12月5日，位于朝陽區(qū)四元橋南側(cè)，京密路主路中間的一塊狹長(zhǎng)施工工地上，大約四五層樓高的旋挖鉆機(jī)正在向地下鉆入由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司組織實(shí)施、北京建工集團(tuán)承建的的京密路(太陽宮北街-機(jī)場(chǎng)南線)道路工程1標(biāo)段(以下簡(jiǎn)稱：京密路1標(biāo)段)主線橋的第一根樁基。同時(shí)，一條高達(dá)20多米的匝道立交橋梁初見雛形，宛如一條“綠龍”即將在京密路上空跨越。

京密路道路工程全長(zhǎng)10.3公里，工程南起太陽宮北街，北至機(jī)場(chǎng)南線，將在現(xiàn)況京密路上采用高架橋方式新建一條城市快速路，是北京市干線公路網(wǎng)中主要放射線之一，同時(shí)是北京市東北方向的重要交通走廊。

作為整個(gè)工程的起點(diǎn)，這根樁開始施工標(biāo)志著1標(biāo)段主線高架橋工程進(jìn)入施工階段。未來，北京市東北部地區(qū)將新增一條全程高架橋的通行體系，改善東北方向道路系統(tǒng)交通擁堵狀況，為東部發(fā)展帶周邊地區(qū)提供良好的交通條件。

2公里高架橋面臨近50次交通導(dǎo)改

京密路1標(biāo)段地處四元橋區(qū)，需要上跨四環(huán)路、機(jī)場(chǎng)高速、現(xiàn)況京密路、機(jī)場(chǎng)快軌和壩河。這一區(qū)域是北京市東北部進(jìn)出的核心路段，交通流量大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)非通行復(fù)雜。同時(shí)，四元橋立交主橋、匝道、輔路以及新建A匝道的方向多變，造成工程要反復(fù)穿越橋區(qū)。此外，現(xiàn)有京密路一刻不能斷路，造成所有施工區(qū)域都被打散切碎，無法采用單幅路整體導(dǎo)改的方案。僅約2公里的橋體長(zhǎng)度，根據(jù)施工安排大約要完成近50次大小導(dǎo)改。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致策劃導(dǎo)行路方案，甚至對(duì)于機(jī)械設(shè)備數(shù)量、擺放位置等都進(jìn)行了嚴(yán)格的要求。施工中項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照“借一還一”的原則逐段實(shí)施交通導(dǎo)改，力爭(zhēng)在對(duì)現(xiàn)況交通影響降到最低的基礎(chǔ)上完成施工建設(shè)任務(wù)。

匝道相會(huì)距離行車50厘米

京密路1標(biāo)段除了肩負(fù)大量的導(dǎo)改任務(wù)外，與既有道路相連通，形成更加立體通暢的交通網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。而諸多施工中，京密路高架橋A匝道與機(jī)場(chǎng)路匝道，新舊橋長(zhǎng)距離拼接部分的特殊性最大。機(jī)場(chǎng)路匝道建成距今較早，為了使新、老結(jié)構(gòu)完美相融，不僅僅要完成植筋縫補(bǔ)，更需要在施工中基本保證交通不斷，建造難度極大。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先對(duì)老橋進(jìn)行了“體檢”，針對(duì)存在的病害和結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行分析，增設(shè)支撐體系完成對(duì)現(xiàn)有橋體的加固。在后續(xù)施工方案中，新、老橋通過植筋的方式相連，構(gòu)筑起同一副“骨架”。隨后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用一種名為超高性能混凝土的材料進(jìn)行最終的“粘合”，由于作業(yè)面狹小，僅能向內(nèi)移動(dòng)部分防撞護(hù)欄來區(qū)分施工區(qū)和通行區(qū)，施工中作業(yè)區(qū)距離車輛通行的道路最近處僅有50厘米，粘合材料的高強(qiáng)度和施工的高效率是關(guān)鍵。

這種材料最大的特點(diǎn)就是快，相比傳統(tǒng)混凝土澆筑需要數(shù)天的凝固和強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，新材料的周期縮短為2至3個(gè)小時(shí)。經(jīng)過專家論證，家用車輛通行并不會(huì)影響施工質(zhì)量和通行安全，只需要施工過程中導(dǎo)行大型車輛即可，預(yù)計(jì)明年4月兩條匝道將融為一體。

穿河跨軌道挑戰(zhàn)新難度

整個(gè)京密路1標(biāo)段除了要多次穿越四環(huán)路、四元橋等既有橋梁道路外，還需要穿越壩河，并橫跨首都機(jī)場(chǎng)快軌線。

對(duì)于穿河施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定的施工方案便是局部拆除，即將現(xiàn)有壩河橋與道路墩柱基礎(chǔ)部分重疊的區(qū)域進(jìn)行拆除，隨后向河道內(nèi)的施工區(qū)域打入鋼板樁形成一個(gè)封閉的空間后再進(jìn)行高架橋下部結(jié)構(gòu)施工。

整體方案中最大的挑戰(zhàn)并非是如何在河里打樁，而是如何解決新建橋施工中壓低凈空導(dǎo)致車輛通行受阻的問題。由于新建橋梁蓋梁距離通行道路較近，采用傳統(tǒng)的施工方式搭設(shè)支撐體系，會(huì)擠壓現(xiàn)有通行空間，一旦凈空低于5米，將影響大型運(yùn)輸車輛通行。為此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將常規(guī)方案的支撐體系從蓋梁下上移到與蓋梁平齊的高度，同時(shí)支撐體系兩端由常規(guī)的平直結(jié)構(gòu)變?yōu)橄蛏下N起，形成類似“Y”形的臨時(shí)支撐體系，確保蓋梁和其上的橋面施工時(shí)為道路通行擠出了5米的空間，滿足道路通行凈空要求。

另外，1標(biāo)段還將橫跨首都機(jī)場(chǎng)快軌。根據(jù)該線路運(yùn)行方式，每旬會(huì)有不連續(xù)的5天時(shí)間具備施工條件，每天也僅有2個(gè)小時(shí)時(shí)間。目前項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已提前與運(yùn)營(yíng)方溝通確定運(yùn)行時(shí)點(diǎn)，并制定細(xì)化到每分鐘的吊裝作業(yè)方案，從人員進(jìn)場(chǎng)、材料安排、機(jī)械布置、停止撤離等方面進(jìn)行優(yōu)化模擬，確保在每天2個(gè)小時(shí)內(nèi)所有工作能夠迅速展開和結(jié)束，不影響首都機(jī)場(chǎng)線的正常通行。(楊莉)

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