長期以來國產拖拉機無法在動力換擋和CVT技術上突破，根本的問題是國產拖拉機企業沒有“芯”，歐美拖拉機企業有“芯”，即國產拖拉機企業缺乏核心技術。

這種“芯痛”在不久前舉辦的全球頂級的農機展會——德國漢諾威農機展上展現的淋漓盡致。一方面，中國農機與世界一流企業差距明顯；另一方面，以濰柴雷沃為代表的國產農機頭部企業開始登上漢諾威展會，與歐美跨國巨頭同臺競技，又讓我們看到了中國農機的成長與希望。

漢諾威展會，歐美CVT群星爭艷

全球拖拉機的頂流技術和技術的主航道是CVT，農機生產企業要躋身于全球農機的第一陣營，掌握CVT技術并有自己的CVT拖拉機是基本的門檻。

漢諾威展會，拖拉機仍然是無可爭議的主角。歐美的約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科、克拉斯和道依茨五大家族都展示出自己全球頂級的拖拉機陣容，動力換擋是入門級產品，而CVT才代表著高端，這說明目前全球拖拉機技術的主航道和主攻方向仍然是CVT。

約翰迪爾公司展出了在歐美市場主銷拖拉機，迪爾在CVT技術采取的是比較開放的態度，一方面在德國曼海姆工廠生產6M/6R系列拖拉機上匹配的是德國ZF的CVT變速箱，另外在7R、8R系列拖拉機上使用自制CVT變速箱，迪爾展出最大功率最大的9R系列拖拉機應該是有動力換擋和CVT兩種方案可選擇。

凱斯紐荷蘭公司展出了Vestrum Active Drive 8、Optum 340 CVXDrive、Quantum N和Puma 260 CVXDrive等多型號拖拉機，凱斯還發布了其最高馬力的拖拉機產品Quadrac 715。

芬特公司是全球第一家率先推出CVT拖拉機的農機公司，芬特的優勢產品絕對是在CVT拖拉機上。本次展會，芬特展出了近20臺高端拖拉機，最大輪式機及明星產品應該是Fendt 1050 Vario，500馬力級別，無級變速；履帶拖是Fendt 1165MT，屬于芬特 1100 Vario M系列產品。

凱斯的斯太爾、紐荷蘭系列和愛科福格森、維美德等系列，以及道依茨法爾等品牌都有主打的CVT機型展出，可以說是群星爭艷、精品紛呈。

全球頂級賽事，中國造CVT拖拉機迎來首秀

大趨勢上看，歐美企業在CVT領域技術壟斷和獨占的格局要結束了，因為中國農機CVT新勢力登場了。

2023年被業內人士稱為國產CVT拖拉機元年。5月份新疆國際農機展上以濰柴雷沃為代表的國產CVT拖拉機批量推向市場；在10月份的武漢全國農機展上，更是CVT和ECVT拖拉機產品系列化矩陣開始成形，國內農機企業經歷過被各種外資卡脖子的苦楚之后，國產拖拉機行業開始迎來了CVT時代。

CVT技術的策源地在歐美市場，國產CVT拖拉機的技術先進性和可靠性只有在與歐美企業對比過后才能分出高下來，而要做到這一點，最好的辦法是把國產CVT拖拉機賣到約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科、道依茨和克拉斯的大本營去。

2023年11月14日—21日漢諾威全球農機展，既是全球的頂級農業機械的展覽會，同時也是企業之間的盛大的賽事。

在這種全球高手云集的展會上，有一家來自中國的實力派企業備受關注，這家企業就是規模和體量在中國長期排名第一的濰柴雷沃。

本次展會上濰柴雷沃展出總共13款拖拉機，產品功率覆蓋25-240馬力，全系產品達到了歐5排放標準，技術與歐洲企業同步，可以滿足歐盟絕大多數國家耕整地、市政、園林、果園等多場景作業需求。

值得關注的是在本屆漢諾威展會上，濰柴雷沃P7000系列CVT拖拉機正式亮相，這是中國拖拉機企業首次在包括德國漢諾威展會、法國SIMA展、意大利EIMA展等全球知名展會上展出具有全部獨立知識產權的CVT拖拉機。

正視差距 中國農機需要“帶頭大哥”

中國農機行業用二十年的時間證明，核心技術是買不來的，要實現在直道上的趕超，國產農機行業究竟該怎么做呢？筆者認為龍頭企業作為“帶頭大哥”的作用不容小覷，甚至可以說國產CVT拖拉機的希望將系于龍頭企業身上，因為只有綜合實力強悍的大企業才有能力研發和生產CVT拖拉機，且能幫助中國農機產業培育出與歐美企業同臺競技的強大的產業鏈。

筆者認為，以濰柴雷沃為代表的中國農機頭部企業要想真正引領中國農機“彎道超車”五方面能力必不可少。

其一，要有強大的內部供應鏈。還是以CVT為例。眾所周知，CVT技術并不新鮮，20世紀90年代中期，德國芬特公司就生產出第一臺裝用Vario型無級變速傳動系統的拖拉機。

