據(jù)雷諾集團官網(wǎng)獲悉，雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧公開發(fā)布了《致歐洲的信》一文，為歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻策。在文章中，盧卡·德·梅奧談及了一些對中國和中國市場的看法。

“如果我們想加速電動汽車在歐洲的普及，我們就需要與中國人合作，并找到與他們打交道的方法。” 盧卡· 德·梅奧說。 盧卡表示，向中國學(xué)習(xí)對歐洲發(fā)展電動車有利——中國電動車在性能和成本(包含續(xù)航里程、充電時間、充電網(wǎng)絡(luò))以及新車型軟件開發(fā)速度方面領(lǐng)先了歐洲一代時間。歐洲汽車行業(yè)應(yīng)該管理和中國的關(guān)系，關(guān)閉大門將是 歐洲 最糟糕的回應(yīng)。

同時， 盧卡·德·梅奧 認為 中國 生態(tài)伙伴 擁有 歐洲 不具備 的電池生產(chǎn)能力。 到2023年，中國電動汽車銷量將達到650萬輛，而歐洲的銷量為150萬輛。如果歐洲希望加速電動汽車在歐洲的崛起，就必須利用中國的領(lǐng)先優(yōu)勢。正如1985年，中國規(guī)定歐洲制造商與本土企業(yè)建立50-50的合資企業(yè)，并有義務(wù)在本地配備供應(yīng)鏈。歐洲也必須這樣做 ， 我們必須與中國達成協(xié)議 ， 這 將是 雙贏的局面。

另外，盧卡在《致歐洲的信》一文中表示，歐洲需要制定汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。汽車工業(yè)占歐洲工業(yè)的三分之一以上，歐洲 應(yīng)該參考中國的模式， 部署一個基礎(chǔ)穩(wěn)定但內(nèi)容開放的監(jiān)管框架 。

盧卡解釋道：加速智能、超級互聯(lián)自動駕駛汽車的開發(fā)。這就好比從舊的諾基亞 6510 換到新的 iPhone。在軟件定義的汽車中，消費者的體驗與汽車與環(huán)境的關(guān)系完全不同。確保歐洲對半導(dǎo)體技術(shù)、云基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)安全標準的主權(quán)至關(guān)重要。這需要稅收激勵措施和合作平臺，以 "滋養(yǎng) "人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全和其他數(shù)字領(lǐng)域的公司和初創(chuàng)企業(yè)。以這種方式開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在三個方面帶來好處：更順暢的交通流量、更低的能源消耗和更少的道路死亡人數(shù)。受中國 實際案例 的啟發(fā)，通過部署通用標準，制造商可以共享約 70% 的汽車技術(shù)內(nèi)容 。

據(jù)報道稱，盧卡 認為中國的一些成功做法值得 歐洲 借鑒 。例如：他建議歐洲 應(yīng) 創(chuàng)建受中國特 殊經(jīng)濟區(qū)啟發(fā)的綠色經(jīng)濟區(qū) ， 這些地區(qū)將獲得更多的補貼和投資;金融系統(tǒng)向投資所獲得的資本收益免稅。根據(jù)待定條款，對于在綠色區(qū)域的投資所獲得的股息也可能免稅。雷諾提供了一個例子，即其ElectriCity，于2021年6月在法國北部建立。這是一個專門針對電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了杜埃、莫博日和魯茨工廠周圍的地區(qū)。為了實現(xiàn)具有競爭力的體系，雷諾集團將其工廠和供應(yīng)商聚集在一個定義明確的地理區(qū)域內(nèi)。

(新媒體責(zé)編：wa12)