隴中大地，春風(fēng)正勁，黃河上游，位于甘肅中部的定西市，四年前迎來了一群特殊的客人。蘭州門戶、甘肅咽喉，中國二冶路橋分公司建設(shè)團(tuán)隊(duì)披荊斬棘、實(shí)干擔(dān)當(dāng)，為黃土高原、青藏高原和西秦嶺交匯帶的定西延伸出一條致富之路。

星月見證 鏖戰(zhàn)正酣

星夜兼程，歲月不負(fù)趕路人。去歲凜冬，通定高速公路項(xiàng)目唐家岔樞紐立交上跨隴海鐵路箱梁架設(shè)順利完工，中國鐵路蘭州局首次使用兩臺架橋機(jī)同時進(jìn)行跨鐵路架梁作業(yè)，全長956米的立交高架橋在夜幕中成功合龍實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。

陽春三月，甲辰龍年，通定高速這條“巨龍”迎來又一嶄新蛻變——上跨隴海鐵路橋面系施工正式拉開帷幕!與架梁時要求一樣，項(xiàng)目同樣需要采取“天窗期”施工原則，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子與鐵路部門溝通，每日晚間21:00-凌晨00:05;次日早晨05:00-08:05為施工天窗期，一場披星戴月的鏖戰(zhàn)就此展開……

為確保上跨隴海鐵路唐家岔樞紐立交第22-25跨橋面系中橫梁、端橫梁、濕接縫及防撞護(hù)欄等橋面系施工順利進(jìn)行，做到過程控制萬無一失，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子提前組織相關(guān)部門、現(xiàn)場施工員、作業(yè)班組召開施工技術(shù)交底會，圍坐木桌，大家將分管的工作仔細(xì)梳理、剖析，針對涉鐵橋面系施工的特殊性精心組織、周密計劃、合理安排，針對施工各工序，詳細(xì)分析了施工中各環(huán)節(jié)的難度和重點(diǎn)，對管理人員進(jìn)行分組編制，明確分工、各盡其職，各負(fù)其責(zé)，落實(shí)到人，做到超前籌劃以保證施工的有序進(jìn)行。一線工作人員全身心撲在項(xiàng)目上，白天開會研討，抓住日間施工的有利條件，當(dāng)夜幕降臨，考驗(yàn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的時刻才真正開始。每一步，星月都是見證，千米長虹終將華麗問世。

細(xì)致入微 守護(hù)安全

深夜的隴海鐵路上總是劃過疾馳而過的列車，縱使有天窗期“加持”，但工程建設(shè)仍然存在一定的風(fēng)險隱患。涉鐵橋面系施工要求建設(shè)團(tuán)隊(duì)具備超強(qiáng)的“作戰(zhàn)”素質(zhì)，不僅要克服深夜施工的“生物鐘”問題，更要挑戰(zhàn)在黑暗環(huán)境中精準(zhǔn)搭建，默契配合，這樣的施工難度無異于“暗夜穿針”，項(xiàng)目建設(shè)者迎來“大考”。

施工前由項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)理單位及現(xiàn)場負(fù)責(zé)人召開班前會進(jìn)行班前教育，并對涉鐵施工過程作出要求;唐家岔互通A,B匝道各設(shè)置一名負(fù)責(zé)人，一名安全員，兩名防護(hù)員，涉鐵施工處上行2768米及下行1468米處各設(shè)置一名遠(yuǎn)端防護(hù)員，上行及下行臨近車站各設(shè)置一名駐站聯(lián)絡(luò)員;涉鐵施工過程中，嚴(yán)格按照鐵路局要求，由駐站聯(lián)絡(luò)員通知后，方可開始施工，列車經(jīng)過遠(yuǎn)端防護(hù)及涉鐵施工處時，遠(yuǎn)端防護(hù)員及現(xiàn)場防護(hù)員要記錄車次編號及經(jīng)過時間，駐站聯(lián)絡(luò)員在列車進(jìn)入車站及駛離車站時，要向現(xiàn)場通報進(jìn)站時間及發(fā)車時間;施工過程中，每隔3-5分鐘由駐站聯(lián)絡(luò)員通過對講機(jī)進(jìn)行試通話，確保聯(lián)絡(luò)通暢;施工作業(yè)完畢后，由負(fù)責(zé)人向駐站聯(lián)絡(luò)員報備，施工作業(yè)人員、防護(hù)員依次撤場，負(fù)責(zé)人及安全員確認(rèn)施工現(xiàn)場無其他人員及安全隱患后，最后離場并向駐站聯(lián)絡(luò)員申請銷記，駐站聯(lián)絡(luò)員銷記后方可離場;返回項(xiàng)目部后召開班后會，總結(jié)當(dāng)日涉鐵施工過程中安全管控存在的問題，并提出整改要求。

一流水準(zhǔn) 質(zhì)量精良

尖端的施工工序離不開對技術(shù)質(zhì)量的嚴(yán)格把控，在涉鐵項(xiàng)目的建設(shè)過程中更需要進(jìn)行對工程質(zhì)量的層層審核。

唐家岔立交A、B匝道兩座大橋同時下穿寶蘭客專、上跨隴海鐵路，上跨隴海鐵路為40米預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，采用兩臺架橋機(jī)同時進(jìn)行架梁施工，下穿隴海鐵路采用下穿鐵路箱型橋頂進(jìn)施工工法進(jìn)行施工，很好地解決了新建道路與既有鐵路交叉的施工難題，極大地縮短了施工周期，降低了施工成本。

施工期間通定高速工程推廣應(yīng)用了《建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)(2017版)》中的7個大項(xiàng)、17子項(xiàng)的新技術(shù)、新工藝、新材料。該工程完成了“鋼絞線臺座”、“模板安拆裝置”等7項(xiàng)實(shí)用新型專利，獲得過冶金協(xié)會QC成果二等獎、內(nèi)蒙古優(yōu)秀QC小組三等獎等。

與鐵路為伴，共同延伸的是增進(jìn)地方民生福祉的致富之路，通定高速項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)將不遺余力地高質(zhì)量完成涉鐵橋面系施工任務(wù)，為項(xiàng)目早日通車夯牢基礎(chǔ)，為地方交通發(fā)展再添一筆濃墨重彩。(文藝)

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