓梁”任務的車輛安全返回綿陽北站，綿陽工務段工作人員立即對橋梁進行檢查，保證后續列車能安全通過涪江大橋。

據悉，此次采用這種推送方式

既保障值乘司機的人身安全

又減小列車對橋梁的動態沖擊

確保壓梁任務圓滿完成

看到如此震撼的搶險畫面

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(新媒體責編：zfy2019)