CVT變速箱的工作原理也不復雜，甚至國內很多企業可以直接搞到歐美CVT變速箱的全部圖紙，但是為什么動力換擋拖拉機和CVT拖拉機遲遲拿不下呢？其中一個主要原因是企業的實力不夠，尤其是內部深度自制和內部供應鏈。

CVT拖拉機是技術密集型、管理密集型、資本密集型產品，CVT拖拉機的三大件，發動機、傳動系統和液壓系統，其中傳動系統難度系統最高，曾經十幾家企業上動力換擋拖拉機失敗給出的教訓是，沒有內部深度自制和內部強大的供應鏈，單純依賴于進口ZF等公司的現成的傳動系統生產不出合格的CVT拖拉機的，目前國內具備CVT拖拉機變速箱生產能力，以及動力底盤總成生產能力的已有濰柴雷沃、一拖等實屬鳳毛麟角的企業。

其二，要有強大的規模實力和利潤保障。復雜的技術背后必然是高額的投入，像CVT這種技術密集型、資本密集型的產品更是需要持續不斷地投入，直白地講就是一個持續燒錢的過程，錢燒不夠的話技術和產品不會成熟，所以沒有規模實力和持續的強大的盈利能力是沒有資格從事這一領域的。

有專人認為只有銷售規模在百億以上的農機企業才能承擔起動力換擋和對CVT拖拉機這類高端農機的研發與推廣費用。

從近期各企業商務年會上透露的消息看，國內幾個大企業在研發上都舍得大比例的費用投入，也都擁有千人級別的研發人員隊伍，而這種規模和人力資源的投入在小企業是不可想象的，可見要在高端農機產品上擁有話語權就得有規模實力和利潤保障能力。

其三，要有強大的技術集成和整合能力。在慘烈的同質化競爭的背景之下，長期以來國內農機企業要么沒有在技術上投入的意識，要么沒有實力投入，導致絕大多數農機企業是空心化的組裝工廠而不是集產學研為一體的系統集成企業，沒有系統集成能力，不要說CVT和動力換擋，就是入門級的動力換向拖拉機都沒有辦法生產出來。CVT拖拉機的難度不僅是難在變速箱上，而是難在系統集成和軟硬件結合的控制系統上，所以國內有一些小廠仿制出了CVT變速箱或是采購了ZF變速箱，但是無法生產出CVT拖拉機整機。

就拿CVT變速箱來講，有復雜的機械傳動部分和后橋箱、液壓系統、電控系統等，每一個部分都需要有技術及制造經驗的積累，最后的集成也需要很深的技術沉淀，拿出其中任何一個部分也許國內有廠家都能完成，但把所有部分整合在一起，只有有深厚制造經驗的龍頭企業才能勝任。

其四、要有強大的銷售和推廣能力。前幾年很多國產品牌的動力換擋拖拉機之所以胎死腹中，很重要的一個原因是銷售和推廣。長期以來，國內的動力換擋和CVT拖拉機處于有價無市的尷尬之中，這是因為國內用戶由于不熟悉和不信任而觀望或拒絕，但國產龍頭企業的CVT拖拉機在短短一年多的時間就實現了在黑龍江、新疆等高端市場上的批量銷售和大規模的應用，其中一個很重要的力量是龍頭企業強大的銷售網絡和強悍的推廣能力。

如濰柴雷沃有超過1000多家經銷商和近900人的銷售隊伍，擁有強大的網絡分銷能力和強大的組織能力，以及長期積累的口碑可以保證雷沃CVT產品迅速導入經銷商網絡，完成用戶培育并能順利交到用戶手里。

其五，要有強大的服務保障能力。CVT拖拉機是服務密集型的產品。CVT拖拉機的難度，不只是在推廣上，CVT拖拉機是軟硬件高度集中的高科技產物，打開CVT變速箱，可以看到非常復雜的傳動系統，但CVT拖拉機真正的核心技術在電子控制系統上，所有的CVT拖拉機都帶ECU也都帶CAN通信，這對于廠家和經銷商的售后服務人員的專業技術提出了嚴峻的考驗，之前只會修理機械傳動的維修人員面對軟件和控制系統就兩眼一抹黑了。

要勝任CVT拖拉機的售后服務，不要讓服務拖了銷售的后腿，就得有像國內幾家大企業上千家服務網點和在機械換擋、動力換擋、縱軸流聯合收獲機等高端產品上的軟硬件服務能力的隊伍，以及強大的售后工程師團隊。

后記：華為事件讓國人幡然醒悟，核心的東西一定是要掌握在自己人手中，真正要攻克高精尖技術，需要有產業抱負、實力強國的龍頭企業來承接和引領。國產CVT拖拉機只是剛剛開了個頭，后期要迅速趕上歐美企業以及從追隨者到引領者，就得真正地掌握核心技術，同時也需要國家重點扶植行業龍頭企業。

 

 

(新媒體責編：wa12)