10月23日，中國鐵路總公司與中國地震局在京舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。雙方表示，將通過科技合作和信息共享，共同提高高速鐵路抵御大震巨災風險能力。

根據(jù)計劃，今年內(nèi)地震信息接入高鐵業(yè)務系統(tǒng)，逐漸為全國高鐵提供預警信息服務。

地震多發(fā) 加強預警對高鐵安全極為必要

據(jù)了解，截至2017年底，我國高速鐵路營業(yè)里程超過2.5萬公里，到2020年，我國高速鐵路將達到3萬公里以上，覆蓋80%以上大中城市。同時，我國也是世界上地震災害最嚴重的國家之一。地震區(qū)域廣闊而分散，地震頻繁而強烈，是地震多發(fā)國家之一。

據(jù)中國地震局工程力學研究所所長、研究員孫柏濤介紹，在高鐵高速行駛的過程中，地震這樣的地面運動會導致高鐵脫軌，造成嚴重損失。因此，高速鐵路建設需要充分考慮地震安全，加強地震監(jiān)測與預警，提升高速鐵路運營安全防范能力極為必要。

此前非模擬試驗中已多次成功實現(xiàn)預警

此前，在中國鐵路總公司和中國地震局聯(lián)合組織開展的“高速鐵路地震監(jiān)測預警系統(tǒng)非模擬試驗”中，福廈線、成灌線及大西線同時開展天然地震監(jiān)測，多次成功實現(xiàn)預警。

2014年11月22日，康定地震(6.3級，震中距205千米)在S波到達前23.4秒發(fā)出P波預警信息;2015年1月14日，樂山地震(5.0級，震中距182千米)在S波到達前20.7秒發(fā)出P波預警信息;2015年12月10日，原平地震(3.2級，震中距陽曲西臺站77千米)在S波到達前7.0秒發(fā)出預警信息。

簽約儀式上雙方表示，將加快推進京張、京雄、京津城際等高速鐵路地震預警示范應用。下一步雙方將加快推進高速鐵路地震預警系統(tǒng)與中國地震臺網(wǎng)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工程實施。結(jié)合智能京張、智能京雄、京津城際等地震預警示范應用，完善地震信息服務產(chǎn)品和信息接入標準，加快推進地震預警信息服務能力建設，提升高速鐵路應對地震災害能力。

根據(jù)計劃，將于2018年實現(xiàn)地震信息接入高鐵業(yè)務系統(tǒng)，分期分批為全國高鐵提供地震烈度速報與預警信息服務。

■ 對話

中國地震局工程力學研究所所長、研究員孫柏濤

加密建地震監(jiān)測站 提升地震信號獲取速度

新京報：在高鐵上開展地震預警及緊急處置的過程是怎樣的?

孫柏濤：地震發(fā)生后，附近的地震監(jiān)測臺站將得到的地震信號傳輸?shù)降卣鹁忠约案哞F相關(guān)部門，計算機系統(tǒng)會自動分析地震的級數(shù)、可能影響區(qū)域以及影響程度，當數(shù)據(jù)達到系統(tǒng)初始設定的危險閾值后，就會自動讓正在行進中的列車減緩速度或停車。

人工判斷主要在后續(xù)，比如系統(tǒng)初始測定列車行進前方已發(fā)生強震，強制讓列車停車了，但正式測定沒這么大影響，那么列車工作人員便可以人工操作讓列車繼續(xù)前行。此外，高鐵地震預警的信息的發(fā)布主要還是集中于地震局及鐵路部門，并警告可能影響的行進中的高鐵，一般不會向大眾大范圍播報相關(guān)信息。

新京報：高鐵地震預警與預報有什么區(qū)別?

孫柏濤：地震預警是地震發(fā)生過程中進行的，預報是指地震發(fā)生前。地震發(fā)生后，儀器先檢測到傳播速度快、振幅小的地震波P波，然后系統(tǒng)就會進行決策，比如讓列車緩行或停車等，以此減少傳播速度慢、振幅大的地震波S波的影響。

新京報：鐵總和地震局的此次合作，下一步主要將推進哪些方面?

孫柏濤：首先是加密地震監(jiān)測臺站的建設，目前國內(nèi)監(jiān)測臺站大概只有幾千臺，而到2021年，我們要建設大概一萬八千多個監(jiān)測臺站。在地震多發(fā)的危險地區(qū)，更要加密臺站的建設，監(jiān)測臺站離震中越近，它得到的信號速度越快、反應速度也越快。其次是技術(shù)方面的提升，要在不斷的實踐中完善并穩(wěn)定系統(tǒng)，提升傳輸速度，在減少漏報、誤報等方面做優(yōu)化。

新京報：目前我國高鐵建設有沒有防震措施?

孫柏濤：我國每一個城市有一個基本設防烈度，每一個行業(yè)對自己建設的建筑都有一個設防烈度的要求。像高鐵途經(jīng)的高架橋等，它的設防烈度會比一般建筑要高。

(新媒體責編：wb001)