近年來，隨著數字貨運的興起，大宗貨主產業(yè)物流的整合已從理論步入實踐。借助數字貨運平臺，眾多貨主企業(yè)成功實現了從傳統(tǒng)企業(yè)物流向現代物流企業(yè)的轉型。

作為中國寶武旗下的第三方產業(yè)互聯(lián)網平臺公司，歐冶云商僅用3年時間，就成功實現了武鋼、馬鋼等17個鋼鐵基地的銷售物流整合。未來，他們還將逐步打造安全、穩(wěn)定、可靠的數字化物流網絡體系，進一步優(yōu)化物流能效，促進數字經濟和實體經濟深度融合。

歐冶云商作為典型的大宗貨主端到端供應鏈平臺，在業(yè)務整合和構建數字貨運網絡的道路上，成功克服了哪些關鍵挑戰(zhàn)?他們又是如何深化數字貨運體系的建設?

這一期我們邀請到歐冶云商的高級副總裁張維，老翟與這位鋼鐵老將一起，聊聊歐冶云商在專業(yè)化整合與數字化運力網絡中的尋道之旅。

整合17個鋼鐵基地銷售物流的背后

翟學魂：歐冶成立的契機是什么?

張維：傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)的營銷和渠道一直是線下，用戶需要通過貿易商進行服務，由于存在信息不對稱，過程中經常會發(fā)生風險事件，例如資金的風險、貨物的風險、欺詐的風險。而互聯(lián)網對中小用戶的直達能力和效率非常高，能很好地解決風險，同時獲客成本非常低，所以在整個鋼鐵行業(yè)的競爭過程當中，誰先有了數字化的互聯(lián)網平臺，可能對于市場的開拓，尤其對中小用戶的開拓會帶來非常大的助力。基于這些思考，寶武的領導就決定成立歐冶這樣的產業(yè)互聯(lián)網平臺。

翟學魂：歐冶物流已經完成了接近20家大型鋼廠出廠物流的全面整合，您覺得歐冶物流做這個事情有什么戰(zhàn)略意義?

張維：主要還是源于寶武這幾年的快速發(fā)展，這幾年作為行業(yè)整合的領先者，目前為止已經整合了17個鋼鐵基地。但整合不是目的，整合協(xié)同產生效益才是目的。

實現協(xié)同共享的關鍵就是打通斷點。原有的鋼廠都是圍繞著自身的業(yè)務發(fā)展，形成一個相對封閉的物流體系，幾十家鋼廠各干各的，彼此之間很難協(xié)同。所以必須去做專業(yè)化的整合，把各個基地都專業(yè)化地整合到一個板塊里，統(tǒng)一標準，這才能形成協(xié)同效應。

翟學魂：整合后歐冶的物流體量怎么樣?

張維：17個基地的出廠物流量超過1億噸，同時還有社會鋼廠的業(yè)務，現在整個出廠物流的承接量達到 1.2 - 1.3億噸，總體GMV量接近 5 億噸。

翟學魂：很多有色金屬、礦石、煤炭、水泥等行業(yè)的公司也在走平臺化道路，歐冶已經成為一個上億噸的物流平臺公司，過程中碰到了什么困難?有哪些經驗分享?

張維：第一個困難是要解決管理意識和管理習慣的問題。整合物流體系能給不同的鋼廠創(chuàng)造什么價值?整合帶來的變革怎么解決?比如職責范圍的劃分，人員的變更。以及鋼廠發(fā)展水平不一導致看問題的視角也不一樣。過去大家的觀念、意識都不統(tǒng)一，就要解決這個問題。

第二個問題就是管理模式，中國鋼鐵企業(yè)沒有一套標準管理，各家鋼廠的管理模式不一樣，領導單位不一樣，領導風格更不一樣，需要統(tǒng)一管理模式。第三個問題，整合怎么體現價值。最初平臺化并不會直接帶來效益，短期的價值創(chuàng)造難以體現，使得這樣的整合他們不認可。

翟學魂：現在歐冶把所有的貨物、數據、結算、人等要素整合在一個平臺，已經具備了進一步向前走的優(yōu)勢條件，過程中有哪些最佳實踐?

張維：第一，先立后破。先找到他的痛點，幫他解決問題，而不是一開始就求變。所以我們根據不同鋼廠的特點，充分進行需求的調用分析，再結合不同鋼廠的問題，從專業(yè)的角度給他提供解決方案，使得鋼廠逐步理解、認同，到愿意交給我們去做。所以不能是一個管控者、革命者的姿勢，必須是個專業(yè)服務商的姿勢。

第二，我們最終的目的還是要把整個物流的業(yè)務通過數字化上平臺，未來它要協(xié)同效益的發(fā)展，一定是要形成標準化業(yè)務、標準化產品，求同存異，完成個性化和平臺化的融合。既要感動上帝，又不能讓上帝感覺到他受了影響。我們相信用這種做法，未來鋼鐵物流可以實現完全的平臺化、數字化、標準化和產品化。

第三，跟客戶共創(chuàng)未來，共創(chuàng)收益。

歐冶的數字運力網絡藍圖

翟學魂：您認為要讓大宗物流網絡升級、拿到效率紅利的關鍵手段是什么?

