2024年1月18日，運聯智庫旗下運聯研究院，聯合新能源車輛資產服務商巨頭地上鐵車服網絡在由運聯智庫主辦的“運聯年會：2024(第十一屆)趨勢與預測大會”上共同發布《中國城配行業發展報告》。

運聯研究院執行院長李忠心、地上鐵華北大區總經理兼營銷中心副總耿立梅、地上鐵戰略咨詢分析師鄒丹丹共同參與了發布儀式。超過300位來自物流產業鏈各細分賽道上的從業者、20余位物流行業的知名企業家、專家學者，超過30家知名媒體及信息平臺共同見證了此次發布。

城市配送物流是物流行業不可忽視的重要領域，在城市中扮演著“毛細血管”的角色，自2015年來乘著互聯網東風，熱度常年不退。

運聯研究院作為聚焦于物流垂直領域的研究咨詢機構，基于對物流運輸的多年積累、洞察，下沉到城市物流配送這一細分市場內部。地上鐵服務于物流客戶10萬輛新能源物流車，沉淀了快遞快運、快消品配送、冷鏈運輸等多場景的3+N車服解決方案經驗。提升車輛資產管理效率是城配運營和“瘦身”的核心，雙方合作推出《中國城配行業發展報告》。

《中國城配行業發展報告》內容包括從商流出發看城配行業的分類及邏輯、城配八大細分場景及代表企業分析、城配運力及TCU、城配未來趨勢等。該報告為最后一公里配送企業、商貿流通企業、主機廠、投融資機構等市場參與者，探尋城配市場的機遇和挑戰。

以社區團購為例，水果生鮮、米面糧油、零食飲料、家居洗護、母嬰用品等等，日常生活所需的消耗品幾乎都能從相關平臺買到。運送車型以小面、輕卡為主。從運力端來看，約78%為個體運力，以企業為單位注冊的比例僅為22%，其中還不乏含運輸的商流玩家。另外有組織的運力，在組織顆粒度上的分散性也較強，其中約一半運力屬于5輛車以下的組織，因此在城配行業中有車的小企業非常多，作為配送環節末端的他們也更為注重成本與車輛管理的效率。

數據來源：銀保監會保險數據、東風、解放、江淮等各大主機廠要客部及經銷商調研數據測算整理;制圖：運聯研究院

基于車輛的成本核算，新能源車輛資產服務商地上鐵首先提出了TCU的概念，通過車輛用戶從獲得使用權開始到失去該車輛使用權為止的一系列重點成本項做出計算，以便為城配企業或個體司機在車輛選擇、使用、養護以及管理方面都提供了最好的方向。

對于城配企業、車隊亦或是個人，車輛的使用成本不僅發生在購置車輛動作上，還在車輛使用和運營的過程中。純電動物流車在能源成本上的節約、人員成本上的節約使總使用成本降低。這套標準即使放在改裝車型上也同樣適用。

以地上鐵的一個快消配送場景的真實客戶的案例測算為例，選擇購置新能源輕卡能比購置燃油輕卡降低21%的車輛使用成本，甚至選擇租賃能比購置燃油車整體TCU節省到33%。

運聯智庫預測，消費模式的轉變和市場對短供應鏈屬性的需求，會給城配企業帶來巨大的增長空間巨大的戰略機遇，他們非常需要一整套的定制化數字化管理系統，來提升管理效率和周轉效率。不管是基于內部自主管理，還是外采城配運力的結算，都能減少人為結算，或采購的標準化系統帶來的不適配。

(新媒體責編：wa123)