從尹同躍的“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”到李學(xué)用的“好飯不怕晚”，奇瑞透露了內(nèi)部對新能源戰(zhàn)略部署遲緩的反省。

尹同躍“我們不客氣啦”以及張國忠的“沒有奇瑞，混動(dòng)市場就不夠完整”則宣誓了奇瑞在新能源發(fā)力的決心和信心。

“新能源頭部陣營就是我們的下一個(gè)高地，奇瑞說到做到!”

成為新能源汽車的頭部Top3企業(yè)，這就是奇瑞風(fēng)云系列承擔(dān)的使命，也是奇瑞汽車的野望。

一、新能源 奇瑞是不是來晚了?

每個(gè)企業(yè)都有自己的基因，奇瑞這家企業(yè)的文化底色是：“務(wù)實(shí)”，待人真誠、做事踏實(shí)，奇瑞自稱的人設(shè)是“理工男”。

當(dāng)電動(dòng)化智能化大潮涌起，奇瑞不可能不心動(dòng)，但電動(dòng)車只賺吆喝不賺錢是個(gè)公開的秘密，以奇瑞的家底兒能不能承受得起是一方面，另一方面，奇瑞是國內(nèi)汽車第一出口大廠，國際市場上依然是燃油車占絕對多數(shù)，奇瑞要兼顧國內(nèi)國際市場需求。

務(wù)實(shí)的奇瑞選擇了等待。

這讓我想起來最近比亞迪王傳福論及在殘酷內(nèi)卷的中國汽車市場時(shí)，所說一個(gè)企業(yè)生存必備的三個(gè)條件：

一是產(chǎn)品要有核心競爭力;

二是精準(zhǔn)戰(zhàn)略;

三是快速?zèng)Q策機(jī)制。

這三條也能解釋奇瑞近幾年的高速增長：

產(chǎn)品方面：

一直埋頭技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品在幾個(gè)細(xì)分市場都有競爭力;

精準(zhǔn)戰(zhàn)略：

1、20多年前，就前瞻性地布局海外市場，預(yù)計(jì)今年出口將在80萬輛以上，成為中國汽車出海的領(lǐng)頭羊。

2、不盲目跟風(fēng)，根據(jù)企業(yè)自身情況，選擇進(jìn)入新能源市場的最佳時(shí)機(jī);

3、決策機(jī)制：采取多品牌策略，以小作戰(zhàn)單元應(yīng)對市場變化、形成快速?zèng)Q策機(jī)制。

至少到目前為止，市場數(shù)據(jù)驗(yàn)證了奇瑞的精準(zhǔn)戰(zhàn)略和快速?zèng)Q策機(jī)制以及產(chǎn)品競爭力：

奇瑞集團(tuán)11月份銷售汽車212,076輛，同比增長111%，年內(nèi)連續(xù)第二次突破20萬+，再創(chuàng)單月銷量歷史新高 ;

1-11月份累計(jì)銷售汽車1,665,626輛，同比增長47.8%。;

實(shí)現(xiàn)銷量“十一連漲”。

二、新能源Top3，愿望與現(xiàn)實(shí)的距離有多遠(yuǎn)?

近十年，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，銷量逐年上升，年均復(fù)合增長率達(dá)55.7%，遠(yuǎn)高于同期燃油車發(fā)展速度(-2%)。

在過去的11 月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率突破四成，達(dá)40.4%，較去年同期提升了4%。

根據(jù)預(yù)測，2025年中國汽車終端銷量會(huì)在3400萬輛，其中新能源車占比將達(dá)到50%。

在出口市場 ，1月至11月，我國出口汽車441.2萬輛，同比增長58.4%，其中新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

三、第一個(gè)具有全球用戶思維的汽車公司

新能源化、智能化是所有車企的必然選擇，只是根據(jù)各自的情況選擇不同的進(jìn)入時(shí)機(jī)、技術(shù)路線。

問題是，為什么風(fēng)云走混動(dòng)路線呢?

從今年四月開始，全球新能源汽車市場中的主力：純電動(dòng)力車型，就出現(xiàn)了增長乏力的跡象，特斯拉、蔚來等純電動(dòng)車公司業(yè)績受到不同程度的影響，相反，插混+增程的混動(dòng)車型的市場增速是純電的3.3倍，插混連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)100%以上的增長，增程路線也成為逆襲的黑馬，理想汽車就是一個(gè)典型代表。

奇瑞沒有重點(diǎn)發(fā)力新能源，并不意味著沒有技術(shù)儲備。

奇瑞一直堅(jiān)持做難而正確的事，踏實(shí)地積累了 18 年混動(dòng)技術(shù)，因此迎來了最佳發(fā)力時(shí)機(jī)。奇瑞” 理工男” 以他一貫的做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、做人真誠實(shí)在，把“技術(shù)奇瑞”最扎實(shí)的積累變成后發(fā)優(yōu)勢，出手就是高手。

風(fēng)云序列兩年內(nèi)將推出 11 款全新車型。

不同于國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)，奇瑞20年來已經(jīng)把自己磨練成一個(gè)國際公司“Being where ,for where ”，是中國車企中第一家具有全球用戶思維的公司，也是第一個(gè)具有國際經(jīng)驗(yàn)的中國車企。22年間，奇瑞汽車銷往80個(gè)國家和地區(qū)，服務(wù)1270萬車主。

當(dāng)奇瑞風(fēng)云打造產(chǎn)品的時(shí)候，他考慮的是全球80 多個(gè)國家的使用場景、習(xí)慣、路況、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。為此奇瑞做了全球極限環(huán)境工況驗(yàn)證：有巴西海拔區(qū)間 300m~1500m的南美大坡道;有全年多雨、年降水量1780–3175mm 、濕度高達(dá) 75%的印度尼西亞雨林;還有年平均氣溫 46.9 ℃、最高氣溫 57 ℃中東;以及高速公路 70% 處于不限速狀態(tài)的德國。當(dāng)然，也包括跨 5個(gè)時(shí)區(qū)，東西距離約 5200km 、南北距離約 5500km 的中國。

全球視野、全球標(biāo)準(zhǔn)，要求全球品質(zhì)，

對奇瑞而言，風(fēng)云意義非凡。

生產(chǎn)于1999年的風(fēng)云，是奇瑞的第一款轎車，開啟了中國自主品牌汽車發(fā)展新時(shí)代;風(fēng)云同時(shí)也是中國自主品牌走向國際市場的開端，2001年奇瑞第一次向全球出口的產(chǎn)品，正是風(fēng)云。

重啟這一品牌，寓意深遠(yuǎn)。

正如奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍所言：“快速崛起的中國不僅僅是要做到產(chǎn)銷量第一、出口量第一、新能源發(fā)展速度第一的‘汽車大國’，更應(yīng)該成為全球新能源創(chuàng)新能力領(lǐng)跑、價(jià)值貢獻(xiàn)領(lǐng)跑的‘汽車強(qiáng)國’”以奇瑞為代表的中國汽車品牌，憑借領(lǐng)先全球的電動(dòng)化智能化技術(shù)，正在重塑世界汽車市場格局。

“風(fēng)云再起，生而全球”。

(新媒體責(zé)編：wa12)