張維：第一，要提升整個物流資產的運營效率。整合物流要素，通過對流向、數量、預測節(jié)點分析，提前安排物流方案，降低成本。物流資源效率的提升實際上就是對物流資源的掌控，這種掌控對數字化平臺來講，它就是一個生態(tài)的建立或者生態(tài)伙伴的建立。

第二，提升人效。通過采用無人化，人力成本大幅降低，比如無人倉庫、無人航車、遠程智慧監(jiān)管都可以減少大量人力。

第三，提升資金效率。資金效率的提升使得資金成本能夠大幅下降，這又是一個非常好的降低成本的手段。

翟學魂：歐冶的數字運力網絡，到底是什么?

張維：我們希望通過系統(tǒng)性的改善，建立下一代大宗生產物流的標桿，從物流計劃向計劃物流的方向轉變，優(yōu)化物流計劃和物流運營。所以要打造一個安全、穩(wěn)定、可靠的數字化物流網絡體系，既廣泛連接上下游，實現標準統(tǒng)一和協(xié)同效應;又直達終端客戶，給客戶創(chuàng)造價值。未來中國的物流我覺得它必定是一個大生態(tài)體系的系統(tǒng)。

翟學魂：有什么核心抓手能夠使得歐冶的數字運力網絡持續(xù)發(fā)展?

張維：從貨源端和客戶的角度看，客戶關注的是隨時可調用的資源，有需求了馬上就能來。所以我們要建立數字化的運力體系，讓客戶能看得見，感受得到運力體系的及時性、安全性和合理性。

從運力端看，要實現效率更高，運力就要結構性分配。數字化平臺對物流形成標準化解決方案，融合鋼廠個性和平臺標準，打破社會運力和長協(xié)運力的工作壁壘。我們希望未來的運力結構是10%自有運力+30%長協(xié)運力+50%社會活躍運力，通過調用社會運力，不僅能夠服務鋼鐵和相關產品的物流，甚至可以面向社會大宗串聯(lián)服務，實現運力不浪費，運能效率最大化。

翟學魂：創(chuàng)造新一代的物流網絡，會產生哪些價值?

張維：只有具備數字運力網絡能力，才能去接其他社會上大宗的貨物，才能具備更大范圍的靈活整合能力，這種資源的共享協(xié)同對于效率的提升空間是巨大的，整體社會成本才能下降。

未來行業(yè)還會有很多變化，比如從運力結構看，未來面向所有大宗行業(yè)的社會活躍運力會越來越多，大宗由于裝載運輸方式的個性化，必然會帶來通用的車，以及裝載裝置行業(yè)的變化。因為大宗行業(yè)沒有標準箱，必須要有一種支持標準化、單元化的裝卸方式，它的效率才會有十倍以上的提高。這樣裝載裝置行業(yè)將能成為串聯(lián)車輛和用戶計劃之間的橋梁，生態(tài)的協(xié)同也會越來越清晰。

所以運力網絡建立之后，就有了進一步提高效率的空間。而且物流網絡的軟硬一體，可能多年后也會變成另一個以生產物流為核心的高效的物流網絡。

翟學魂：歐冶為什么選擇G7易流作為公路運輸方面的戰(zhàn)略伙伴?

張維：第一，G7易流有強大的數字運力資源能力，鏈接了4萬多個物流承運商，在歐冶的遠景規(guī)劃中需要運力資源。我希望后續(xù)也還是要發(fā)揮G7易流在數字運力網絡上的優(yōu)勢。

第二，中國的消費品物流目前全球領先，G7易流伴隨中國消費品物流的變革創(chuàng)新成長，且發(fā)展到現在，有非常深厚的底蘊和實踐經驗。

第三，G7易流公司和創(chuàng)始人有行業(yè)底蘊。物流數字化變革過程中有很多彎路，我們只有與具備充分經驗和積累的人進行合作，才能做出更實在的東西。大家都在探索過程當中，不但要有激情，要有想象力，更重要的是對這個行業(yè)的深刻認知。

翟學魂：您對與G7易流的合作有什么要求和希望?

張維：在資源方面，希望發(fā)揮G7易流在數字運力貨運網絡的優(yōu)勢，補強數字運力網絡上和線路優(yōu)化的競爭力，雙方一起構建鋼鐵大宗物流的數字運力網絡;

在科技領域方面，希望將物流技術應用到鋼鐵行業(yè)的物流場景中，真正發(fā)揮技術的價值作用，共同為客戶創(chuàng)造價值。

(新媒體責編：wa12)