文/王偉 埃德博爾管理咨詢研究中心專家

手機跨界造車不再是異想天開!今年有兩家成功案例：小米、華為。

一、小米 會不會后來者居上

12月28日小米汽車技術(shù)發(fā)布會，可能會超出人們的預(yù)期。而這次雷軍想做的是進(jìn)擊智能汽車的第一陣營。11月，小米汽車便拿到了工信部“準(zhǔn)生證”，意味著小米上市也進(jìn)入了倒計時。盡管如此，現(xiàn)在的新能源汽車市場已不見當(dāng)年混戰(zhàn)的局面，比亞迪和特斯拉一統(tǒng)江湖的地位更加牢固。如2023年1-10月的新能源汽車銷量前十名，早已不見了造車新勢力三巨頭的“蔚小理“(蔚來、小鵬、理想)。今年，比亞迪“第500萬輛”到“第600萬輛”僅用時3個多月，創(chuàng)造了新能源汽車的奇跡，而小米汽車似乎還處在整裝待發(fā)階段。

圖：2023年1-10月中國銷量前二十名新能源車型

從手機廠商跨界到智能汽車，也只有雷軍有這魄力。 雷軍曾提出將在10年內(nèi)向電動汽車投資100億美元，并且首期投資100億元人民幣。常被外界攻擊為組裝手機的小米一直被質(zhì)疑造車入場晚，缺少核心技術(shù)。如今，1000天后的小米汽車已塵埃落定，這次肯定會有從核心技術(shù)的突破，從而成功彌補“小米生態(tài)鏈”的短板。正如雷軍的感慨：人車家全生態(tài)，我心更澎湃!

二、華為從不造車到”另辟蹊徑”造車

要知道，在過去的兩年，華為在汽車江湖上一直虎視眈眈，掀起巨浪。今年，華為再次強調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。目前車企與華為共有三種合作模式，分別是零部件供應(yīng)模式、Huawei Inside模式(即HI模式)和智選車模式。但隨著華為手機HUAWEI Mate 60 Pro橫空出世，驚艷全球，更帶動了問界汽車銷量的爆發(fā)性增長。這個驚喜讓余承東的“委屈”煙消云散。

對于華為而言，剝離汽車BU可能是一個偉大的選擇。11月，華為便與長安汽車合作，擬成立合資公司共建智能汽車，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。新成立的公司將獨立運行，必將為華為的“造車戰(zhàn)略”提供新路徑，可見華為在造車上依然留有后手。

三、動靜皆風(fēng)云，車到山前必有路

汽車市場風(fēng)起云涌，一場大變革已經(jīng)到來。縱觀整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，內(nèi)卷已成為常態(tài)，中國新能源品牌大部分還處在“賣一臺虧一臺”的階段。今年，外敵特斯拉一降價，國產(chǎn)新能源汽車便集體發(fā)慌。相比而言，中國汽車產(chǎn)品和服務(wù)還有更多的提升空間。明年，高利潤行業(yè)的低價潮即將來臨，以性價比著稱的“保時米”和遙遙領(lǐng)先的華為一定會帶動汽車行業(yè)的大洗牌。

(新媒體責(zé)編：wa12)